◄ ارتباط جنوب غربی افغانستان و ولایت زرنج با بندر چابهار و بندرعباس برقرار است/ نیاز به ساخت راه آهن نیست
گرچه برخی کارشناسان پیشنهاد ساخت خط آهن زرنج زابل زاهدان را یکی از اولویت های اصلی برای تامین بار ترانزیت راه آهن چابهار زاهدان مطرح می کنند، شماری از کارشناسان نیز معتقدند هم اکنون، ارتباط جنوب غربی افغانستان و ولایت زرنج با بندر چابهار و بندرعباس برقرار است.
گرچه برخی کارشناسان پیشنهاد ساخت خط آهن زرنج زابل زاهدان را یکی از اولویت های اصلی برای تامین بار ترانزیت راه آهن چابهار زاهدان مطرح می کنند، شماری از کارشناسان نیز معتقدند هم اکنون، ارتباط جنوب غربی افغانستان و ولایت زرنج با بندر چابهار و بندرعباس برقرار است.
به گزارش تین نیوز، کارشناسانی که پیشنهاد ساخت خط آهن زرنج زابل زاهدان را مطرح می کنند، دلیل این پیشنهاد را تحلیل های موجود در زمینه کمبود بار ترانزیتی برای راه آهن زاهدان چابهار عنوان کرده و می گویند این راه آهن می تواند بار ترانزیتی از افغانستان، به ویژه از جنوب و شرق این کشور را به سمت ایران و سپس به بندر چابهار منتقل کند.
با این وجود محمد اسمعیل علیخانی درباره این پیشنهاد نظر دیگری دارد.
او به تین نیوز گفت: سالهاست ناحیه جنوب غربی افغانستان و ولایت زرنج از طریق راه زابل پل میلک با درون ایران از یک سو و بندر چابهار و بندرعباس از دیگر سو رابطه دارد و هرگز شنیده و دیده نشده بار افغانستانی ها روی زمین مانده باشد.
به گفته وی، در حال حاضر تقاضا حتی در حد راه و پل هم موجود نیست و اگر هم بیشتر شود راه موجود با کمترین هزینه پاسخگوست.
علیخانی با طرح این پرسش که مگر کشور افغانستان شبکه راه آهن دارد که ما می خواهیم به آن متصل شویم، اظهار کرد: برآورد تقاضای استان زرنج چند میلیون تن در سال است که جاده موجود پاسخگو نیست؟
این کارشناس افزود: چرا ما برای احداث راه آهن معیار نداریم؟ یکی از معیارها می تواند این باشد که وقتی تقاضای حمل بار از ۴ تا ۶ میلیون تن در سال بیشتر شد و راه و بزرگراه پاسخگوی این تقاضا نبود، مقدمات احداث راه آهن فراهم شود.
وی ادامه داد: مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان سیستان و بلوچستان بر اساس خبری که روز۲۰ بهمن سال جاری در تین نیوز منتشر شد، ترانزیت کالا در مرز پل میلک را در ده ماهه سال جاری، ۸۱۳ هزار ۸۳۳ تن اعلام کرد که احتمالا در سال جاری به یک میلیون تن خواهد رسید.
وی افزود: تعداد کامیون ها هم در هر روز به طور متوسط ۱۵۰ دستگاه بوده که تردد ۱۵ دستگاه در هر ساعت با فرض ده ساعت عبور و مرور را نشان می دهد. ( دست بالا هر ۴ دقیقه یک کامیون در هر جهت یکی پر و دیگری خالی)
علیخانی تاکید کرد: در هر کشور دیگر با درآمد ارزی فراوان که منابع روی دست دولت مانده باشد هم، برای یک میلیون تن تقاضا راه آهن احداث نمی کنند.
این کارشناس با بیان این که اگر کمی تامل کنیم، متوجه می شویم منابع مالی کشور واقعا محدود است، خاطرنشان کرد:صف طولانی کامیون ها در گمرک، ناشی از مشکلات دیگری است که باید برطرف و راه منتهی به تقاطع مرزی به علت توقف کامیون ها باید تعریض شود.
