◄ کنسرسیوم گذرگاه شمال جنوب و شرق می تواند پنجره واحد ترانزیت کشور را مدیریت کند/ جذب حداکثری بارهای روسیه و چین در گرو هم افزایی بخش خصوصی و دولتی

جلسه هم افزایی شورای عالی راهبردی کنسرسیوم گذرگاه شمال جنوب و شرق عصر روز سه شنبه 23 دی ماه 1403 با حضور دکتر مهدی صفری رئیس شورای عالی، دکتر قدمیاری دبیر شورا و اعضای مشاوران شورای عالی راهبردی کنسرسیوم شامل؛ حجت الاسلام دکتر حمید محمدی، دکتر بیگدلی، دکتر مدرسی زاده، دکتر شفقت، دکتر یوسفیان ملا، دکتر میرشفیع، دکتر زبرجد، دکتر سیدی فردوئی و دکتر سالاری برگزار شد.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، دکتر مهدی صفری رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم گذرگاه شمال جنوب و شرق در این نشست با تقدیر از شکل گیری این کنسرسیوم در راستای استفاده بهینه از فرصت های ترانزیتی کشور، بیان کرد: همواره بر این اعتقادم که اداره امور ایران با استفاده از دو فاکتور میسر است؛ اول صادرات دانش بنیان و دوم کریدورهای ترانزیتی. در مورد صادرات دانش بنیان پیش نیازهای خاصی لازم است اما در بحث ظرفیت های ترانزیتی، ساختارها و زیرساخت ها تا حد زیادی موجودند و فقط باید آنها را به صورت حداکثری فعال کرد.

وی با اشاره به پتانسیل کریدور شمال جنوب و شرق، افزود: با وجود آن که هنوز قرارداد وام خط ریلی رشت آستارا با روسیه منعقد نشده اما با همین ظرفیت های موجود هم روس ها اعلام کرده اند 60 میلیون تن بار ترانزیتی را از طریق این کریدور و از مسیر ایران می توانند منتقل کنند و حتی این امکان وجود دارد که ظرفیت بار قابل انتقال روسیه از این کریدور به 100 میلیون تن افزایش یابد چرا که مسیر دریای سیاه به دلیل تنش های روسیه با اروپا و ناتو و سیاست های ترامپ، برای روسیه از امنیت لازم برخوردار نیست.

رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم گذرگاه شمال جنوب و شرق با اشاره به وجود کانال سبز بین ایران و روسیه، تاکید کرد: بخش خصوصی باید در همکاری با بخش دولتی، یک پنجره واحد برای ترانزیت کشور ایجاد کند و من معتقدم کنسرسیوم کنسرسیوم گذرگاه شمال جنوب و شرق با توانمندی ها و تجربیات و پتانسیلی که در خود گردآوری کرده است، ظرفیت ایجاد و مدیریت پنجره واحد ترانزیت کشور را دارد.

وی با اشاره به گلوگاه ریلی رشت آستارا در کریدور شمال جنوب ، تصریح کرد: بخش قابل توجهی از زمین های لازم برای این خط ریلی تملک شده اما هنوز قرارداد وام آن بین وزارت راه و شهرسازی و روسیه بسته نشده که باید این کار هر چه سریع تر انجام شود چرا که رقبای ایران نیز برای فعال سازی کریدورهای جایگزین تلاش می کنند و از سوی دیگر آمریکایی ‌ها هم در تلاشند مسیر بصره به سمت شمال عراق، ترکیه و قفقاز را به موازات کریدور شمال جنوب راه‌اندازی کنند، ضمن این که نباید فراموش کنیم آمریکایی‌ها اساسا نمی‌خواهند کریدور شمال جنوب شکل بگیرد و فعال باشد.

صفری با بیان این که قوانینی در کشور داریم که به مثابه ترمزهایی در مسیرهای ترانزیتی ایجاد توقف می کنند و ما باید این موانع را برطرف کنیم، خاطرنشان کرد: بعضی سازمان ها به دنبال تست کردن همه واگن‌های باری هستند و بعضی دیگر برای جلوگیری از قاچاق توقف های فراوان و خسارت بار برای ناوگان حمل و نقلی کشور ایجاد می کنند که بسیاری از این موارد زائد و غیر ضروری است.

وی همچنین به حجم بالای بار کشور چین اشاره کرد که می‌تواند به تنهایی معادل بار سایر کشورهایی باشد که از مسیر ایران عبور می‌کند و افزود: در این راستا افغانستانی‌ها به دنبال ایجاد مسیر جاده‌ای با چین هستند و چین نیز موافقت کرده که این مسیر را باز کند. ما هم باید مسیر ریلی و جاده‌ای افغانستان را به‌گونه‌ای راه‌اندازی کنیم که بیشترین بار ترانزیتی چین را دریافت کنیم.

وی اظهارداشت: در حال حاضر هفته‌ای ۵ قطار از چین به سمت ایران در حرکت است، چینی‌ها خواستار آن هستند که واگن هایشان پر بازگردند و به عبارتی دوسربار باشد و حتی مشوق هایی نیز در نظر گرفته اند، لذا باید بتوانیم بار مورد نیازشان را تامین کنیم.

صفری بر راه‌اندازی هر چه سریع تر اتصال چشمه ثریا به ترکیه تاکید کرد و گفت: باید جذابیت کریدورهای ایران را در قیاس با کریدورهایی نظیر کریدور بصره بالا ببریم و در این راستا حتما نباید منتظر تکمیل شدن مسیرهای خودمان بمانیم. به‌طور مثال می‌توان از کشتی های رو رو در بندر امیرآباد استفاده کرد یا از حمل و نقل ترکیبی در کریدور شمال-جنوب استفاده کرد.

افزایش سرمایه کنسرسیوم گذرگاه شمال جنوب و شرق به 20 همت

دکتر قدمیاری دبیر کنسرسیوم گذرگاه شمال جنوب و شرق نیز در حاشیه این نشست در جمع خبرنگاران بیان کرد: امروز نخستین جلسه شورای عالی راهبردی این کنسرسیوم را با حضور چهارده نفر از اعصای این شورا برگزار کردیم. این کنسرسیوم متشکل از مجموعه سه شرکت و با سهامداری یکصد شخص حقیقی و حقوقی است که سال گذشته به منظور فعال سازی کریدورهای ترانزیتی عبوری از ایران تشکیل و مشغول به کار شد.

وی با تصریح بر این که موضوع فعالیت این کنسرسیوم غیرانحصاری است و درهای کنسرسیوم به روی کلیه فعالان حمل و نقل که خواستار مشارکت و هم افزایی در راستای اهداف ترانزیتی کشور باشند، باز است، اظهار کرد: این سه شرکت ظرف یک سال گذشته، برای ورود و فعالیت در پروژه های در دست اقدام کنسرسیوم، افزایش سرمایه ای را تا سقف 20 همت انجام داد. در حال حاضر پروژه های کنسرسیوم شامل دهکده لجستیک زاهدان، بندر خشک آپرین و پس کرانه بندر چابهار است که این مجموعه پروژه های مذکور را به منظور فعال سازی ظرفیت های لجستیکی در کریدورهای شمال جنوب و شرق به غرب در دستور کار خود قرار داده است.

شایان ذکر است در این نشست احکام اعضای شورای عالی راهبردی گذرگاه شمال جنوب و شرق توسط رئیس شورا به آنها اعطا شد.

انتهای پیام