◄ آیا میادین تهران برای متروباس‌های ۲۶ متری تخریب می‌ شوند؟

به دنبال ورود نخستین محموله متروباس های برقی ۲۶ متری به کشور و طرح ادعاهایی در فضای مجازی مبنی بر لزوم تخریب یا بازطراحی هندسی میادین اصلی تهران برای تردد این غول های سه کابین، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران ضمن رد قاطع این شایعات اعلام کرد که این ناوگان بدون هیچ گونه دستکاری فیزیکی در میادین آزادی، انقلاب و فردوسی در شریانی ترین خط پایتخت فعالیت خواهد کرد.

از جنجال مجازی تا واقعیت مهندسی معابر

به گزارش سرویس شهری  تین نیوز، ماجرا از توئیت و یادداشت های برخی فعالان رسانه ای و شهری آغاز شد؛ جایی که ادعا شد به دلیل طول غیرمتعارف ۲۶ متری این متروباس ها و شعاع چرخش (Turning Radius) بالا، معابر خط ۱ بی آرتی (مسیر پرتردد میدان آزادی تا سه راه تهرانپارس) توان عبور این وسایل را ندارند و مدیریت شهری ناچار است برای گردش این اتوبوس ها، دست به تخریب یا تغییرات هندسی بنیادین در میادین تاریخی و شریانی پایتخت بزند.

این ادعا بلافاصله با موجی از نگرانی در میان شهروندان و کارشناسان شهری همراه شد؛ چراکه میادینی همچون میدان آزادی و انقلاب علاوه بر هویت معماری و تاریخی، گره های کور ترافیکی تهران هستند و هرگونه مداخله عمرانی در آن ها به قفل شدن کامل حمل ونقل مرکز شهر می انجامد.

واکنش صریح اتوبوسرانی: هیچ میدانی تخریب نمی شود

مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، در واکنشی تند به این موضوع، هرگونه تغییر در سیمای شهری یا کارهای عمرانی در میادین را تکذیب کرد و گفت: هیچ تغییری در میادین تهران ایجاد نخواهد شد و اساساً نیازی به چنین کاری نیست. بررسی های فنی و آزمایش های میدانی نشان می دهد که این متروباس ها در مسیر پیش بینی شده بدون کمترین نقص یا مانعی تردد خواهند کرد.

وی با انتقاد شدید از آنچه فضاسازی و نشر ادعاهای واهی خواند، تصریح کرد: متأسفانه این ادعاهای کذب از سوی افرادی مطرح می شود که به جای ارائه عملکرد و اقدامات مؤثر، در بستر سیاسی کاری به دنبال کارشکنی و پنهان کردن آنچه انجام نداده اند، هستند. طرح چنین موضوعاتی با اهداف جناحی، چیزی جز  ذهنیت مردم و ایجاد نگرانی بی اساس نیست؛ به ویژه در شرایطی که تقویت ناوگان عمومی و امیدآفرینی یک ضرورت ملی به شمار می رود.

مختصات فنی ناوگان ۲۶ متری؛ ظرفیت ۳۰۰ مسافر در هر سفر

بر اساس داده های فنی ارائه شده از سوی شرکت واحد، این متروباس های برقی سه کابین از سامانه های مدرن چندمحوری (Multi-axle Steering System) با قابلیت مفصل بندی انعطاف پذیر بهره می برند که کنترل شعاع گردش را مشابه یا حتی منعطف تر از اتوبوس های دوکابین ۱۸ متری موجود می سازد. از این رو، خط ۱ بی آرتی (آزادی - تهرانپارس) به عنوان پرترددترین کریدور شرقی-غربی پایتخت برای این پروژه انتخاب شده است.

شاخص های کلیدی متروباس های ورودی:

ظرفیت ترابری: جابه جایی حدود ۳۰۰ مسافر در هر اعزام (سه برابر اتوبوس های تک کابین عادی)

قوای محرکه: کاملاً برقی با آلایندگی صفر (Zero Emission) در محل تردد، موثر در کاهش آلودگی صوتی و هوای مرکز شهر

بهره وری ناوگان: افزایش سرعت تخلیه ایستگاه ها در ساعات اوج ترافیک و کاهش سرفاصله مسافران در خط آزادی - تهرانپارس

تکمیل زنجیره نوسازی: به کارگیری در کنار اتوبوس های دوکابین ۱۸ متری به منظور نوسازی ساختاری ناوگان فرسوده پایتخت

تحلیل لجستیکی؛ تقویت عرضه در مهم ترین کریدور پایتخت

از دیدگاه کارشناسی و تحلیل چرخه تقاضا-عرضه در شبکه اتوبوسرانی، خط خاوران-آزادی و تهرانپارس-آزادی همواره کانون انباشت تقاضا در ساعات اداری و عصرگاهی بوده اند. اتوبوس های عادی و دوکابین کنونی به دلیل فرسودگی و ظرفیت محدود، در ساعات پیک با ازدحام شدید مواجه اند.

ورود ناوگان با ظرفیت ۳۰۰ مسافر در صورت حفظ نظم سرفاصله ای، می تواند حجم بالایی از مسافران حومه ای و شاغل در مرکز شهر را از ایستگاه های متراکم تخلیه کند. با شفاف سازی فنی مدیریت شهری پیرامون عدم نیاز به تخریب میادین، اکنون نگاه کارشناسان بیش از مسائل هندسی، به عملکرد شبکه شارژ، مدیریت زیرساخت برقی این ناوگان و نگهداری بلندمدت آن ها در شرایط ترافیکی فشرده تهران معطوف است.