| کد خبر: 243927 |

احیا ریل ایرانیان در حال حاضر قرارداد 1000 دستگاه واگن لبه بلند و سایر واگن ها را در دست دارد.

تین نیوز

احیا ریل ایرانیان در حال حاضر قرارداد 1000 دستگاه واگن لبه بلند و سایر واگن ها را در دست دارد. 

به گزارش تین نیوز، مرتضی رجبی مدیرعامل شرکت احیاء ریل ایرانیان اظهار داشت: برنامه احیاء ریل ایرانیان برای سه سال آینده این است که جزو سه شرکت برتر ریلی کشور باشد. 

وی در ادامه گفت: برنامه ما ایجاد یک رونق اقتصادی مناسب برای اقتصاد حمل و نقل ریلی است. 

رجبی افزود: بزرگترین دغدغه این روزهای ریلی، کمبود کشنده یا دیزل است. 

وی در خصوص واردات لکوموتیو اشاره کرد: صددرصد ناوگان و لکوموتیو باید در اختیار بخش خصوصی باشد. 

گفتگوی تین نیوز با مدیرعامل شرکت احیا ریل را در ادامه بشنوید:

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

اخبار مرتبط

خواندنی ها

ارسال نظر

  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تین نیوز در وب منتشر خواهد شد.

  • تین نیوز نظراتی را که حاوی توهین یا افترا است، منتشر نمی‌کند.

  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.

  • انتشار مطالبی که مشتمل بر تهدید به هتک شرف و یا حیثیت و یا افشای اسرار شخصی باشد، ممنوع است.

  • جاهای خالی مشخص شده با علامت {...} به معنی حذف مطالب غیر قابل انتشار در داخل نظرات است.

  • سعید قصابیان 0 0

    سلام. اینکه غیر راه آهنی ها (بدون تکیه بر بودجه عمومی ) لکوموتیو تامین کنند و بر قوه کشش ریلی بیفزایند اتفاق میمون و مبارکی ست و به نوعی جذب سرمایه گذاری ست به حمل و نقل ریلی. باید از این حرکت ها استقبال کرد.
    سیر و حرکت در انحصار راه آهن است.در این شرایط شرکت لکوموتیو دار اختیار حرکت و توقف و باردار بودن و خالی رفتن لکوموتیوش را ندارد. لذا بر بهره وری تجهیزش و درآمد سرمایه اش کنترل ندارد و ریش و قیچی کاملا در دست راه آهن است. مالک لکوموتیو عملا تنها یک موجر است که تجهیزش را به راه آهن اجاره داده.
    ضعف شدید راه آهن در انجام عملیات سیر و حرکت و بی توجهی کامل به عنصر "زمان" در حمل قطارها ، انگیزه را برای سرمایه گذاری در این امر را کم میکند. راه آهن باید تجدید نظر اساسی در شیوه عملش بوجود بیاورد تا انشالله هر چه سریع تر بتوانیم سرعت بازرگانی را از عدد فجیع فعلی به بالای ده کیلومتر بر ساعت افزایش بدهیم.
    با اندکی افزایش در راندمان بهره وری ناوگان ، نیاز فوری به نیروی کشش رفع خواهد شد. حملِ فقط صد هزار تن در سال به ازای هر لکوموتیو گویای عملکرد نازل و ناتوانی راه آهن در بکار گیری موثر لکوموتیو هاست. لذا فریاد والکوموتیوای راه آهن مسموع نیست.
    عدم اهتمام راه آهن به تعمیرات و سرپا کردن حدود 250 دستگاه لکوموتیو خارج از سرویس ، کم فروشی است. با ورود این لکوموتیو ها (که با تعمیر عادی به سرویس بر میگردند ) نیاز فوری به نیروی کشش رفع خواهد شد. لذا فریاد والکوموتیوای راه آهن مسموع نیست.
    علاج اساسی این مشکل رفع انحصار راه آهن بر سیر و حرکت است که آنهم مقدماتی دارد و شرایطی و لازم است طرحی نو برای آن در انداخته شود. چنین طرحی وجود دارد.

آخرین عناوین پربازدیدترین پربحث ترین
معرفی کتاب معرفی نشریه حمل ونقل روزنامه تین
    0 رویداد‌های ۱۰ روز آینده
    helptinn

    تین‌نیوز در مدت 12 سال فعالیت مستمر، با رعایت اصل بی‌طرفی رسانه‌ای، اخبار، گزارش‌ها و رویدادهای حمل‌ونقل کشور را تحت پوشش و به‌طور رایگان در اختیار علاقه‌مندان و متخصصین قرار داده است.
    ادامه فعالیت این رسانه علاوه بر حمایت‌های معنوی شما که همواره از آن بهره‌مند بوده‌ایم، نیازمند حمایت مادی شما است.

    از ما حمایت کنید