رئیس انجمن سی ان جی: بی توجهی به این سوخت، ناترازی بنزین را تشدید می کند
در حالی که سالانه مصرف بنزین بین ۶ تا هشت درصد افزایش می یابد، مصرف سی ان جی در سال گذشته ۱۷ درصد کاهش یافته است؛ روندی که سرمایه گذاری چند میلیارد دلاری انجام شده در این صنعت را در معرض بلااستفاده ماندن قرار می دهد.
رئیس انجمن سی ان جی با هشدار نسبت به کاهش مستمر مصرف گاز طبیعی فشرده در کشور گفت: در حالی که سالانه مصرف بنزین بین ۶ تا هشت درصد افزایش می یابد، مصرف سی ان جی در سال گذشته ۱۷ درصد کاهش یافته است؛ روندی که سرمایه گذاری چند میلیارد دلاری انجام شده در این صنعت را در معرض بلااستفاده ماندن قرار می دهد.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، محمود جان محمدی با اشاره به کاهش توجه به توسعه این سوخت در سیاست گذاری های دولت، اظهار داشت: نخستین اقدام باید بازگرداندن جایگاه های سی ان جی به چرخه فعال و ایجاد جذابیت برای مصرف کنندگان باشد؛ چراکه این صنعت به تدریج در حال تضعیف شدن است.
وی افزود: استفاده از سی ان جی یکی از راهکارهای مهم کنترل رشد مصرف بنزین است. کشور پیش تر بین چهار تا پنج میلیارد دلار برای ایجاد زیرساخت های سی ان جی سرمایه گذاری کرده و باید از این ظرفیت با حداکثر بهره وری استفاده شود، نه اینکه برای جبران ناترازی بنزین به دنبال سرمایه گذاری های جدید و پرهزینه باشیم.
جان محمدی یادآورشد: ایجاد فاصله قیمتی موثر میان بنزین و سی ان جی می تواند استفاده از گاز طبیعی فشرده را برای مردم جذاب تر کند. اگر دولت به جمع بندی و وحدت رویه در این زمینه برسد، هنوز فرصت برای احیای این صنعت وجود دارد؛ اما تاخیر بیشتر، هزینه های بالاتری به کشور تحمیل خواهد کرد.
وی با اشاره به سهم خودروهای دوگانه سوز در ناوگان حمل ونقل کشور اعلام کرد: این خودروها حدود ۲۰ درصد کل خودروهای کشور را تشکیل می دهند، اما به دلیل استفاده گسترده در تاکسی ها، خودروهای باربر و حمل ونقل عمومی، سهم آنان از پیمایش و مصرف سوخت، بین ۲۴ تا ۲۶ درصد برآورد می شود.
رئیس انجمن سی ان جی گفت: با وجود این ظرفیت، سهم فعلی سی ان جی در سبد سوخت حمل ونقل به حدود ۱۳ تا ۱۵ درصد رسیده و در میان حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه وانت فعال در کشور نیز شمار خودروهای دوگانه سوز بسیار کمتر از ظرفیت مورد نیاز است.
وی یکی از عوامل موثر بر افت مصرف سی ان جی را عملکرد خودروسازان دانست و خاطرنشان کرد: در اسناد بالادستی، خودروسازان مکلف شده اند حداقل ۳۰ درصد محصولات خود را به صورت دوگانه سوز تولید کنند؛ اما سهم تولید خودروهای دوگانه سوز در سال های اخیر بین صفر تا چهار درصد بوده است.
جان محمدی ادامه داد: در حالی که بسیاری از خودروهای داخلی مصرفی بیش از ۱۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارند، توسعه خودروهای دوگانه سوز می توانست نقش موثری در کاهش مصرف بنزین و هزینه های ارزی کشور ایفا کند.
رئیس انجمن سی ان جی با اشاره به اقدام های بخش خصوصی برای احیای تقاضای این سوخت گفت: بخش خصوصی در ماه های اخیر، با وجود محدودیت ها، برای نشان دادن فعال بودن صنعت سی ان جی و تشویق مردم به استفاده از این سوخت هزینه کرده است و برآوردها نشان می دهد این اقدام ها توانسته روزانه بین یک تا ۲ میلیون لیتر از مصرف بنزین بکاهد.
وی تاکید کرد: این تجربه نشان می دهد هرگاه مشوقی واقعی و موثر برای مصرف کننده تعریف شود، امکان بازگشت تقاضا به سمت سی ان جی وجود دارد. این مشوق می تواند از مسیر ایجاد فاصله قیمتی، اصلاح سهمیه بندی یا دیگر ابزارهای سیاستی اعمال شود.
وی اظهار داشت: مصرف بنزین در کشور سالانه بین ۶ تا هشت درصد افزایش دارد، اما مصرف سی ان جی در سال گذشته حدود ۱۷ درصد کاهش یافت و در پنج سال گذشته نیز روند مصرف آن به طور مستمر نزولی بوده است.
جان محمدی اضافه کرد: کاهش مصرف سی ان جی در حالی اتفاق می افتد که حدود چهار میلیارد دلار در زیرساخت این صنعت و حدود پنج میلیارد دلار در صنعت خودروسازی مرتبط سرمایه گذاری شده است. از دست رفتن روزانه ۱۵ میلیون مترمکعب مصرف سی ان جی، به معنای تحمیل نیاز معادل واردات روزانه ۱۵ میلیون لیتر بنزین خواهد بود.
وی درباره فرسودگی ناوگان دوگانه سوز توضیح داد: از مجموع حدود چهار میلیون و ۵۰۰ هزار خودروی دوگانه سوز کشور، مخازن نزدیک به یک میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو در سال های پیش رو به پایان عمر خود می رسد و نیازمند آزمون، تعویض یا نوسازی است.
رئیس انجمن سی ان جی گفت: مخازن خودروهای دوگانه سوز پس از حدود ۱۵ سال باید آزمون های ایمنی را پشت سر بگذارند. نبود برنامه مشخص برای نوسازی مخازن و تامین تجهیزات مورد نیاز، می تواند بخشی از ناوگان را از چرخه مصرف خارج کند.
وی با اشاره به ظرفیت جایگاه های سی ان جی کشور اعلام کرد: ظرفیت عرضه در جایگاه ها بین ۳۵ تا ۴۰ میلیون مترمکعب در روز است و با وجود تعداد فعلی خودروهای دوگانه سوز، امکان عرضه این میزان سوخت وجود دارد؛ مشروط بر اینکه تجهیزات، کمپرسورها و مخازن جایگاه ها به درستی نگهداری و نوسازی شوند.
جان محمدی افزود: طی سال های اخیر، سرمایه گذاری لازم برای نوسازی تجهیزات جایگاه های سی ان جی انجام نشده و کاهش مصرف نیز درآمد جایگاه داران را پایین آورده است؛ مساله ای که استمرار فعالیت این واحدها را با مخاطره روبه رو می کند.
وی با تاکید بر ضرورت تعیین تکلیف نگاه دولت به سی ان جی گفت: دولت و نهادهای سیاست گذار باید مشخص کنند که چه جایگاهی برای سی ان جی در سبد سوخت کشور در نظر دارند. حتی در صورت اصلاح قیمت سوخت، وجود سی ان جی در کنار بنزین می تواند از هزینه های خانوارها، به ویژه در بخش حمل ونقل عمومی، بکاهد.
رئیس انجمن سی ان جی با اشاره به تجربه کشورهای دارای ذخایر گاز طبیعی اظهار داشت: کشورهایی مانند آرژانتین، هند، پاکستان و روسیه از گاز طبیعی در حمل ونقل استفاده می کنند. ایران نیز با برخورداری از ذخایر عظیم گازی، شبکه انتقال گسترده و زیرساخت قابل توجه جایگاهی، می تواند در گام نخست دست کم ۲۰ تا ۳۰ درصد سبد سوخت خودروهای سبک خود را به سی ان جی اختصاص دهد.
