خودروسازی دنیا در حال تبدیل به شرکت های دیجیتال /خودروسازی ایران اندرخم تولید پژو!

«ایران آخرین کشوری در جهان بود که تا همین اواخر می توانستید یک کیا پراید کاملا جدید در آن بخرید! خودرویی که در واقع یک هاچ بک ساب کامپکت است که در اصل در بین سالهای 1987 تا 2000 در کره جنوبی عرضه می شد. هنوز هم می توانید یک پژو 405 کاملا جدید یا حتی یک پیکاپ نیسان جونیور که از سال 1982 در ژاپن تولید نشده است، را در ایران بخرید! بزرگترین خودروساز ایران همچنان در حال ساخت پژو 405 و حتی نسخه کامیونی آن است! خود پژو طرح 405 را در سال 1997 برون سپاری کرد، اما ایران این الگو را گرفت و همچنان ادامه داده است.

به گزارش تین نیوز به نقل از تجارت نیوز،  این بخشی از گزارش «شرق الاوسط» در توصیف وضعیت خودروها در خیابان های ایران است! این روزنامه در ادامه این گزارش آورده است: «هنوز هم می توانید یک پژو 405 کاملا جدید یا حتی یک پیکاپ نیسان جونیور که از سال 1982 در ژاپن تولید نشده است، را در ایران بخرید! بزرگترین خودروساز ایران همچنان در حال ساخت پژو 405 و حتی نسخه کامیونی آن است!

خود شرکت پژو، طرح 405 را در سال 1997 برون سپاری کرد، اما ایران این الگو را گرفت و همچنان ادامه داده است. تا جایی که امروز، این شرکت در حال ساخت یک خانواده کامل از مدل ها بر روی پلتفرم 405 است و هیچ نشانه ای وجود ندارد که قصد دارد این برنامه به این زودی متوقف شود. در واقع با وجود تغییر نام، مدلهای بعدی هم همچنان یک پژو 405 هستند.»

شرق الاوسط اضافه کرده است: « در واقع این مدل ها، به طرز خنده آوری، علی رغم زیربنای باستانی شان، از فضای داخلی قابل قبول تری برای قرن بیست و یکم سامان داده شده اند. به نظر می رسد، ایران با 405 ، مانند چین با فولکس واگن سانتانا و برزیل با بیتل می دود. ایران خودرو، سپس 405 را به یک خانواده کامل از موجودات جدید و جالب تبدیل کرد که برخی از آنها نمونه هایی از اجداد دوردست فرانسوی شان هستند. این برنامه به شکلی، قشنگ هم هست! »

شرق الاوسط در حالی زیربنای خودروهای ایرانی را باستانی توصیف کرده است که تکنولوژی های به کارگرفته شده در صنعت خودروسازی جهان روز به روز در حال پیشرفت است و مرتبا در ساخت خودروها، تغییراتی اعمال می شود که سبب افزایش ایمنی و راحتی سرنشینان این خودروها را به همراه دارند. از جمله اینکه به زودی تمامی خودروها به شبکه اینترنت متصل خواهند بود و از طریق اینترنت اشیا علاوه بر اتصال به یکدیگر، به زیرساخت های جاده ها و چراغهای هوشمند خودرو نیز متصل خواهند شد. بدین طریق به طور قطع ایمنی بیشتری برای سرنشینان خودرو فراهم خواهد شد.

تحول در صنعت خودروسازی، در حالی هر روز حرف تازه ای برای گفتن دارد که متاسفانه بودجه تحقیق و توسعه در شرکت های خودروسازی در ایران، سهم ناچیزی در بودجه کلی آنها را به خود اختصاص می دهد. براساس گزارش انجمن خودروسازان اروپا، صنعت خودرو در مقایسه با سایر بخشهای صنعت اروپا، بیشترین منابع را صرف تحقیق و توسعه می کند. هدف از نوآوری ها در صنعت خودرو و اکتشافات جدید هم، ایجاد ظرفیت پایدار حمل و نقل، تولید خودروهای سبک تر، زیست محیطی تر و هوشمندتر در آینده است. بر این اساس همه خودروسازها باید بتوانند خود را به نحوی بازآفرینی کنند، که به یک شرکت دیجیتال تبدیل شوند.

یکی از اعضای هیئت مدیره فولکس واگن می گوید ما از قدیم می خواستیم خودروهای خوبی تولید کنیم و هنوز هم چنین قصدی داریم. اما امروز اگر بخواهیم خودروهای خوب تولید کنیم، «باید یک وسیله دیجیتال روی چرخ بسازیم» که این همان تعبیر «ساخت یک کامپیوتر بر روی چهارچرخ» است، در واقع، امروز آنچه تمایز ایجاد می کند خدمات مرتبط با نرم افزار است.

امروز خودروسازان تلاش دارند با مبنا قراردادن «سیستم عامل» در خودرو آن را به یک پلتفرم تبدیل کنند تا با بهره گیری از سنسورها، خودروهایی خلق کنند که بتوانند با عناصر اطرافشان در ارتباط باشند. این عناصر می تواند شامل صاحب خودرو، نمایندگی فروش، پلیس، بیمه، اورژانس و موارد دیگر باشد. این روندها که ضمن ایجاد ایمنی، لذت بیشتری برای رانندگان در حین رانندگی ایجاد می کنند، درحال متحول ساختن صنعت خودرو هستند.

طی سال های آینده احتمالا این فقط خودروها نیستند که هوشمند خواهند شد بلکه زیرساخت ها و چراغ های جاده ها نیز هوشمند خواهند بود!

در این میان، پکن که توانسته سهم صادرات خود از خودروهای با انرژی های جدید را مرتبا افزایش دهد، اعلام کرد نوآوری، محرک کلیدی صنعت خودروسازی چین است. مقامات این کشور، رشد سریع صنعت خودرو برقی خود را نتیجه «نوآوری های مداوم» عنوان کرده و خبر دادند که بیش از 15000 کیلومتر جاده آزمایشی برای وسایل نقلیه متصل هوشمند در سراسر این کشور در دسترس است و بیش از 70 میلیون کیلومتر هم آزمایش انجام شده است.

در 9 ماهه گذشته، 42.4 درصد از وسایل نقلیه مسافربری جدید دارای عملکرد کمک رانندگی بودند. خودروها به وسیله پشتیبانی فناوری های ارتباطی، دیگر فقط یک وسیله برای حمل و نقل نیستند بلکه یک دستگاه هوشمند متحرک هستند. چراغ های راهنمایی، پارکینگ ها و حتی جاده ها و خیابان ها همگی می توانند با خودروهای متصل تعامل کنند و به کاربران یک تجربه سفر هوشمندتر و راحت تری را ارائه دهند.

اکنون که شرکت های چینی در زمینه ارائه نوآوری های جدید با شرکت های بزرگ اروپایی رقابت می کنند و هر روز شاهد ارائه خدمات جدید در حوزه فناوری ساخت خودروهای هوشمند هستیم، درک انسان از خودرو و صنعت خودروسازی در حال تحول است!

اخبار همه این تحولات در دنیا در حالی منتشر می شود که ما باید درنظر داشته باشیم، نوآوری در صنعت خودرو با قیمت گذاری دستوری امکان پذیر نیست. قیمت خودرو در دنیا توسط خودروسازان براساس هزینه تولید، نوآوری، رقابت با سایر تولیدکنندگان، مالیات و تعامل عرضه و تقاضا تعیین می شود.

دو خودروساز بزرگ دولتی در ایران با زیان انباشته بیش از ۲۰۰ هزار میلیارد تومانی مواجه هستند و در شرایطی قرار گرفته اند که با این حجم بالا در تعداد پرسنل و بهره وری پایین، نه راه پس دارند و نه راه پیش! گفته می شود، تعلل در واگذاری مدیریت از دولت به بخش خصوصی در صنعت خودرو به خصوص ایران خودرو اصلی ترین عامل استمرار زیان 10 میلیارد در ساعت این شرکت است. به نظر می رسد تاکنون، خرید زمان و امروز را به فردا رساندن، تنها نسخه ای بوده که مدیران ارشد و سیاستگذاران برای آنها تجویز کرده اند. در حالی که باید با بازنگری در سیاست های اصولی خودروسازی در ایران، ضمن بازطراحی اهداف و چشم اندازهای مورد نظرمان، شاید با ایجاد مشوق هایی برای صنایع خودروسازی در دنیا، به سمت پیشبرد پروژه های مشارکتی با آنها برویم. 

خرید زمان و بلاتکلیفی هزینه هایی را به مردم و کشور تحمیل می کند و در نهایت وقتی پای خرید خودرو، از هر نوع آن، توسط ارگان ها و دستگاه های دولتی یا خصوصی به میان می آید، به دنبال عقد قرارداد خرید با خودروسازان خارجی می روند! 

این در حالی است که دولت با داشتن سهم اندکی در شرکت های خودروسازی داخلی، هنوز دست از مدیریت پر رانت آنها برنداشته؛ هرچند دیگر اصل واگذاری آنها بر کسی پوشیده نیست اما نوع واگذاری شایسته سالارانه آنها و توجه به تحقق اهدافی چون افزایش تولید و ظرفیت تولید؛ امکان رقابت قیمتی و یکپارچه دیدن ضوابط با هدف حفظ حقوق مصرف کنندگان؛ همچنان محل بحث در این دوره گذار است.

با ادامه این روند، با حجم گسترده ای از ماشین های قدیمی و فرسوده در کشورمان مواجه خواهیم شد و که تصویری مانند خیابان های پر از ماشین قدیمی، پرمصرف و پراستهلاک در کوبا به نمایش می گذارند و شرکت های خودروسازی نیز با تحمیل زیان های هنگفت تری، فلج خواهند شد.