انجمن صنفی شرکت‌های ریلی
◄ تکذیب افزایش قیمت ۴۰ درصدی بلیت قطار
تاکنون افزایش قیمتی در نرخ بلیت قطار نداشته‌ایم و درخواست ما برای سال ۱۴۰۰ رد شده است
عناوین مهم
- افزایش قیمت و آزادسازی نرخ بلیت؛ دو درخواست شرکت های ریلی
- شورای رقابت خدمات نیروی کشش ریلی را انحصاری تشخیص داد
- روش قیمت گذاری حمل بار و مسافر در راه آهن ایران
- فقط یک چهارم وام کرونایی مصوب، به شرکت‌های ریلی مسافری پرداخت شد
- رابطه «زیرساخت» با شرکت های حمل و نقل ریلی و تعرفه حق بهرهبرداری
- اولین پیام دبیر منتخب انجمن ریلی
- دبیر انجمن حمل و نقلی ریلی منصوب شد
- حاکمیت و تنظیم گر در قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی
- اما و اگرهای ایجاد یک تنظیم گر در سطح لجستیک کل کشور
- نقش تنظیم گر در حمل و نقل ریلی
دیدگاه متخصصین
-
فقدان توجیه فنی، اقتصادی و زیست محیطی در طرح راه آهن رودهن- آمل
سید منصور محمودی* -
تفکیک وزارت راه و شهرسازی به 2 بخش؛ باید و نبایدها
سید منصور محمودی* -
خط برقی و پرسرعت تهران- قم- اصفهان؛ یک فاجعه ملی در مدیریت
سید منصور محمودی* -
کدام خط آهن نشانه بارز قدرت نفوذ افراد در اجرای طرح ریلی است؟
سید منصور محمودی*
- تکذیب افزایش قیمت ۴۰ درصدی بلیت قطار
- فقدان توجیه فنی، اقتصادی و زیست محیطی در طرح راه آهن رودهن- آمل
- تفکیک وزارت راه و شهرسازی به 2 بخش؛ باید و نبایدها
- خط برقی و پرسرعت تهران- قم- اصفهان؛ یک فاجعه ملی در مدیریت
- انجمن ریلی در مسیر هم افزایی و مطالبه گری عمل خواهد کرد
- کدام خط آهن نشانه بارز قدرت نفوذ افراد در اجرای طرح ریلی است؟
- وصل شدن مراکز استان ها به راه آهن؛ شعار توخالی
- شگرد ذینفعان صاحب نفوذ برای توجیه پذیر کردن طرح های ریلی چیست؟
- افزایش 30 درصدی حق دسترسی به ریل شرکت های ریلی
- افزایش قیمت و آزادسازی نرخ بلیت؛ دو درخواست شرکت های ریلی
- اهداف دوخطه یا چندخطه کردن شبکه موجود ریلی چیست؟
- چهار عامل تنزل شدید بازدهی راه آهن
- چند پیش نیاز برنامه های میان مدت عمرانی زیربنایی ریلی
- چرا خارجیها راحت به ما واگن میفروختند
- اجزا و مراحل مختلف برنامههای پنج ساله در بخش ریلی
- شورای رقابت خدمات نیروی کشش ریلی را انحصاری تشخیص داد
- روش قیمت گذاری حمل بار و مسافر در راه آهن ایران
- فقط یک چهارم وام کرونایی مصوب، به شرکت‌های ریلی مسافری پرداخت شد
- رابطه «زیرساخت» با شرکت های حمل و نقل ریلی و تعرفه حق بهرهبرداری
- اولین پیام دبیر منتخب انجمن ریلی
- دبیر انجمن حمل و نقلی ریلی منصوب شد
- حاکمیت و تنظیم گر در قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی
- اما و اگرهای ایجاد یک تنظیم گر در سطح لجستیک کل کشور
- نقش تنظیم گر در حمل و نقل ریلی
- تداوم خصوصی سازی در راه آهن
- ساختارهای راهآهن
- تجهیزات و امکانات تخلیه و بارگیری ریلی
- نقش سیستم های تخلیه و بارگیری در تعیین ظرفیت شبکه ریلی
- ۵۵ لکوموتیو مسافری قابلیت استفاده در سفرهای نوروزی را ندارد
- شرحی بر انواع شرکت های بارفرابری (فورواردری) و ماموریت آنها
- فیلم| آماده سازى قطارهای رجا با رعایت پروتکل هاى بهداشتى
- ◄ سهم شرکت های حمل و نقلی از بورس / توکاریل، تنها شرکت ریلی فعال + جدول
- مدیرعامل جدید شرکت بالاست معرفی شد
- تعرفه دسترسی به شبکه ریلی از یکم تیرماه لازمالاجرا است
- ◄ مسیرها و هزینه حمل خودرو با قطار + جدول
- ◄ ۲.۹۰۰. ۰۰۰.۰۰۰ تومان؛ قیمت یک واگن با ارزش افزوده / هیچ مشکلی برای تولید واگن در کشور نداریم
- ◄ ابراهیم یاسری از شرکت بالاست رفت
- بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راهآهن/ بخش ششم
- واگذاری تراورس به بخش دولتی؛ بازگشت به عقب
- ◄ شیخطاهری و مدیریت جوانترین ناوگان ریلی کشور
- مطالبات پرسنل «ایریکو» چقدر است؟
- اثر خرید 200 لوکوموتیو از هند بر تولید داخلی چیست؟
- خط برقی و پرسرعت تهران- قم- اصفهان؛ یک فاجعه ملی در مدیریت
- حملونقل ریلی چقدر از سند چشمانداز عقب است؟ + جدول
- طرح های دوخطه و برقی کردن شبکه ی ریلی موجود
- «رجا» از پانزدهم دی ماه بلیت ترنستهای خود را نمیفروشد
- بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راهآهن/ بخش پانزدهم
- امشب ساعت 9؛ میزگرد مجازی بررسی مطالبات کارکنان «ایریکو» + لینک عضویت
- بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راهآهن/ بخش چهارم
- 7 پیشنهاد انجمن صنفی شرکت‌های ریلی برای جلوگیری از ورشکستگی شرکتها
- ◄وضعیت واگنهای مخزندار در شرکت‌های حملونقل ریلی
- تفکیک وزارت راه و شهرسازی به 2 بخش؛ باید و نبایدها
- جوایز بهرهوری و تعالی سازمانی بخش ریلی به چه کسانی رسید؟
- خصوصیسازی صنعت راهآهن در مسیر توسعه کشور
- روش قیمت گذاری حمل بار و مسافر در راه آهن ایران
- بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راهآهن/ بخش هفتم
- نقص لکوموتیو، دلیل تاخیر قطار تهران-مشهد بود
- بخشنامه شماره 180/1/8784 پلاک ترانزیت جدید
- مهرداد تقیزاده دبیر انجمن ریلی شد
- نقدی بر «برقی سازی قطار تهران- مشهد»
- ◄ حمایت رئیس مجلس از پروژه متروی تهران آمل / فشار مجلس برای اجرای طرح، دروغ بزرگی است
- ◄ فرسودگی ناوگان؛ عامل اصلی حوادثریلی؟
- واگذاری تراورس به بخش دولتی؛ بازگشت به عقب
- ◄ ابراهیم یاسری از شرکت بالاست رفت
- ◄ درج زمان رسیدن قطار به مقصد در بلیت، اتفاق خوبی است
- ◄ راهاندازی کمپین ۱۰۰۰ امضا برای بازگشت محسن پورسیدآقایی
- اختلاف نظر جدی بر سر افزایش نرخ بلیت قطار / افزایش قیمت ربطی به انجمن صنفی ندارد
- عقبماندگی شدید حملونقل ریلی از اهداف برنامه ششم توسعه
- بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راهآهن/ بخش ششم
- اهداف دوخطه یا چندخطه کردن شبکه موجود ریلی چیست؟
- ◄ ۲.۹۰۰. ۰۰۰.۰۰۰ تومان؛ قیمت یک واگن با ارزش افزوده / هیچ مشکلی برای تولید واگن در کشور نداریم
- ◄۳۲ دستآورد و موفقیت شرکت حمل و نقل ریلی رجاء
اخبار برگزیده انجمن صنفی شرکت‌های ریلی
-
تکذیب افزایش قیمت ۴۰ درصدی بلیت قطار
تاکنون افزایش قیمتی در نرخ بلیت قطار نداشته‌ایم و درخواست ما برای سال ۱۴۰۰ رد شده است
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه آهن/ بخش 59
◄ فقدان توجیه فنی، اقتصادی و زیست محیطی در طرح راه آهن رودهن- آمل
چرا اجازه داده می‌شود منابع عمومی کشور این چنین بین تعداد زیادی طرح بعضاً بی فایده پخش شود که اتمام طرح های مفید و حتی…
-
◄ تفکیک وزارت راه و شهرسازی به 2 بخش؛ باید و نبایدها
آیا تفکیک کردن وزارت راه و شهرسازی به 2 وزارتخانه مجزای حمل و نقل و لجستیک و مسکن و شهرسازی به صلاح است؟ و در صورت…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه آهن/ بخش 58
◄ خط برقی و پرسرعت تهران- قم- اصفهان؛ یک فاجعه ملی در مدیریت
هزینه های نگهداری و بهره برداری خط برقی و پرسرعت تهران- قم- اصفهان (که بیش از کل بودجه جاری فعلی راه آهن می شود) را…
-
گفتگو با مهندس بابک احمدی؛ رئیس انجمن صنفی شرکت های ریلی
◄ انجمن ریلی در مسیر هم افزایی و مطالبه گری عمل خواهد کرد
انجمن باید در مسیر هم‌افزایی حرکت کند. در حوزه مطالبه‌گری باید قوی‌تر عمل کرده و نقش پررنگ‌تر خود را ایفا کند. در…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه آهن/ بخش 57
کدام خط آهن نشانه بارز قدرت نفوذ افراد در اجرای طرح ریلی است؟
راه آهن 274 کیلومتری یزد- اقلید یکی از نشانه های بارز قدرت نفوذ افراد در شروع، اخذ اعتبار و اجرای طرح های ریلی است.
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه آهن/ قسمت 56
وصل شدن مراکز استان ها به راه آهن؛ شعار توخالی
بخشی از طرح کرمانشاه- خسروی به طول 263 کیلومتر از مناطق کوهستانی عبور می‌کند. زیرسازی این محور در سال 90 شروع گردیده…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه آهن/ قسمت 55
شگرد ذینفعان صاحب نفوذ برای توجیه پذیر کردن طرح های ریلی چیست؟
از برنامه اول پنج ساله توسعه راه آهن قرار بر این بود که همه ساله 100 کیلومتر خط صنعتی- تجاری ساخته شود. با وجود تهیه…
-
افزایش 30 درصدی حق دسترسی به ریل شرکت های ریلی
شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران حق (هزینه) دسترسی به ریل و همچنین اجاره لوکوموتیو به شرکت های حمل و نقل ریلی را ۳۰…
-
افزایش قیمت و آزادسازی نرخ بلیت؛ دو درخواست شرکت های ریلی
رئیس انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی از تقاضای شرکت های حمل و نقل ریلی برای موافقت با افزایش قیمت بلیت قطار مسافری خبر دا…
وضعیت آب و هوا
- {{ cityFields.city }} {{ cityFields.data.main.temp_min }} {{ cityFields.data.main.temp_max }}
