◄ برقی سازی راه آهن تهران مشهد یا احداث راه آهن سریع السیر در این مسیر؟

مسافرین تهران مشهد اغلب زایرینی هستند که چند روزی را در مشهد میگذرانند. چه ضرورتی دارد که برای رسیدن به مقصد با سرعت بالا حرکت کنند؟
در مقابل مسافرین شهرهای اقماری تهران و سایر شهرهای بزرگ هرروز باید چندین ساعت ترافیکهای جانکاه را تحمل کنند تا به مقصد برسند. این مسافرین اگر بتوانند در شهرهای محل کار خود ساکن شوند شرایط را به حد بحرانهایی که هم اکنون در تهران و سایر شهرهای بزرگ میبینیم میرسانند.بنابراین بنظر میرسد اولویت قطارهای سریع السیر در مسیرهای کوتاه (حداکثر تا 200 کیلومتر) بین شهرهای بزرگ و شهرهای اطراف آنهاست. این سرمایه گزاری در قطار سریع السیر است که باعث بهبود شرایط اقتصادی و اجتماعی میشود و نه استفاده از قطارسریع السیر در مسیرهای توریستی و طویل.
این تجربه ای است که ژاپن و سایر کشورهای پیشرفته در احداث اولیه قطارهای سریع السیر خود از آن استفاده کرده اند و تاکنون نیز از مزایای آن استفاده میکنند.

بعد از ساخت تهران اصفهان، باید خط جدید سریع‌السیر تهران مشهد ساخته بشه

علت دارد که ما پس از 80 سال هنوز وابسته ایم!_ سال 89 یکی از نیروهای زبده علائمی تقاضای انتقال به تهران را داشتند از اصفهان_ ایشان ایده پرداز و دانش آموخته ص اصفهان بودند _ بنده که در آن زمان رییس قسمت علائم بودم ! شرط گذاشتم تا سه ماه بدون ابلاغ و حکم به طبس نرود و کمک نکند با تقاضای او موافقت نمی کنم... ایشان هم رفتند ولی در بازگشت دوباره فرستادمشان اصفهان! با سه ماه غیبت!!!( تمام مدت ضورش در طبس چون هیچ مدرکی دستش نداده بودم! تبدیل به غیبت شد_) بعد هم با هار و یک التماس و خواهش تبدیلش کردیم به سه ماه بی حقوق!_ به مرگش گرفتیم تا به تب راضی شود_ بده بعنوان رییس قسمت این حق را داشتم که حال او را که بسیار سفارشش را کرده بودند که بگیرم_ بگیرم؟ یا نه؟...توجه داشته باشید که سه ماه ماموریت در طبس آنزمان خداتومن پول می شد_ من صرفه جویی کردم برای سیستم...اینجوری شد که من ریییس قسمت ماندم و اون متخصص ریلی نابود شد! مصر خودش هم بود که بدون حکم و ابلاغ قبول کرد برود طبس....این فقط یک نمونه کوچک بود از علل عدم پیشرفت ریلی در ایران! ما صحنه زنی می کنیم! ما رو به زوال و سقوط ایم ؛ زیانده ترین صنعت کشور ایم چرا؟ چون فرزندان باسواد و نخبه خودمان را می خوریم! و ادعای روشنفکری مان لایه اوزون را پاره می کند_ راهکار هم می دهیم...

آقای فرهودی
پیشنهاد جناب عالی بر اما و اگر و ایجاد طمع در بین مدیران بنا شده است برادر عزیز شما خود درک دستی از قطار پرسرعت ندارید به چیزی که از آن اطلاع ندارید چرا دعوت می کنید

خط سریع السیری که نتوانیم به صورت پایدار بهره برداری کنیم به درد نمی خورد که در آتی خود قوز بالا قوز هم می شود

راه اهن سریع السیر برای کشوری که قدرت خرید مردم ان مدام سقوط میکند غیر اقتصادی هست کما که دولت باید یارانه بدهد ، خود دولت هم لنگ در هوا هست چند صد هزار میلیارد تومان کسری بودجه دارد .

فلسفه راه اهن برقی برای این بوده که از محل ترانزیت بار ، کاهش ناوگان و.... یک درآمد برای کشور و دولت و صنایع ایجاد شود ، همینطور سرعت ریل مسافری هم ۵۰ تا ۷۰ درصد بهبود بیابد . الان مثلا راه اهن تهران قزوین یا همدان سرعت برقی ۲۰۰ کیلومتر رضایت خاطر کسب میکند ، راه اهن برقی مشهد ۲۵۰ کیلومتر درساعت ، ۴ ساعته به نسبت با هواپیما رقابتی هست .


قضیه اصفهان هم سر احزاب سیاسی قومیتی هست ، واقعا پشتوانه اقتصادی و علمی نداشت . همان راه اهن برقی سبب خیر برای صنایع فولاد هم میشد .


الان فردا قیمت بلیط قطار سریع السیر اصفهان ۵۰۰ تا ۱ میلیون تومان بگذارید کسی استقبال نمیکند ، دولت مجبور میشود ارزان کند یارانه بدهد که ان هم بار اضافه هست ،

چرا با دست خود ، خود را از چاله به چاه می اندازیم . کشور ما با این وضعیت اقتصادی و طبقه متوسط ضعیف راه آهن سریع السیر توجیه اقتصادی ندارد .


راه آهن برقی باری ترانزیتی ، الویت بیشتری برای منافع ملی کشورمان و حتی دولت دارد کما که خودکفایی بالایی نسبت به حوزه های دیگر در ان داریم مثلا مپنا ،


قطار سریع السیر باید پیچ ان هم از چین وارد کنیم هزینه نگه داری و بازرسی خط هم هست ، ترکیه روسیه چین و... هم اول از خطوط برقی استفاده کردند بعد ارام ارام سمت سریع السیر رفتند. الویت های اصلی باید هدف باشند

بادرود برقی کردن یک راه آهن با استاندراد پایین ،شعاع قوس زیر هزار متر، زیر سازی بدون تراکم
هدر دادن سرمایه و زمان است. این گزینه قبل از انقلاب وسیله مشاور خارجی مردودد اعلام شده.
کار اساسی احداث خط جدید برای قطار تندرو
( سرعت بالای 200 کیلومتر در ساعت)