◄ راه آهن کرمانشاه خسروی؛ پروژه ای با نیاز ۴۰ همت که همچنان در انتظار اتصال ریلی عراق است
گرچه مسئولان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل عنوان کرده اند: راه آهن کرمانشاه خسروی برای تکمیل به ۴۰ همت اعتبار نیاز دارد، اما کارشناسان معتقدند بدون اتصال شبکه ریلی عراق، تحقق اهداف ترانزیتی و اقتصادی این پروژه با ابهام روبه رو خواهد بود.
در حالی که مسئولان از تلاش برای تسریع در تکمیل پروژه راه آهن کرمانشاه خسروی خبر می دهند و بر تامین ۴۰ هزار میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز آن تاکید دارند، برخی کارشناسان حوزه حمل ونقل ریلی، تحقق کارکرد اقتصادی این پروژه را منوط به تکمیل شبکه ریلی در خاک عراق می دانند.
به گزارش تین نیوز، بر اساس اعلام معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، پروژه راه آهن کرمانشاه خسروی برای تکمیل در کل مسیر به ۴۰ همت اعتبار نیاز دارد. این پروژه در بخش زیرسازی فاز نخست به ۵۳ درصد پیشرفت رسیده و پیشرفت فیزیکی کل آن نیز ۳۸ درصد اعلام شده است.
به گفته مسئولان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، این خط ریلی ظرفیت جابجایی سالانه ۵ میلیون تن بار و ۲.۷ میلیون مسافر را خواهد داشت و همچنین می تواند سالانه حدود ۹۰ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی ایجاد کند.
پیش از این نیز فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، در بازدید از پروژه اعلام کرده بود که وزارت راه در تلاش است با استفاده از منابع صندوق توسعه ملی و با اخذ مجوزهای لازم، این پروژه را در کمتر از دو سال به بهره برداری برساند.
همچنین استاندار کرمانشاه اخیرا از توافق با طرف عراقی برای تقویت همکاری های دوجانبه و پیگیری تسریع در اجرای این پروژه خبر داده است.
همزمان با انتشار این خبر، یکی از مخاطبان تین نیوز در بخش نظرهای کاربران این شبکه خبری، با طرح پرسشی درباره آینده این خط ریلی، به مهمترین چالش پیش روی آن اشاره کرد.
وی نوشت: : حتی اگر تا خسروی خط آهن ساخته شود، وقتی سمت عراق خط آهنی نیست، این خط آهن هم به یک خط آهن خلوت و بدون کارکرد اقتصادی تبدیل می شود.
وی با بیان اینکه کارایی اقتصادی خطوط ریلی بین المللی تنها با تکمیل دو سوی مرز محقق می شود، گفت: هدف اصلی از احداث راه آهن کرمانشاه خسروی، اتصال شبکه ریلی ایران به عراق و در ادامه به کشورهای عربی و کریدورهای منطقه ای عنوان شده است. اما تا زمانی که مسیر ریلی در خاک عراق از مرز خسروی به شبکه ریلی این کشور متصل نشود، بخش مهمی از ظرفیت ترانزیتی، باری و حتی مسافری این پروژه بالفعل نخواهد شد.
این کارشناس تاکید کرد: سرمایه گذاری در پروژه های ریلی مرزی زمانی بیشترین بازده اقتصادی را خواهد داشت که توسعه زیرساخت ها به صورت هماهنگ در دو سوی مرز انجام شود. در غیر این صورت، هرچند این خطوط می توانند بخشی از نیازهای داخلی را پاسخ دهند، اما دستیابی به اهدافی مانند توسعه ترانزیت، افزایش تجارت منطقه ای و اتصال به کریدورهای بین المللی با تأخیر مواجه خواهد شد.
به گفته وی، بر این اساس در کنار تتمین اعتبار ۴۰ همتی برای تکمیل راه آهن کرمانشاه خسروی، تعیین تکلیف اتصال ریلی عراق به مرز خسروی نیز یکی از عوامل کلیدی در موفقیت اقتصادی این پروژه به شمار می رود.
