مشکل بزرگِ وصول مطالبات مالکان لکوموتیو از راه آهن
مشکل بزرگ تر، بحث وصول مطالبات مالکان لکوموتیو از راه آهن است. این موضوع در یک سال گذشته هیچ بهبودی نداشته است.
مشکل بزرگ تر، بحث وصول مطالبات مالکان لکوموتیو از راه آهن است. این موضوع در یک سال گذشته هیچ بهبودی نداشته است.
یکی از کارشناسان حمل و نقل ریلی چند راهکار برای برطرف کردن کمبود لکوموتیو پیشنهاد داد.
آیا مدیریت بهره ور در سیستم دولتی غیر بهره ور قابلیت تحقق دارد یا خیر؟ پاسخ خیر است. دلایل بسیاری وجود دارد که این سیستم قابلیت بهبود بهره وری تا حد مطلوب ندارد.
پروژه راه آهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان با سرعت اولیه 270ا بالا رفتن نرخ ارز و گذشت بیش از دو دهه از احداث فاز یک و چند برابر شدن قیمت را می توان با پذیرش سرعت 230 (استاندارد UIC705) به خط کم هزینه داخلی تبدیل نمود
افزایش نرخ بهره وری راه آهن تنها با اصلاح ساختار حکمرانی فعلی و ورود بخش غیر دولتی محقق می شود.
اخیرا شرکت راه آهن تعرفه بهره برداری از خطوط ریلی را ا فزایش داده و آن را طی مصوبه ای به شرکت های حمل و نقل ریلی مالک واگن باری ابلاغ کرده است. به عقیده کارشناسان این افزایش قدرت چانه زنی شرکت ها در جذب بار را محدود و حمل و نقل را در رقابت با بخش جاده ای در این زمینه ناتوان می کند.
نشست هم اندیشی اعضای انجمن صنفی کارفرمایی، تولید کنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی با مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران برگزار شد
دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی امضای تفاهم نامه همکاری بین شرکت راه آهن و شرکت فولاد مبارکه اصفهان، را اقدامی مهم و مفید در توسعه صنعت حمل و نقل ریلی و رفع گلوگاه های لجستیکی صنایع عمده کشور، ذکر کرد.
اخذ هزینه تست گرم از تولیدکنندگان داخلی در حالی از سوی شرکت راه آهن انجام می شود که تست گرم بر روی خطوط ایران برای تولید کننده خارجی رایگان است.
برخورد با بیل مکانیکی می تواند به دستپاچگی لکوموتیوران و شوکه شدن او منجر شده باشد.