پیش بینی حمل ۸ میلیون تن بار و ۲ میلیون مسافر با راه اندازی خط ریلی چابهار- زاهدان

وی گفت: مهمترین این پروژه ها، تکمیل خط ریلی چابهار- زاهدان به طول ۶۳۵ کیلومتر است که ۸۹ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و همه تلاش ما این است که تا پایان امسال، اتمام عملیات ریل گذاری در این مسیر را شاهد باشیم.

معاون شرکت ساخت خاطرنشان کرد: در این پروژه تا امروز بیش از ۳۴ همت سرمایه گذاری و هزینه شده که البته ارزش روز آن بیش از ۱۰۰ همت است.

وی یادآور شد: مسیر ۱۵۸ کیلومتری زاهدان- خاش در سال ۱۴۰۱ افتتاح شده بود و هم اکنون تکمیل ۴۷۷ کیلومتر باقی مانده در دستور کار است.

خطیبی ادامه داد: اتفاق بزرگ، انجام ۳۵۳ کیلومتر ریل گذاری در این مسیر طی یک سال گذشته است که با وجود همه مسائل و مشکلات، ۲۰۰ کیلومتر آن در ۴ ماه اخیر به انجام رسیده است.

وی بیان داشت: با حمایت های خوب وزارت راه و شهرسازی و سازمان برنامه و بودجه، موفق شدیم به رکوردهای کم نظیری در احداث راه آهن در این مسیر برسیم.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه های شرکت ساخت تاکید کرد: هدف اصلی این است که بندر اقیانوسی شهید بهشتی چابهار به ظرفیت سالیانه ۸ میلیون تن و همچنین پس کرانه بسیار خوب آن را به شبکه ریلی متصل کنیم.

وی اظهار داشت: این پروژه، صرفا یک پروژه استانی یا ملی نیست، بلکه علاوه بر تحول شرق کشور در حوزه تردد و جابه جایی کالا و مسافر و همچنین جنبه های توریستی، مد نظر کشورهای همسایه شرقی، هندی ها و CIS است تا آنها نیز بتوانند از این ظرفیت استفاده کنند.

این پروژه پس از ۲۲ سال در حال تکمیل است که به گفته مسئولان، در اسفند ماه افتتاح خواهد شد.

تملک ۱۲۰ کیلومتر از اراضی مسیر رشت- آستارا

این مقام مسئول در ادامه به آخرین وضعیت احداث خط ریلی رشت – آستارا به طول ۱۶۲ کیلومتر، اشاره کرد و گفت: این مسیر، حلقه مفقوده کریدور شمال- جنوب است که معطل دو موضوع اصلی تملک اراضی و تامین مالی خارجی است.

وی بیان داشت: تا امروز با جدیت وزارت راه و شهرسازی و کار جهادی، تملک ۱۲۰ کیلومتر از این مسیر به وسعت حدود ۴۰۰ هکتار انجام شده است.

خطیبی گفت: همچنین با توجه به اینکه اکثر اراضی تملک شده شالیزاری است و امکان راه سازی در همان ابتدا در آنها وجود ندارد، تاکنون ۳۵ کیلومتر عملیات تثبیت مسیر با ماسه بادی انجام شده است.

خطیبی ادامه داد: بر اساس موافقتنامه های مبادله شده بین دو کشور، همچنین مذاکرات مفصل انجام شده، هم اکنون میزان عملیات، طول پل ها، تونل ها، مشخصات فنی اقدامات و ... تیم های ایرانی و روسی تطابق داده شده و به مراحل پایانی کار نزدیک شده اسم.

عضو هیات مدیره شرکت ساخت خاطرنشان کرد: همچنین اراضی تملک شده به تدریج در اختیار طرف روسی قرار می گیرد و روس ها نیز مشغول انجام عملیات ژئوتکنیک و تکمیلی هستند.

به گزارش ایرنا، پیش از این دولت روسیه شرط گذاشته بود که کل مسیر باید تملک شود تا عملیات اجرایی آغاز شود، اما اکنون از آن شرط خود کوتاه آمده است.

پیشتر هوشنگ بازوند مدیرعامل شرکت ساخت گفته بود: پیشنهاد قرارداد اجرایی از سوی روس ها برای ما ارسال شده است که حدود ۷۵ درصد آن مطابق با نظرات ما است. از جمله روی ساختمان ایستگاه ها نقطه نظراتی دارند که با آنها اختلاف داریم.

معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: محور ریلی رشت- آستارا مجوزهای محیط زیستی را اخذ کرده است.

وی تاکید کرد: در اجرای پروژه ریلی رشت- آستارا پیمانکاران ایرانی حضور دارند و قرار نیست از حضور پیمانکاران روسی استفاده شود. در حال حاضر نیست قرارگاه خاتم به عنوان پیمانکار اصلی مشغول به کار است.

عبور موفقیت آمیز نخستین قطار آزمایشی مسافری از خط ریلی میانه- اردبیل

خطیبی همچنین درخصوص پروژه راه آهن میانه- اردبیل اظهار داشت: این پروژه یکی از سخت ترین و دشوارترین پروژه های ریلی بوده که تاکنون در کشور اجرایی شده است.

وی افزود: این مسیر به طول ۱۷۵ کیلومتر، اکنون دارای ۹۸ درصد پیشرفت فیزیکی است و جمعه گذشته (۱۷ بهمن ماه) نخستین قطار آزمایشی مسافری با موفقیت از آن عبور کرد.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه های شرکت ساخت خاطرنشان کرد: با توجه به توپوگرافی خاص منطقه، اجرای این پروژه با پیچیدگی های فنی زیادی مواجه بود و تا امروز ۱۱ همت در آن هزینه و سرمایه گذاری شده که البته ارزش روز آن بیش از ۵۰ همت است.

وی تصریح کرد: اجرای ۳۶ کیلومتر پل، تونل و گالری و ۳۶ میلیون متر مکعب عملیات خاکی در این مسیر ۱۷۵ کیلومتری، حاکی از سختی کار در این پروژه است.