◄ نیاز ۱۲۰ همتی برای تکمیل کریدورهای بزرگراهی و مسیرهای مرزی کشور
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور از نیاز ۱۲۰ همتی برای تکمیل کریدورهای بزرگراهی پیرامونی و مسیرهای آنتنی منتهی به مرزهای زمینی خبر داد و گفت: اجرای ۱۱ کریدور بزرگراهی، شامل ۶ محور شمالی ـ جنوبی و ۵ محور شرقی ـ غربی، با هدف تقویت ترانزیت، افزایش ایمنی و اتصال شبکه جاده ای به مرزهای بین المللی دنبال می شود.
هوشنگ بازوند با تشریح برنامه توسعه کریدورهای بزرگراهی کشور اظهار کرد: این کریدورها در امتداد نوار مرزی قرار دارند و شبکه ای کمربندی پیرامون ایران شکل می دهند؛ شبکه ای که از مرز بازرگان آغاز می شود، از شلمچه و چابهار می گذرد و به سرخس می رسد و از آنجا دوباره به بازرگان متصل می شود.
به گزارش تین نیوز، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور افزود: برای تکمیل بخش های باقی مانده این کریدورها حدود ۸۰ همت اعتبار نیاز است. همچنین برای تکمیل حدود هزار کیلومتر مسیر آنتنی که کریدورهای اصلی را به مرزهای زمینی متصل می کنند، حدود ۴۰ همت اعتبار برآورد شده است؛ بنابراین اعتبار مورد نیاز این دو بخش در مجموع به حدود ۱۲۰ همت می رسد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه کارکرد کریدورها تنها به احداث مسیرهای بزرگراهی محدود نمی شود، گفت: راه های منتهی به مرزها باید به این شبکه متصل شوند تا ضمن تسهیل تردد، امکان انتقال و توزیع کالا در مقیاس ملی و بین المللی فراهم شود. تکمیل این شبکه می تواند ظرفیت جاده ای کشور را برای پشتیبانی از مبادلات تجاری و ترانزیتی افزایش دهد.
بازوند با اشاره به نقش مسیرهای آنتنی توضیح داد: حدود هزار کیلومتر مسیر برای اتصال کریدورهای اصلی به مرزهای زمینی تعریف شده است. این مسیرها عمدتاً از راه های فرعی موجود تشکیل شده اند و با ارتقا به راه اصلی یا بزرگراه، دسترسی مناسب تری به مرزها فراهم می کنند. هدف، برقراری اتصال شبکه حمل ونقل جاده ای به ۱۷ مرز زمینی و کشورهای همسایه است.
وی در ادامه، کریدور بزرگراهی غرب کشور را یکی از محورهای مهم ترانزیتی ایران دانست و گفت: این کریدور به طول ۱۵۰۰ کیلومتر از استان های آذربایجان غربی، کردستان، کرمانشاه، لرستان و خوزستان عبور می کند. بخش عمده قطعات اجرایی آن در آذربایجان غربی، کرمانشاه، لرستان و خوزستان پیشرفت مناسبی دارد، اما استان کردستان در مقایسه با دیگر استان های مسیر با عقب ماندگی هایی روبه روست.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور افزود: برای جبران این عقب ماندگی، اقداماتی در برنامه سال ۱۴۰۵ پیش بینی شده و فعال سازی کارگاه ها و قطعات اجرایی کریدور در کردستان با جدیت دنبال می شود. به گفته وی، برخی قطعات مسیر از برنامه زمان بندی جلوترند و پیش بینی می شود با اجرای برنامه های تعیین شده، عقب ماندگی موجود تا سال ۱۴۰۶ جبران شود.
بازوند همچنین با اشاره به پیشرفت کلی پروژه ها گفت روند اجرای کریدورهای کمربندی کشور قابل قبول است. او افزود: احداث باند دوم و تبدیل راه فرعی به راه اصلی در قالب این کریدورها از موضوعات مورد تأکید رئیس جمهور و وزیر راه و شهرسازی است و تکمیل پروژه ها بر اساس اولویت بندی در شرکت ساخت و توسعه دنبال می شود.
