هیچ تضمینی برای خراب نشدن قطارهای مترو وجود ندارد

سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران روز یکشنبه یکم بهمن در همین راستا در جلسه علنی پارلمان شهری به موضوع خراب شدن یکی از قطارهای DC در خط یک مترو در روز شنبه ۳۰ دی اشاره کرد و ضمن وابسته دانستن این موضوع به عقب ماندگی شهرداری در اورهال ناوگان متروی پایتخت، تاکید کرد که «از ۲۱۴۰ میلیارد تومان بودجه شرکت بهره برداری مترو برای بازسازی ناوگان، تا کنون ۹ میلیارد تومان یعنی کمتر از ۵ درصد به هزینه نشسته و این درحالی است که ما در ماه یازدهم سال هستیم و نمی دانم چه معجزه ای باید رخ دهد تا ۹۵ درصد باقیمانده در ماه آخر محقق شود؟» 

او همچنین در آن جلسه، از طولانی شدن سفر اخیر مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه به کشور چین انتقاد کرد و گفت که «بارها موضوعات مربوط به خرابی قطارهای مترو را تذکر داده و راهکارها را در میان گذاشته ایم، اما هنوز درباره مکانیزم خرید قطعات خارجی به نتیجه نرسیده اند. یک بار می گویند بانک شهر، یک بار می گویند شرکت سرمایه گذاری، یک بار می گویند شرکت واگن سازی و نتیجه آن، نخریدن قطعات و خرابی قطارها به دلیل فرسودگی است؛ جا دارد گلایه کنم، زیرا مدیرعامل مترو که باید بالای سر کار باشد، ۱۰ روز است که برای خرید اتوبوس و تاکسی در سفر چین به سر می برد. جای سوال است که آیا کمیته سفرهای خارجی اجازه داده مدیرعامل یک شرکت دیگر برای خرید کالایی که ارتباطی با کارش ندارد ۱۰ روز در سفر باشد؟» 

انتقادات متقابل شورا و شهرداری از یکدیگر درباره وضعیت اورهال قطارهای مترو 

این صحبت های رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر البته با واکنش مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران همراه شد و مسعود درستی در همان روز یکم بهمن، پاسخ تشکری هاشمی را که حدود ۱۰ سال در دوران تصدی گری محمدباقر قالیباف بر شهرداری تهران، در کسوت معاون حمل ونقل ترافیک شهرداری فعالیت می کرد، به این صورت داد که «در سال های ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۶ یعنی در دوره مدیریتی جناب آقای دکتر قالیباف، ۲۴ رام قطار شهری تهران اورهال شد. از سال ۱۳۹۶ تا ۱۳۹۹ یعنی دوره مدیریتی جناب آقای دکتر حناچی نیز تنها ۲۲ رام قطار اورهال شد و این در حالی است که از ابتدای سال ۱۴۰۰ تا پایان امسال ۵۲ رام قطار اورهال خواهد شد. یک مثال از اهمیت ندادن به اورهال قطارها در مدیریت های شهری گذشته، مربوط به قطار  DC 118است که در تاریخ ۱۶ آذر ۹۳ به اورهال رفت و در ۶ مهر ۹۸ به چرخه خدمات رسانی بازگشت؛ یعنی ۵ سال زمان می برد تا تعمیرات این قطار انجام شود!» 

البته انتقادات مدیرعامل فعلی شرکت بهره برداری مترو به نحوه عملکرد دوره های گذشته مدیریت شهری پایتخت در زمینه بازسازی اساسی قطارهای مترو، با واکنش مجدد شورای شهر تهران مواجه شد و معاونت ارتباطات و امور بین الملل شورا روز سوم بهمن در همین زمینه با صدور بیانیه ای با عنوان «به جای پرداختن به گذشته های دور، به آینده پرداخته شود»، اعلام کرد که «در روزهای گذشته ایجاد اختلال در برخی خطوط مترو باعث نارضایتی شهروندان شده است و رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران در راستای رسالت نظارتی خود، از مدیران مرتبط برای پاسخگویی و بهبود وضعیت حمل ونقل مترو در صحن علنی شورا انتقاد کرد. متاسفانه مدیرعامل محترم شرکت بهره برداری متروی تهران به جای پاسخگویی و ارائه راهکار برای ساماندهی و بهبود سطح خدمات مترو، اظهارات غیرمسئولانه ای را ابراز داشته اند. شایسته است مدیران مترو به جای اظهارات فرافکنانه، به صورت مستدل و مستند توضیح دهند که چرا با وجود تحقق کامل بودجه مترو، این شرکت نتوانسته است نسبت به اورهال واگن ها و بهبود سطح خدمات به شهروندان اقدام کند؟» 

احتمال خراب شدن قطارها حتی در صورت پایان فرآیند بازسازی ناوگان مترو 

در همین راستا از «مسعود درستی»، مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه پرسیدیم که چرا در هفته های اخیر شاهد افزایش خرابی قطارهای مترو هستیم و پس از انجام امور مربوط به نوسازی، بهسازی و تعمیرات اساسی ناوگان متروی پایتخت، چه زمانی می توان به شهروندان وعده داد که دیگر شاهد خرابی مکرر قطارهای متروی تهران نخواهیم بود؟ او همچنین توضیحاتی را درباره علت سفر اخیر خود و بعضی دیگر از مدیران و کارشناسان شرکت بهره برداری مترو، شرکت راه آهن شهری، شرکت واحد اتوبوسرانی، سازمان تاکسیرانی، سازمان پایانه ها، معاونت مالی شهرداری تهران و بانک شهر به چین ارائه کرد و به تشریح نحوه انجام مسئولیت محوله توسط شهردار تهران به خود برای هماهنگی امور تیم مدیریت شهری پایتخت در این سفر، پرداخت. 

مسعود درستی در همین زمینه به خبرنگار ایلنا گفت: همه تلاش ما بر این است که  با انجام به موقع تعمیرات دوره ای و بازسازی اساسی واگن ها، خرابی ها را به صفر برسانیم، اگرچه هیچ تضمینی برای خراب  نشدن قطارهای مترو با انجام این کارها وجود ندارد، چراکه ذاتا احتمال خرابی در ناوگان مترو همچون سایر وسایل مکانیکی و الکتریکی وجود دارد؛ یعنی همان طور که هیچ وقت نمی توان تضمین داد که امکان ندارد خودرو، تلویزیون، یخچال و ماشین لباسشویی مورد استفاده مردم حتی اگر از بهترین برندهای جهانی باشد، دیگر خراب نشود، درباره ناوگان مترو نیز نمی توان وعده داد که از تاریخ مشخصی به بعد، دیگر شاهد خراب شدن قطارها نخواهیم بود و حتی اگر نوسازی ناوگان متروی تهران نیز به حداکثر ظرفیت ممکن برسد، بازهم احتمال خراب شدن یک قطار یا واگن در طول تردد وجود دارد. 

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران ادامه داد: موضوع خرابی قطار در خط یک مترو در روز شنبه ۳۰ دی، برخلاف اظهارات رئیس محترم کمیسیون حمل ونقل شورا ربطی به اورهال نشدن قطارهای مترو و فرسوده بودن ناوگان نداشت، بلکه به ضعف قطارهای DC در نوع طراحی شان مرتبط است؛ یعنی همان طور که مثلا سیستم خنک کننده یا گیربکس برخی خودروهای داخلی ضعیف است، قطارهای DC از ابتدا با ضعف هایی مواجه بوده اند و این ضعف ها از همان ابتدای ورود این قطارها به ناوگان متروی تهران وجود داشته است و ربطی به اورهال شدن یا نشدن آن ها ندارد. 

وی افزود: با وجود ضعف هایی که از ابتدا در طراحی قطارهای DC وجود داشته است، شرکت بهره برداری مترو در سال های اخیر تلاش کرده که با انجام تعمیرات و نصب قطعات مناسب، این ضعف ها را به حداقل برساند، ولی این مشکلات هیچ وقت به صفر نرسیده است و نخواهد رسید. اتفاقی مشابه آنچه روز ۳۰ دی در خط یک مترو رخ داد نیز ۱۴ ماه قبل در خط ۲ رخ داده بود که آن مساله هم ربطی به تاخیر در اورهال قطارها یا فرسودگی ناوگان یا وجود مشکل در تامین قطعات نداشت. 

امیدواریم تا اوایل ۱۴۰۴، اورهال قطارهای متروی پایتخت به روزرسانی شود 

درستی با تاکید بر این که نیروهای شرکت بهره برداری مترو به صورت شبانه روزی برای تعمیر و بهسازی ناوگان قطارهای شهری تهران تلاش می کنند، اظهار داشت: صرف نظر از تمام مسائل سیاسی و جناحی، حقیقت مسلمی که درباره ناوگان متروی پایتخت باید به آن توجه داشت، این است که از گذشته عقب ماندگی های زیادی در زمینه بازسازی اساسی قطارهای مترو وجود داشته که باعث شده است اکنون ناچار باشیم چند برابر ظرفیت نُرمال برای اورهال قطارها اقدام کنیم و قطعا اگر این عقب ماندگی ها نبود، با سرعتی که امروز در بازسازی اساسی واگن ها به آن رسیده ایم، قطعا تا حد زیادی توانسته بودیم وضعیت اورهال ناوگان متروی تهران را به شرایط مطلوب نزدیک کنیم. 

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه خاطرنشان کرد: براساس برنامه ریزی های انجام شده، امیدواریم تا پایان ۱۴۰۳ یا نهایتا تا اوایل ۱۴۰۴، وضعیت اورهال قطارهای متروی پایتخت به روزرسانی شود. البته باید توجه داشت که ظرفیت موجود در کشور برای بازسازی اساسی ناوگان مترو محدود است و حتی اگر بودجه نامحدودی در این زمینه در اختیار داشتیم نیز بازهم نمی توانستیم به صورت هم زمان تعداد زیادی قطار را اورهال کنیم، زیرا با توجه به ظرفیت های موجود و البته کمبود ناوگان مترو، باید به شکل محدود قطارها را برای بازسازی اساسی از خط خارج کنیم؛ یعنی باید با رعایت حد تعادل، شرایط را برای اورهال ناوگان مترو فراهم کنیم. 

امیدواری به ورود اولین واگن های چینی به ناوگان متروی تهران تا بهمن ۱۴۰۳

درستی همچنین با ابراز امیدواری از ورود اولین واگن های خریداری شده از چین به ناوگان متروی تهران تا حدود یک سال آینده گفت: سعی می کنیم تا پایان دوره فعلی مدیریت شهری تهران، وضعیت نوسازی و بهسازی ناوگان متروی پایتخت را به شرایطی برسانیم که مردم تفاوت ملموسی را نسبت به شروع دوره کنونی شهرداری احساس کرده باشند؛ یعنی هم روند بازسازی اساسی قطارها را به روزرسانی می کنیم و هم فرآیند ورود واگن های جدید به خط را آغاز خواهیم کرد. براساس آخرین مذاکرات انجام شده با طرف های چینی، امیدواریم اولین رام قطار از قرارداد اخیر منعقدشده برای خرید واگن های مترو از این کشور، در بهمن ماه ۱۴۰۳ وارد ناوگان متروی تهران شود و نسبت به محقق شدن این وعده خوشبین هستیم. 

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران درباره سفر اخیر خود و جمعی از کارشناسان و مدیران بخش های مختلف حوزه حمل ونقل شهرداری تهران به چین نیز توضیح داد: برخلاف آنچه که گفته شده است، سفر ما به کشور چین مجموعا ۸ روز طول کشید و تیمی شهرداری تهران، با هدف پیگیری تفاهم های اخیر با طرف های چینی در حوزه خرید واگن های مترو، اتوبوس های برقی، تاکسی های برقی، موتورسیکلت های برقی و ... به این کشور اعزام شد. در این تیم، کارشناسان و مدیرانی از شرکت بهره برداری مترو، شرکت راه آهن شهری، شرکت واحد اتوبوسرانی، سازمان تاکسیرانی، سازمان پایانه ها، معاونت مالی شهرداری تهران و بانک شهر حضور داشتند. هرکدام از اعضای این تیم نیز ماموریت کاری خودشان را دنبال می کردند و هر گروه به صورت جداگانه مذاکرات خود با طرف های چینی را انجام می دادند. 

وی در پایان تصریح کرد: اینجانب هیچ دخالتی در تصمیمات و مذاکرات تیم های اتوبوسرانی، تاکسیرانی، سازمان پایانه ها، معاونت مالی و بانک شهر نداشتم، یعنی من به عنوان نماینده بخش مترو، صرفا در امور مربوط به خرید قطارهای مترو و قطعات مربوطه مذاکره و پیگیری کرده ام و هیچ نقشی در مسائل مربوط به خرید اتوبوس، تاکسی، موتورسیکلت های برقی و ... نداشتم، ولی متاسفانه دوستان شورا طوری در رسانه ها مطرح کردند که گویا بنده برای انجام کار غیرتخصصی به چین سفر کرده ام که به هیچ وجه این طور نبود.