◄ درس هایی از ادغام شرکت های هواپیمایی/ ارزیابی نتایج ادغام دو شرکت ایرفرانس و کی ال ام

دی ماه 1383 سازمان هواپیمایی کشوری گزارشی از ارزیابی  ادغام دو شرکت هواپیمایی ایر فرانس " و "کی ال ام "،  منتشر کرد.

به گزارش تین نیوز، در این گزارش با وجود گذشت بیش از ۲۰ سال، نکات بسیار مهمی وجود دارد که امروز نیز می تواند مورد توجه شرکت های هواپیمایی ایران و سازمان هواپیمایی کشوری،   قرار گیرد چرا که در ایران سیاستگذاری هوایی مبتنی بر ادغام شرکت های هواپیمایی نبست.

در همین زمینه چندی پیش حمید نجف کارشناس حمل و نقل در یادداشت خود عنوان کرده بود: در اروپا، آمریکا و شرق آسیا، شرکت ها برای بقا و سودآوری بیشتر در حال ادغام، اشتراک ناوگان و هم افزایی شبکه ها هستند؛ چون می دانند مقیاس بزرگ تر یعنی هزینه کمتر، بهره وری بیشتر و تاب آوری بالاتر در برابر نوسان های اقتصادی.

وی افزوده بود: اما در ایران، سیاست گذار به جای تشویق به ادغام و اصلاح ساختار شرکت های موجود، مسیر تأسیس ایرلاین هایی با یکی دو هواپیما را هموار کرده است؛ شرکت هایی که پیش از بلند شدن از باند، بدهی، هزینه و ریسک زمین گیر شدن در انتظارشان است.

با توجه به دیدگاه های متفاوتی که در زمینه ادغام شرکت های هواپیمایی وجود دارد و به دلیل  اهمیت موضوعات طرح شده در  گزارش ذکر شده ،  این مطلب در ادامه بازنشر می شود.  

  آنچنان که بیش از ۲۰ سال پیش در این گزارش  آمده است: « پس از گذشت حدود هفت ماه از ادغام دو شرکت هواپیمایی "ایر فرانس " و "کی ال ام "، دولت های فرانسه و هلند در پایان سال۲۰۰۴ به ارزیابی نتیجه این اقدام نوین که در تاریخ هواپیمایی جهان بی سابقه بود، پرداختند و حاصل کار را موفقیت آمیز خواندند.

به گزارش پایگاه اینترنتی لوموند، شرکت های هواپیمایی ایرفرانس فرانسه و کی ال ام هلند در ماه مه سال۲۰۰۴ با یکدیگر ادغام شدند. اینک در پایان سال۲۰۰۴ هر دو کشور فرانسه و هلند به نتایج کار این طرح بزرگ و ابتکار اقتصادی، خوش بین هستند و آن را موفقیت آمیز توصیف می کنند.

به اعتقاد کارشناسان، این طرح ابتکاری اقتصادی که برای اولین بار در جهان به اجرا گذارده شد، عاری از خطرپذیری جسورانه نبود. بارزترین شاخص موفقیت طرح،  درآمد شرکت های ادغام شده است. درآمد آغاز فعالیت این شرکت ادغام شده در دوره هفت ماهه مارس تا سپتامبر بالغ بر۲۹۶ میلیون یورو بوده است. این دو شرکت هواپیمایی هم اکنون شبکه های مستقل خود را حفظ کرده اند، اما در صورت اشتراک کاری کامل هر دو شرکت، نرخ خدماتشان کاهش خواهد یافت.

در هلند، این طرح در ابتدای راه با مخالفت بیشتری مواجه شد، ولی امروز با عنایت به برآیند تبعات مثبت طرح، کارکنان کی ال ام از شرایط موجود رضایت خاطر دارند. حمل و نقل هوایی همواره در اقتصاد جهانی از دشوارترین فعالیتها بوده است.

 طبق آخرین برآوردهایی که اتحادیه بین المللی حمل و نقل هوایی "یاتا" در نیمه ماه دسامبر به عمل آورده ، شرکتهای مهم هواپیمایی در سال۲۰۰۴ بالغ بر۸ . ۴ میلیارد دلار کسری بودجه داشته اند، ولی شرکت های ادغام شده ایر فرانس و کی ال ام تنها شرکت هایی بودند که مشمول این بازده منفی نشدند.

روسای فرانسوی و هلندی این شرکت ادغام شده هواپیمایی در پایان ماه نوامبر خبر از سود خالص ۲۹۶ میلیون یورویی شرکت برای دوره هفت ماهه مارس تا سپتامبر را دادند. این رقم حاکی از رشد۶ . ۵۶ درصدی درآمد این شرکت بود. این رشد اقتصادی به خصوص برای ایر فرانس در رقابت با دو رقیب بزرگ آن یعنی "بریتیش ایر ویز" انگلیس و "لوفتانزا"  آلمان بسیار قابل توجه و ثمربخش بوده است.

 دیگر پیامد مثبت طرح ادغام دو شرکت،  سطح بالای حجم مبادلات تجاری آنان است که در نوع خود در سطح جهان مقام اول را به دست آورده است.

در دوره زمانی2005-2004 حجم مبادلات شرکت جدید۹۰ میلیون یورو بود و پیش بینی شده که برای سالهای ۲۰۰9-2008 این رقم به ۵۸۰ میلیون یورو افزایش یابد. شرکت ایرفرانس عمده سهامش دولتی و سودده است، در حالی که کی ال ام هلندی در اختیار بخش خصوصی و زیان ده بود.

ضمن آنکه هر دو شرکت نماینده فرهنگ های خاص کشورهایشان بودند. "ژان سیریل اسپینه تا" رییس و مدیر عامل فرانسوی شرکت ادغام شده در این زمینه گفت: ما برای رفع این مشکل مشابه اقدامی را که دو شرکت اتومبیلسازی رنو- نیسان انجام دادند، به عمل آوردیم.

 بدین نحو که کادر مدیریت شرکت را از چهار مدیر فرانسوی و چهار مدیر هلندی تشکیل دادیم. وی افزود : با به اجرا در آمدن طرح از ماه مه دو شرکت اقدام به تاسیس دفاتر مشترک در کشورهای مختلفی که دارای نمایندگی بودند، کردند.

به عنوان نمونه در تهران ایر فرانس به تازگی دفتر نمایندگی گشوده بود،در حالیکه کی ال ام از سال ها پیش در ایران دارای دفتر بود، اما از ماه مه ۲۰۰۴ به بعد شرکت مشترک "آژانس دفاتر هواپیمای ایرفرانس - کی ال ام " را افتتاح کردند.

وی گفت: نحوه فعالیت دفاتر مشترک در کشورهای خارج بدین صورت بود که از نظر فعالیتهای تجاری دو شرکت سلسله مراتب اداری خود را طی می کنند، اما تمام فعالیت های هر دو شرکت با هماهنگی یک مسئول محلی انجام می شود.

سیاستگذاری اجتماعی شرکت ادغام شده را نیروی انسانی از هر دو شرکت برعهده دارد. دستمزد کارکنان نیز منطبق با قوانین کار هر یک از کشورهای متبوع دو شرکت پرداخت می شود. دو شرکت اگرچه اشتراک فعالیت پیدا کرده اند، اما هریک از آنها در حیطه اختیارات وظایف اختصاصی خود مستقل عمل می کنند. از اول ژانویه ۲۰۰۵ مدیر امور مالی ایر فرانس مدیر مالی شرکت ادغام شده نیز شده است . در پایان دوره زمانی مشخص مسئولان کی ال ام در هیئت رئیسه ایر فرانس منصوب خواهند شد.»