خودرو‌های آلاینده؛ از سوخت بی کیفیت تا ضعف در معاینه فنی

تاجیک گفت: خودروساز را موظف می کنیم با هزینه بالا، استاندارد خودرو ها را ارتقا دهد که هزینه آن، هم به مصرف کننده و هم تولید کننده، تحمیل می شود، اما در نهایت با سوختی که توزیع می شود خودرو و ناوگان حمل و نقل به سطح استاندارد یورو ۵ نمی رسد.

مدیر عامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران گفت: یکی از مهم ترین موضوعات، سوخت بی کیفیتی است که در جایگاه های عرضه سوخت در سراسر کشور توزیع می شود، به طوری که در برخی از ایستگاه های پمپ بنزین، سوخت حتی با استاندارد یورو ۴ هم عرضه نمی شود.

 امیرحسن کاکایی کارشناس صنعت خودرو نیز در این باره می گوید: زمانی که خودرویی با استاندارد یورو ۵ تولید می شود، باید بنزین یورو ۵ هم بسوزاند این در حالیست که بنزین یورو ۵ در کشور تولید نمی شود و همین مسئله، عاملی در افزایش آلایندگی است، متاسفانه بنزین و گازوئیلی که استفاده می شود، کیفیت مطلوبی ندارد.

بگفته کاکایی مسئله بعدی بحث خودرو های فرسوده و تردد خودرو های قدیمی است، ضمن اینکه نوع تعمیرات و تایر های مصرفی نیز بر آلاینده شدن خودرو ها تاثیر گذار است.

­عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه حمل و نقل عمومی کشور فرسوده است، افزود: ۲۷ میلیون خودرو فرسوده در کشور تردد می کند که از این تعداد ۶ میلیون دستگاه بیش از ۲۵ سال است که تولید شده است؛ تردد این خودرو های فرسوده نیز عاملی در افزایش آلایندگی هواست.

وی گفت: ترافیک نیز آلودگی را افزایش می دهد؛ برای رفع معضل آلودگی هوا، باید مجموعه عوامل را مدیریت کنیم و مهمترین قسمت مربوط به خودرو، توجه جدی به حمل و نقل عمومی بوده که مدت هاست، در عمل فراموش شده است.

کارشناسان می گویند: برای کاهش آلایندگی در گام نخست باید بنزین استاندارد توزیع شود؛ معافیت ۴ ساله خودرو ها از معاینه فنی نیز باعث آلاینده شدن این خودرو ها می شود.

عبدالله توکلی لاهیجانی مدیر کل دفتر صنایع خودرویی وزارت صمت می گوید: تمرکز وزارت صمت روی برقی سازی، اتصال پذیری خودرو های خودران و حمل و نقل اشتراکی گذاشته است که این عوامل تصویر صنعت خودروی آینده را تغییر خواهد داد.

این امیدواری وجود دارد اقدامات یادشده اگر به موقع و درست اجرا شود شاهد کاهش آلودگی هوا باشیم.