درخواست کاهش نرخهای حمل منطقی نیست
تین نیوز | رشد و توسعه اقتصادی و حمل و نقل عملكرد متقابل دارند و رشد و توسعه یكی در رشد و توسعه دیگری تاثیر مثبت میگذارد.
بخش معدن و حمل و نقل یكی از نمونههای بارز این امر میباشد. توسعه شبكه حمل و نقل و برنامهریزی صحیح جهت حمل و نقل مواد معدنی، موجب شناسایی بهتر، بهرهبرداری مطلوبتر، ارتقای سطح استخراج از معدن و كاهش هزینههای تولید و متقابلا باعث ارتقا و بهرهوری شبكه حمل ونقل خواهد شد.
باید متذكر شد كه اصولا محمولات معدنی به دلیل حجم بالا بهتر است از طریق ریل حمل شود ولی آمار موجود نشان میدهد كه سهم اندكی از خطوط مذكور در محدوده مسیرهای ترافیكی مواد معدنی قرار میگیرد. به همین دلیل حجم بار معدنی قابل حمل از طریق جاده افزایش شدید داشته است. به نظر میرسد یكی از اصلیترین چالشهای حمل ونقل مواد معدنی در حال حاضر سهم اندك حمل و نقل ریلی و افزایش سهم حمل و نقل جادهای باشد که خود مشکلات عدیدهای به وجود میآورد؛ از جمله در حال حاضر درصد بالایی از محمولات معدنی و شن و ماسه كه از طریق جاده حمل میگردد بدون استفاده از بارنامه و
بدون رعایت ضوابط موجود حمل میگردد كه از همین بابت خسارت هنگفتی به جادهها از بابت اضافه تناژ و .... وارد میشود.
سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای به عنوان متولی حمل و نقل جادهای در طی سالهای اخیر همواره در تلاش بوده با اجرای طرحهای مختلفی ضمن ضابطهمند نمودن حمل و نقل مواد معدنی و شن و ماسه نسبت به ساماندهی آن اقدام نماید. اقداماتی از قبیل تسهیل جهت تاسیس و فعالیت شركتهای حمل و نقل در كنار معادن، تهیه ضوابط تاسیس شركتهای حمل و نقل توانمند سراسری، و... از جمله مواردی است كه در طی سالهای اخیر میتوان به آن اشاره کرد.
البته همانطوری كه قبلا گفته شد حمل و نقل جادهای با توجه به ویژگیهای خود در بخش حمل ونقل محمولات معدنی میبایست نقش پشتیبانی و تكمیلی ایفا نماید و وظیفه اصلی در این حوزه مربوط به بخش حمل ونقل ریلی است.
صادرکنندگان حمل و نقل مواد معدنی معتقدند که حاشیه سود تولید مواد معدنی پایین است و به این ترتیب قیمتهای حمل جادهای باعث شده که هزینههای تمام شده آنها افزایش پیدا کرده و از صرفه اقتصادی خارج شود، اما باید توجه داشت که تعیین قیمت در حمل ونقل جادهای كالا براساس عرضه و تقاضا تعیین میگردد و این بازار است كه قیمت حمل را تعیین میکند.
به اعتقاد من، افزایش هزینههای تمام شده صنعت معدن دلایل بسیار متعدد دیگری دارد که در این میان، هزینههای حمل ونقل نقش مهمی ایفا نمیکند. به نظر میرسد عواملی از قبیل خرده مالك بودن و عدم حضور سرمایهگذاران توانمند، افزایش مدت زمان استخراج، عدم استفاده از دستگاههای مكانیزه و عدم نوسازی ماشینآلات معادن از دلایل اصلی كاهش حاشیه سود باشد. ضمن اینکه بنابر اظهارات اكثر بهرهبرداران معادن افزایش اقلام مصرفی مثل لاستیك، روغن، سوخت و .... در ماشینآلات مورد استفاده در معادن، عدم امكان نوسازی در این بخش و در نتیجه كاهش بهرهوری را به
دنبال داشته است.
به نظر میرسد انتقال این مشكلات بر دوش سایر بخشها از جمله صنعت حمل ونقل و درخواست كاهش نرخهای حمل معقولانه نباشد. یكی از راهكارهای اصلی در جهت افزایش حاشیه سود، افزایش بهرهوری در صنعت استخراج از معادن است. البته سایر روشهای مدیریتی از جمله انعقاد قراردادهای بلندمدت حمل با شركتهای حمل ونقل، برنامهریزی به منظور عدم تداخل زمانی حمل محمولات معدنی با زمان اوج تقاضای حمل سایر كالاها نیز میتواند در كاهش هزینه حمل و نقل برای بهرهبرداران معادن موثر باشد.
در خصوص تعامل با انجمنهای حمل و نقل برای رفع مشکلات حمل و نقل مواد معدنی نیز باید به این نکته اشاره کنم که تشكلهای صنفی حملونقل همواره آمادگی خود را در جهت حمل ایمن، سریع، روان و به موقع كالا ها از جمله محمولات معدنی اعلام کرده و سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای نیز همواره تلاش داشته تا بستر لازم جهت محقق شدن موارد بالا را با تهیه ضوابط، دستورالعملها و قوانین و مقررات مترتب بر روابط فی مابین صاحبان كالا، شركتهای حملونقل و رانندگان به وجود آورد و با نظارت مستمر خود نسبت به بهبود شرایط حمل ونقل كمك نماید.