◄ ورود بی سابقه کانتینر به منطقه آزاد انزلی/ سوبسیدهای ترانزیتی چین قابل احیا است

مصطفی طاعتی مقدم، مدیرعامل منطقه آزاد انزلی، با اشاره به ظرفیت های کریدور میانی(کریدور چین و آسیایه میانه و ایران) اظهار کرد: این کریدور از سال های گذشته و در دوران مسئولیت دکتر مسرور در منطقه آزاد انزلی با هدف انتقال کالا از چین، قزاقستان و بندر آکتائو به بندر کاسپین شکل گرفت و در مقطعی نیز به دلیل یارانه های ترانزیتی دولت چین، به مسیری اقتصادی و فعال تبدیل شد.

راهکار احیای سوبسیدهای ترانزیتی چین 

به گزارش خبرنگار تین نیوز، وی افزود: با حذف این یارانه ها از مسیر ایران و اختصاص آن به مسیر عبوری از جمهوری آذربایجان، بخش قابل توجهی از جریان بار به سمت بندر آلتات و کریدور رقیب هدایت شد. با این حال، منطقه آزاد انزلی برای حفظ مزیت رقابتی، مشوق هایی از جمله کاهش سود بازرگانی کالاهای ترانزیتی و همچنین توافق با راه آهن جمهوری اسلامی ایران برای اعمال تخفیف حدود ۵۰ درصدی در تعرفه حمل ریلی کالا از بندر کاسپین به بندر شهید رجایی و شلمچه را در دستور کار قرار داده است.

مدیرعامل منطقه آزاد انزلی تأکید کرد: با وجود این اقدامات، احیای کامل این کریدور بدون دیپلماسی اقتصادی فعال امکان پذیر نیست و لازم است ایران بتواند مجدداً از مشوق های ترانزیتی چین برای مسیر عبوری از کشور بهره مند شود.

طاعتی مقدم با اشاره به تحولات اخیر در شبکه حمل ونقل کشور گفت: با وجود محدودیت هایی که در اثر جنگ تحمیلی در بنادر جنوبی ایجاد شد، دو مسیر مهم ترانزیتی در کشور فعال شدند که یکی مسیر ریلی منتهی به اینچه برون و دیگری مسیر دریایی از بندر آکتائو به بندر کاسپین است که موجب افزایش چشمگیر ورود کانتینر به منطقه آزاد انزلی شد.

وی ادامه داد: در حال حاضر حدود چهار هزار TEU کانتینر در بندر کاسپین دپو شده که در مقایسه با سایر بنادر شمالی کشور، رقمی کم سابقه و حتی بی سابقه است؛ به گونه ای که ظرفیت محوطه های کانتینری بندر تقریباً تکمیل شده است.

مدیرعامل منطقه آزاد انزلی با تأکید بر اهمیت توسعه زیرساخت های ریلی کشور اظهار کرد: تکمیل پروژه راه آهن رشت ـ آستارا یکی از حلقه های مفقوده کریدور بین المللی شمال ـ جنوب است و بهره برداری از آن می تواند جایگاه ایران را در ترانزیت منطقه به شکل قابل توجهی ارتقا دهد.

وی همچنین به دیگر پروژه های اولویت دار ریلی اشاره کرد و گفت: اتصال شبکه ریلی کرمانشاه به مرز خسروی از پروژه هایی است که در صورت اجرا، امکان انتقال یکپارچه کالاهای اساسی، غلات و سایر محموله ها از بنادر شمالی کشور به عراق را فراهم می کند.

طاعتی مقدم افزود: با تکمیل این مسیر، بنادر شمالی از جمله بندر کاسپین، بندر امیرآباد و در آینده بندر آستارا می توانند نقش مهمی در تأمین نیازهای بازار عراق ایفا کنند و بخشی از سهمی را که امروز ترکیه در تأمین کالاهای این کشور در اختیار دارد، به دست آورند.

وی در پایان تأکید کرد: توسعه همزمان زیرساخت های ریلی، تکمیل حلقه های مفقوده کریدورهای بین المللی و تقویت دیپلماسی اقتصادی، سه ضلع اصلی تبدیل ایران به هاب ترانزیت منطقه و افزایش سهم کشور از تجارت بین المللی خواهد بود.