طراحی شبکه ریلی بدون ملاحظات اقلیمی ، هزینه نگهداری را افزایش می دهد

به گزارش تین نیوز به نقل از پرتال حمل و نقل ،  جبارعلی ذاکری با اشاره به ضرورت استفاده از ظرفیت های علمی کشور برای افزایش تاب آوری شبکه ریلی اظهار کرد : هدف از برگزاری این نشست ، فعال کردن ظرفیت صاحب نظران حوزه ریلی ، سازمان هواشناسی و مراکز علمی کشور برای ایجاد یک همکاری مشترک در زمینه شناخت ، پیش بینی و مدیریت مخاطرات است .

ضرورت ورود ملاحظات اقلیمی به طراحی مسیرهای ریلی

مدیرعامل شرکت راه آهن با بیان اینکه شبکه ریلی کشور ناگزیر از عبور از مناطق مختلف جغرافیایی با شرایط اقلیمی متفاوت است ، گفت : از مناطق کوهستانی گرفته تا دشت ها ، مناطق کویری و مناطق دارای خطرات طبیعی ، هرکدام ویژگی ها و مخاطرات خاص خود را دارند و باید الزامات متناسب با شرایط هر منطقه در طراحی شبکه لحاظ شود .

ذاکری افزود : زلزله ، سیلاب ، تغییرات دمایی ، فرونشست ، رانش زمین ، ماسه های روان و سایر مخاطرات طبیعی می توانند عملکرد شبکه ریلی را تحت تأثیر قرار دهند و بی توجهی به این عوامل در مرحله طراحی ، هزینه های سنگینی را در دوره بهره برداری به کشور تحمیل می کند .

وی با اشاره به تجربه مسیر ریلی کرمان – زاهدان اظهار کرد : در زمان طراحی این مسیر ، مطالعاتی درباره تأثیر جریان باد و رسوب گذاری در منطقه انجام شده بود و نسبت به عبور مسیر از محدوده دارای مخاطرات ماسه ای هشدارهایی ارائه شد ، اما در نهایت مسیر از منطقه ای عبور کرد که امروز هزینه های قابل توجهی برای نگهداری و مقابله با پیامدهای آن نیاز دارد .

ماسه های روان ؛ نمونه ای از پیامد بی توجهی به مطالعات اقلیمی

ذاکری با بیان اینکه مناطق کویری دارای شرایط خاص اقلیمی هستند ، گفت : شناخت رفتار باد، جریان های مؤثر در جابه جایی ماسه و ویژگی های محیطی می تواند نقش مهمی در انتخاب مسیر ، کاهش هزینه های نگهداری و افزایش عمر زیرساخت داشته باشد .

وی افزود : هزینه هایی که امروز برای عملیات مستمر نگهداری و پاکسازی خطوط ریلی در برخی مناطق پرداخت می شود ، می توانست با تصمیم گیری دقیق تر در مرحله طراحی و استفاده از مطالعات علمی کاهش یابد .

پیشنهاد ایجاد سامانه هوشمند پایش مخاطرات ریلی

مدیرعامل راه آهن با اشاره به تجربه راه آهن شرق ژاپن در مدیریت مخاطرات طبیعی اظهار کرد : این مجموعه سامانه ای را توسعه داده که با استفاده از تجهیزات پایش ، دریافت داده های لحظه ای و انتقال اطلاعات به بخش های عملیاتی ، امکان واکنش سریع پیش از وقوع بحران را فراهم می کند .

وی افزود : این سامانه صرفاً یک نرم افزار نیست ، بلکه مجموعه ای از تجهیزات اندازه گیری ، تحلیل داده و ارتباط میان بخش های مختلف عملیاتی است که می تواند در برابر مخاطراتی مانند زلزله ، بارش های شدید ، تغییرات دمایی و سایر پدیده های طبیعی ، امکان تصمیم گیری سریع را فراهم کند .

ذاکری پیشنهاد کرد : با استفاده از ظرفیت سازمان هواشناسی ، دانشگاه ها و مراکز علمی کشور ، طراحی و توسعه یک سامانه مشابه برای شبکه ریلی ایران به عنوان یک پروژه مشترک دنبال شود .

حرکت از مدیریت پس از حادثه به سمت پیشگیری

مدیرعامل شرکت راه آهن با تأکید بر ضرورت تغییر نگاه در مدیریت بحران گفت : حادثه ممکن است اجتناب ناپذیر باشد ، اما باید تلاش کنیم با استفاده از دانش ، فناوری و اطلاعات دقیق ، از تبدیل مخاطرات به بحران های بزرگ جلوگیری کنیم . پیشگیری از آسیب ها علاوه بر کاهش هزینه های اقتصادی ، می تواند از پیامدهای اجتماعی ، مدیریتی و اختلال در زنجیره فعالیت های وابسته به حمل ونقل ریلی جلوگیری کند .

ذاکری تأکید کرد : تغییر اقلیم باید به عنوان یک موضوع مشترک میان حوزه های مهندسی ، اقتصاد ، مدیریت و فناوری دیده شود و نمی توان آن را صرفاً در چارچوب هواشناسی بررسی کرد .

ضرورت همکاری راه آهن و سازمان هواشناسی

وی با اشاره به نقش داده های اقلیمی در افزایش تاب آوری شبکه ریلی گفت : استفاده از ظرفیت سازمان هواشناسی برای توسعه سامانه های پایش و هشدار سریع ، می تواند به تصمیم گیری بهتر در حوزه طراحی ، نگهداری و بهره برداری شبکه ریلی کمک کند .

مدیرعامل راه آهن خاطرنشان کرد : اتصال داده های هواشناسی ، اطلاعات زمین شناسی و مطالعات دانشگاهی می تواند زمینه ایجاد یک نظام جامع مدیریت مخاطرات را فراهم کند ؛ نظامی که به جای واکنش پس از حادثه ، بر پیشگیری و کاهش ریسک تمرکز داشته باشد .

ذاکری در پایان گفت : سرمایه گذاری در شناخت مخاطرات و توسعه سامانه های هوشمند مدیریت ریسک ، هزینه ای برای آینده نیست ، بلکه اقدامی برای کاهش خسارت ها ، افزایش ایمنی و ایجاد شبکه ریلی پایدار و تاب آور در کشور است .