◄ پنجمین همایش مدیریت آلودگی هوا و صوت برگزار شد / تعطیلی شهر به نفع ما است

تین‌نیوز| پنجمین همایش مدیریت آلودگی هوا و صوت در محل سالن همایش‌های بین‌المللی رازی با حضور جمع زیادی از مسئولان شهری و اساتید دانشگاه‌ها در حوزه آلودگی هوا برگزار شد.

به گزارش خبرنگار تین‌نیوز، یوسف رشیدی دبیر علمی همایش در ابتدای مراسم با با اشاره به این مطلب که تلاش شده به موضوع آلودگی هوا با نگاهی علمی و منطقی و به دور از مسائل سیاسی توجه شود، اظهار داشت: سعی شده تا در این همایش تنها به مسائل علمی توجه نشده و راهکارهایی نیز به منظور کاهش آلاینده‌ها ارائه شود.

وی در ادامه سخنان خود تصریح کرد: 125 مقاله در سامانه همایش ثبت شد که از میان آنها 30 مقاله به صورت شفاهی و 58 مقاله به شکل پوستر ارائه خواهد شد، همچنین 6 مقاله تخصصی در حوزه آلودگی هوا و صدا سفارش داده شده است که به زودی به این همایش می‌رسد.

در ادامه این مراسم احمد جنیدی معاون دانشگاه علوم پزشکی ایران با اشاره به چهار نگرش کلی که برای مهار آلودگی هوا وجود دارد، گفت: مالیات بر نشر، استاندارد بر نشر، کیفیت هوا و سود و فایده منابع، چهار نگرش کلی است که برای مهار آلودگی هوا استفاده می‌شود و پیشنهاد قاعده پنجمی وجود دارد که آن «مشارکت اجتماعی و مسئولیت فردی» است.

وی در ادامه سخنان خود ابراز داشت: بر اساس این قاعده، هیچ انسانی نه به خود و نه به دیگری نباید لطمه بزند. زمانی که منبع 80 درصد آلودگی هوا، وسایل نقلیه شخصی است، اگر این قاعده رعایت شود، بخشی از فرآیند تولید آلودگی هوا اصلاح خواهد شد و آن تأکید بر نظارت فردی و اجتماعی است.

استاد دانشگاه علوم پزشکی ایران با بیان این‌که «در کلاس‌ها به دانشجویان گوشزد می‌کنم ممکن است در کارنامه اعمال هر کدام از ما چندین قتل‌ به ثبت رسیده باشد، گفت: این قتل‌ها سهم ما از آلوده کردن هوا در روزهای آلوده است، روزهایی که نباید خودرو شخصی به سطح شهر اورده می‌شد و ما به آن بی‌توجه بودیم و به همین دلیل میزان مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا در آن روزها افزایش یافت که سهم ما از آن لحاظ شده است.

جنیدی با بیان این‌که «در کلاس‌های دانشگاهی بیش از سه هزار و اندی روش برای مهار آلودگی هوا لیست شده است»، گفت: این موضوع نشان می‌دهد که برای آلودگی هوا، راهکار وجود دارد اما چرا نتوانسته‌ایم با وجود داشتن دانش فنی و تخصصی، آلودگی هوا را مهار کنیم؟ پرسشی است که باید در سطح علمی به آن پاسخ داده شود  و با مشخص کردن سهم دولت، مدیریت شهری و مردم به آن پرداخت.

معاون دانشگاه علوم پزشکی ایران در ادامه با طرح این پرسش که تمرکز یک هشتم جمعیت کشور در یک شهر چقدر در ایجاد آلودگی‌های محیط‌زیستی اثرگذار است، گفت: وقتی صد درصد مراکز سیاسِی، اداری و خدماتی در یک شهر مستقر شده باشند، نمی‌توان به راهکارها برای کاهش آلودگی هوا امیدوار بود. این تمرکزگرایی نشان می‌دهد مسئولان تصمیم‌گیر توجهی به آمایش سرزمینی ندارند، زیرا مدیریت برای کنترل آلودگی هوا در یک شهر دو میلیون نفره با 10 میلیون نفر بسیار متفاوت است.

سعید متصدی معاون محیط‌زیست انسانی سازمان حفاظت محیط‌زیست یکی دیگر ار مدعوین بود که با قرار گرفتن پشت تریبون با اشاره به این مطلب که در برخی از زمان‌ها ما نگاهی انفعالی به موضوع حل آلودگی هوا داشتیم، اما در دور جدید تلاش شده برای آلودگی هوا از حالت انفعالی به برنامه‌ریزی دقیق، برسیم و با تدوین و اجرای راهبردهایی شاهد بهبود وضعیت آلودگی هوا بودیم.

به گفته وی، کیفیت مطلوب سوخت، اصلاح کیفیت سوخت، ارتقای استانداردهای خودروها به یورو 4، تغییر سوخت نیروگاه‌ها، نظارت بر منابع آلودگی هوا به‌ویژه منابع صنعتی، استقرار معاینه فنی یکپارچه، پایش مضاعف منابع آلودگی، ممنوعیت تولید موتورسیکلت کاربراتوری از مهر 95 و از رده خارج کردن 915 هزار خودروی فرسوده و کنترل ساخت و ساز از برنامه‌هایی بود که متصدی به عنوان راهبردهای کاهش آلودگی هوا نام برد.

وی در ادامه با اشاره به تأثیر بلندمرتبه‌سازی بر آلودگی هوا نیز، گفت: وضعیت منطقه 22 بسیار خطرناک است و دولت تلاش کرد با ساخت و سازهای مخرب در این منطقه مقابله کند و توسعه قارچ‌گونه کارگاه‌های ساختمانی را متوقف کند تا یکی از کریدورهای هوائی تهران با ساخت ساختمان در این منطقه بسته نشود.

معاون محیط‌زیست انسانی سازمان حفاظت محیط‌زیست در ادامه با بیان این‌که «تنها شهری که وضعیت هوای آن نسبت به سال 92 بدتر شده، اهواز است، تاکید کرد: علت این آلودگی مورد بررسی قرار گرفت و دلیل عمده آن فعالیت‌های نفتی و ریزگردهایی بود که منشا داخلی و خارجی داشت لذا، به بسیاری از واحدهای نفتی تذکر داده و برخی هم به تعطیلی کشیده شد.

به گفته متصدی، منش گرد و غبار در اهواز، کشورهای اردن، سوریه، عراق و کانون‌های داخلی است اما برخی از این کانون‌های داخلی نیز مهار کرده و به طور مثال در کانون هورالعظیم با آبگیری که انجام شد هجوم ریزگرد تا حدی مهار شد.

وی با اشاره به پایش شبانه‌روزی آلودگی هوا در شهر تهران، گفت: با این پایش پی بردیم 100 هزار کامیون فرسوده در شب‌های تهران تردد می‌کنند که از عوامل عمده آلودگی هوا پایتخت در شب هستند.

وحید حسینی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران که به‌عنوان متولی برگزاری این همایش در محل سالن رازی حضور داشت نیز با بیان این‌که «چند راهکار اساسی برای کاهش آلودگی هوا در تهران پیش‌بینی شد که یکی از آنها طرح LEZ بود»، گفت: اما این طرح به شکل نصفه و نیمه اجرایی شد، مشخص نیست چرا خودروها بر اساس پلاک، محدودیت ورود به محدوده‌های مرکزی شهر را پیدا می‌کنند.

حسینی با اشاره به آماری در خصوص موتورسیکلت‌های برقی موجود در تهران هم، گفت: طی  چند سالی که از تبلیغ به منظور استفاده از موتورسیکلت‌های برقی می‌گذرد، تنها 32 موتورسیکلت برقی در سطح شهر تهران خریداری و استفاده شده، در حالی که مدیریت‌شهری بسته‌های تشویقی خوبی از جمله سوبسید 2/5 میلیون تومانی برای خرید هر دستگاه موتورسیکلت برقی در نظر گرفته به هر خریدار موتورسیکلت برقی داده می‌شود.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا در ادامه با تاکید بر مصوبه فیلتر دوده برای استفاده در تولیدخودروهای دیزلی داخلی ابراز داشت: خودروهای دیزلی باید مجهز به فیلتر دوده شوند زیرا، با این کار از این پس خودرهای دیزلی دوده سیاه از اگزوز خود منتشر نمی‌کنند، اما به دلیل بی‌مسئولیتی مسئولان صنعت، قانون فیلتر دوده به سرانجام نرسید.

وی در ادامه با اشاره به ورود خودروهای هیبریدی به ناوگان حمل‌ونقل عمومی به کشور، تاکید کرد: در زمانی که از خودروهای هیبریدی صحبت به میان آمد، برخی تصور می‌کردند این حرف‌ها قابلیت اجرا ندارد، اما امسال شاهد افزایش این خودروها در ناوگان حمل‌ونقل عمومی از جمله ناوگان تاکسیرانی هستیم زیرا، پیش‌بینی می‌شود بیش از 4000 خودرو هیبرید در طرح ترافیک برای حضور در محدوده طرح ثبت‌نام کرده باشند.

به گفته حسینی، حدود 18 هزار میلیارد تومان خسارت سالیانه ناشی از آلودگی هوا، محیط‌زیست و سلامت مردم است، این میزان بیش از بودجه سالیانه شهر است و نشان می‌دهد ضرر ما بیش از نفع ما در شهر تهران است و اگر شهر را تعطیل کنیم، هزینه‌هایمان کمتر است.