◄ رشد کیش ایر و گردشگری کیش به ثبات مدیریتی گره خورده است
کاپیتان وحید مصفایی در گفتوگو با تین نیوز، بازگشت کیش ایر به سازمان منطقه آزاد را گامی مهم برای سامان دهی ناوگان و افزایش پروازها به این جزیره دانست و تأکید کرد با ثبات مدیریتی و تقویت این ایرلاین می توان بخشی از مشکلات کمبود پرواز و رکود گردشگری کیش را برطرف کرد.
هواپیمایی کیش سال ها به عنوان بازوی هوایی منطقه آزاد کیش شناخته می شد و نقش مهمی در اتصال این جزیره گردشگری به شهرهای مختلف کشور داشت. با این حال طی سال های اخیر، تغییرات مدیریتی، بحث های طولانی درباره خصوصی سازی و کاهش تعداد هواپیماهای فعال، این شرکت را با چالش های متعددی مواجه کرد؛ مسائلی که به طور مستقیم بر صنعت گردشگری و اقتصاد جزیره نیز تأثیر گذاشت.
به گزارش تین نیوز، اکنون با انتشار خبر توقف خصوصی سازی و بازگشت مدیریت شرکت به سازمان منطقه آزاد کیش، بار دیگر بحث درباره آینده این ایرلاین و نقش آن در توسعه جزیره مطرح شده است. کاپیتان وحید مصفایی در گفت وگوی اختصاصی با تین نیوز به بررسی فراز و فرودهای این شرکت و چشم انداز پیش روی آن پرداخته است.
به گفته کاپیتان مصفایی، کیش ایر در سال های گذشته بیش از آنکه با مشکلات فنی روبه رو باشد، تحت تأثیر تداخل در تصمیم گیری های مدیریتی قرار گرفت؛ وضعیتی که به گفته او باعث شد مسیر توسعه این ایرلاین با کندی و وقفه مواجه شود. او معتقد است زمانی که در یک مجموعه تخصصی مانند صنعت هوانوردی، مرجع تصمیم گیری مشخص نباشد و نهادهای مختلف هرکدام نقش آفرینی کنند، نتیجه آن کاهش بهره وری و عقب ماندن از رقبا خواهد بود. به اعتقاد وی، کیش ایر که روزگاری از ایرلاین های پیشرو کشور به شمار می رفت، به تدریج درگیر بروکراسی های پیچیده و تصمیم گیری های پراکنده شد و همین مسئله فرصت نوسازی ناوگان و توسعه مسیرهای پروازی را محدود کرد.
مصفایی در بخش دیگری از این گفت وگو به موضوع خصوصی سازی این شرکت اشاره می کند و معتقد است اگرچه اصل واگذاری به بخش خصوصی در بسیاری از حوزه ها می تواند به افزایش بهره وری منجر شود، اما در مورد کیش ایر باید مأموریت خاص این شرکت را نیز در نظر گرفت.
به گفته او، این ایرلاین صرفاً یک بنگاه اقتصادی نیست، بلکه نقشی راهبردی در پشتیبانی از صنعت گردشگری جزیره ایفا می کند. از نگاه او، در صورت واگذاری کامل به بخش خصوصی، ممکن است مسیرهای پروازی که برای توسعه گردشگری کیش اهمیت دارند اما سودآوری کمتری دارند، در اولویت قرار نگیرند. به همین دلیل توقف روند خصوصی سازی می تواند این امکان را فراهم کند که کیش ایر بار دیگر به عنوان ابزاری برای توسعه گردشگری جزیره مورد استفاده قرار گیرد.
این خلبان باسابقه همچنین به بحران کمبود صندلی پرواز در مسیر کیش اشاره می کند و آن را نتیجه کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی این شرکت در سال های اخیر می داند. به گفته او، با زمین گیر شدن بخشی از ناوگان، شکاف قابل توجهی میان عرضه و تقاضای پرواز به کیش ایجاد شد و همین مسئله سازمان منطقه آزاد را ناچار کرد برای جبران کمبود پروازها از سایر ایرلاین ها کمک بگیرد.
مصفایی معتقد است حضور ایرلاین های دیگر می تواند در کوتاه مدت مشکل را کاهش دهد، اما راه حل پایدار نیست، زیرا این شرکت ها تعهد بلندمدتی به توسعه گردشگری جزیره ندارند و ممکن است با تغییر شرایط بازار، برنامه پروازی خود را تغییر دهند.
به باور مصفایی، آینده کیش ایر به نحوه مدیریت آن در دوره جدید بستگی دارد. او تأکید می کند که بازگشت این شرکت به سازمان منطقه آزاد زمانی می تواند به نتایج مثبت منجر شود که با ثبات مدیریتی، برنامه ریزی برای نوسازی ناوگان و استفاده از تجربه متخصصان صنعت هوانوردی همراه باشد.
به گفته او، اگر این شرایط فراهم شود، کیش ایر می تواند بار دیگر نقش محوری خود را در اتصال جزیره به شبکه حمل ونقل هوایی کشور ایفا کند و به تقویت صنعت گردشگری کیش کمک کند.
مصفایی در پایان تأکید می کند که اقتصاد جزیره کیش بیش از هر چیز به جریان پایدار سفر وابسته است و پروازها مهم ترین حلقه این زنجیره به شمار می روند. از نگاه او، اگر مدیریت جدید بتواند از این فرصت برای بازسازی ساختار شرکت و افزایش ظرفیت پروازی استفاده کند، کیش ایر بار دیگر می تواند به نمادی از رونق و پویایی اقتصادی این جزیره در خلیج فارس تبدیل شود.
