◄ اهمیت ترانزیت ریلی مسیر ایران افغانستان/ راه آهن رباط پریان تا سه ماه آینده تکمیل می شود
جبارعلی ذاکری در سفر به افغانستان از برنامه تکمیل راه آهن ۴۳ کیلومتری رباط پریان خبر داد و گفت: مراحل نهایی اجرای این قطعه در حال انجام است و با وجود سرمای شدید و بارش های اخیر، امید می رود تا سه ماه آینده آماده بهره برداری شود.
مدیرعامل شرکت راه آهن در جریان سفر به افغانستان از برنامه تکمیل راه آهن ۴۳ کیلومتری رباط پریان خبر داد.
به گزارش تین نیوز، جبارعلی ذاکری گفت: مراحل نهایی اجرای این قطعه در حال انجام است و با وجود سرمای شدید و بارش های اخیر، امید می رود تا سه ماه آینده آماده بهره برداری شود.
وی این وعده را ۱۱ دی ماه مطرح کرد و گفت: پیش بینی می شود یک و نیم میلیون تن بار در مسیر خط آهن خواف هرات تا سال آینده ترانزیت شود.
ذاکری تاکید کرد: در بخش ترانزیت کالا از کشورهای دیگر به افغانستان از طریق مرز شمطیغ و خط آهن خواف – هرات (تا ایستگاه روزنک) روند رشد قابل توجهی آغاز شده است .
مدیرعامل شرکت راه آهن با اشاره به اهمیت توسعه شبکه ریلی منطقه ای اظهار داشت: نشست های منظم میان راه آهن های کشورهای منطقه با رویکرد ایجاد ارتباط میان شاخه های شمالی و جنوبی دریای خزر برگزار می شود تا از ظرفیت خطوط موجود برای تقویت ترانزیت بار و توسعه زیرساخت های حمل ونقل ریلی بهره برداری شود.
جبارعلی ذاکری یکی از محورهای مهم مذاکره را استفاده از ظرفیت جغرافیایی افغانستان دانست و گفت: طرح راه آهن هرات – مزارشریف و اتصال آن به تنگه واخان و کاشغر چین یکی از طرح های بزرگ منطقه ای است که اجرای آن موجب کاهش مسافت و هزینه حمل ونقل ریلی بین چین و اروپا خواهد شد.
مدیرعامل شرکت راه آهن تأکید کرد: به دلیل ساخت این محور با استاندارد اروپایی خط ریلی، امکان اتصال مستقیم چین به اروپا از طریق همین مسیر فراهم می شود و این امر یک فرصت راهبردی برای کشورهای ایران، ترکیه، افغانستان و چین به شمار می آید.
خب تمام این حرف ها درست. فقط لطفا بگویید از سال ۱۳۹۸ تا به اکنون چرا قرارداد ساخت خط آهن هرات به مزارشریف را امضا نمیکنید؟
این همه تعلل بخاطر چیست؟ سریعتر موانع را بر طرف کرده و عملیات ساخت راه آهن هرات به مزار شریف را شروع کنید.
روش های تامین مالی این خط آهن هم متنوع هست از دریافت حق امتیاز معدن تا دریافت حق بهره برداری چندین ساله از خط آهن تا پول ساخت این خط آهن به خزانه بازگردد.
در صورت اتصال به چین از طریق واخان تنها از محل صادرات نفت یا از محل واردات کالا از چین از طریق خط آهن میتوان درآمد بسیار هنگفتی داشت.
این نکته را در نظر داشته باشید که در صورت اتصال ریلی به چین از طریق واخان، دیگر نیاز نیست که سالانه صد ها میلیون دلار به دلال های اماراتی و مالزیایی و همچنین بنادر کشور امارات بابت واسطه گری و دلالی و انبارداری پول پرداخت کرد.
کریدور چین_ مزارشریف_هرات_ایران_ عراق_عربستان_قاهره مصر، موسوم به کریدور چین_افریقا هم دقیقا از همین مسیر میتواند فعال بشود.
کریدور چین به آفریقا در صورت برنامه ریزی درست دقیقا میتواند از داخل کشور عبور کند.