◄ راهکارهای پیشنهادی پساجنگ برای صنعت هوایی
در پی خسارت به صنعت حمل ونقل هوایی در دوران جنگ، کارشناسان بر لزوم حمایت دولت در دوره پساجنگ تاکید دارند؛ ارائه تسهیلات بانکی کم بهره، کمک های بلاعوض و تخصیص ارز حمایتی از جمله راهکارهایی است که می تواند زمینه بازگشت تدریجی این صنعت به چرخه فعالیت و خدمات رسانی را فراهم کند.
در پی خسارت به صنعت حمل ونقل هوایی در دوران جنگ، کارشناسان بر لزوم حمایت دولت در دوره پساجنگ تاکید دارند؛ ارائه تسهیلات بانکی کم بهره، کمک های بلاعوض و تخصیص ارز حمایتی از جمله راهکارهایی است که می تواند زمینه بازگشت تدریجی این صنعت به چرخه فعالیت و خدمات رسانی را فراهم کند.
به گزارش تین نیوز، سجاد زینالی در خصوص صنعت هوانوردی و چالش هایی که در این برهه با توجه به جنگ تحمیلی شاهد آن بودیم گفت: با اینکه تحمیل جنگ مانع از وصول مطالبات و معوقات از شرکای تجاری شد، با تلاش تیم مدیریتی هیچ یک از نیروها تعدیل نشد.
وی تصریح کرد: قطع کامل درآمد شرکت های هواپیمایی، آژانس های هوایی، فرودگاه ها، شرکت های باربری هوایی، آسیب های کلی و جزیی به هواپیماها، فرودگاه ها و تجهیزات ناوبری مشکلاتی هستند که گریبانگیر صنعت هوایی شده اند. اما با تلاش شبانه روزی تیم های متخصص مهندسی و تعمیرات، به محض باز شدن حریم هوایی کشور آماده شروع پروازها و خدمت رسانی به هموطنان خواهیم بود.
زینالی در پاسخ به اینکه برگشت به عرصه فعالیت نیازمند چه تدابیری است؟ اظهار کرد: برای برون رفت از این شرایط و آغاز فعالیت شرکت ها در روزهای پساجنگ، توجه ویژه دولت و نهادهای حاکمیتی لازم است. ارائه تسهیلات بانکی کم بهره با تنفس مطلوب، اعطای کمک های بلاعوض برای زنده نگه داشتن این عضو موثر صنعت حمل و نقل و تخصیص ارز با نرخ های حمایتی، از جمله راه کارهای پیشنهادی به مسئولین امر است.چرا که به محض شروع عملیات پرواز و خدمات رسانی به مسافران، درآمدزایی شرکت های خدمات هوایی و هواپیمایی پس از گذشت حداقل دو ماه امکان پذیر خواهد شد.
آینده صنعت هوانوردی کشور پس از دوران جنگ چگونه خواهد بود؟
محمود مهران پور، کارشناس صنعت هوانوردی کشور با اشاره به وضعیت این صنعت پس از تهاجم آمریکایی - صهیونیستی به فرودگاه ها و هواپیماهای کشور، گفت: برای ارزیابی نهایی میزان خسارات وارد شده و تأثیر آن بر بازار این صنعت در آینده، نیازمند اطلاعات دقیق هستیم که تاکنون این اطلاعات نهایی و تکمیل نشده است.
وی افزود: همانطور که گفته شد، هنوز تعداد هواپیماهای آسیب دیده به طور دقیق مشخص نیست، اما بر اساس شنیده ها دو هواپیمای ماهان در فرودگاه مشهد، تعدادی هواپیما در فرودگاه مهرآباد و همچنین تعدادی از هواپیماهای شرکت هواپیمایی کارون به طور کامل از بین رفته اند. با این حال این اطلاعات قطعی نیست، چراکه هنوز فضای جنگ به طور کامل از کشور رفع نشده و انتشار دقیق این داده ها از نظر امنیتی نیز امکان پذیر نیست و اطلاعات موجود نیز کامل نیست.
مهران پور بیان کرد: در جریان این جنگ تنها هواپیماها آسیب ندیده اند، بلکه فرودگاه ها و رادارها نیز دچار خسارت شده اند، اما در حال حاضر اطلاعات کافی برای ارائه یک ارزیابی دقیق وجود ندارد.
وی ادامه داد: ممکن است در توافقی که میان دو کشور در حال بررسی است، مشابه تجربه برجام، موضوع واردات هواپیما نیز لحاظ شود. در توافق برجام یک بند مشخص به رفع تحریم های هوایی و واردات هواپیما اختصاص داشت و اگر چنین توافقی دوباره شکل بگیرد، قطعاً یکی از محورهای آن صنعت هوانوردی خواهد بود که می تواند منجر به تسهیل واردات هواپیما و ایجاد گشایش های مثبت در این حوزه شود.
این کارشناس صنعت هوانوردی کشور یادآور شد: در حال حاضر برای چنین ارزیابی هایی زود است، اما تلاش هایی در جریان است تا از ابتدای اردیبهشت برخی پروازها مجدداً برقرار شود؛ به طور مثال پرواز تهران - استانبول در دستور کار قرار گرفته تا میزان تقاضای مسافران و شرایط بازار پروازها مورد بررسی قرار گیرد.
وی همچنین درباره جبران خسارت شرکت های هواپیمایی گفت: جبران خسارات به وضعیت کلی کشور بستگی دارد. اگر در شرایط نه جنگ و نه صلح قرار داشته باشیم، صنعت هوایی در اولویت نخست کشور قرار نخواهد گرفت، زیرا اولویت های اصلی شامل برق، گاز و واحدهای تولیدی خواهد بود و باید دید شرایط توافق ها به چه سمتی حرکت می کند.
مهران پور در پایان خاطرنشان کرد: پس از جنگ ۱۲ روزه نیز تسهیلات مالی قابل توجهی برای این صنعت صورت نگرفت و در نتیجه وضعیت صنعت هوایی مطلوب نبود. اگر امروز نیز شرایط مشابهی تکرار شود، اولویت کشور به سمت معیشت مردم، دارو و نیازهای اساسی خواهد رفت و صنعت هوایی در اولویت های پایین تر قرار می گیرد و طبیعتاً متحمل آسیب خواهد شد.
