◄ خودروهای هوشمند در ۲۰۲۵؛ از رویای رانندگی خودکار تا واقعیت میلیون ها سفر بدون راننده

ده سال پیش، خودروهای خودران یک رویای دور به نظر می رسیدند. امروز ویمو هر هفته بیش از ۴۵۰ هزار سفر کاملاً بدون راننده انجام می دهد، CarPlay در ۹۴ درصد خودروهای جدید نصب است و فناوری ارتباط خودرو به خودرو دیگر آزمایشگاهی نیست. صنعت خودرو در دهه گذشته بیشتر از هر دوره دیگری تغییر کرده است.

به گزارش تین نیوز، در سال ۲۰۱۴، صنعت خودرو در آستانه یک انقلاب بزرگ ایستاده بود. رانندگی خودکار، اتصال به اینترنت، و یکپارچگی با گوشی هوشمند، داغ ترین موضوعات نمایشگاه های CES و دیترویت بودند. یک دهه بعد، بسیاری از آن رویاها به واقعیت تبدیل شده اند، اما نه دقیقاً آن طور که پیش بینی می شد.

۱. رانندگی خودکار: ویمو پیشتاز است، تسلا در تعقیب

در سال ۲۰۱۴، خودروسازان آلمانی به ویژه مرسدس بنز پیشرو بودند و گوگل تازه آزمایش اتاقکی بدون فرمان و پدال را آغاز کرده بود. امروز آن اتاقک به یک امپراتوری تبدیل شده است.

ویمو در سال ۲۰۲۵ به بیش از ۴۵۰ هزار سفر پولی در هفته رسید و از زمان راه اندازی در سال ۲۰۲۰ تاکنون بیش از ۲۰ میلیون سفر کامل انجام داده است. این شرکت اکنون در شهرهایی مانند سان فرانسیسکو، لس آنجلس، فینیکس، آستین و آتلانتا با حدود ۱۵۰۰ خودرو فعال است و بیش از ۱۰۰ میلیون مایل کاملاً بدون راننده را پشت سر گذاشته؛ رقمی که تنها در شش ماه دو برابر شد.

رقیب اصلی ویمو تسلاست که سرویس رباتکسی خود را در آستین و منطقه بی سان فرانسیسکو راه اندازی کرده، اما این خودروها تا اواخر ۲۰۲۵ همچنان با نظارت انسانی فعالیت می کردند. آمازون هم با Zoox وارد این رقابت شده است.

۲. اتصال به اینترنت: از ۴G تا سوال های تازه

در سال ۲۰۱۴، جنرال موتورز اتصال LTE را در ۳۰ مدل خودروی خود معرفی کرد و این سوال مطرح بود که آیا مشتریان حاضر به پرداخت ماهانه ۱۰ تا ۲۰ دلار برای اینترنت خودرو هستند. امروز این بحث شکل تازه تری پیدا کرده است.

در سال ۲۰۲۴ بیش از ۳۵۰ میلیون خودروی متصل در جهان وجود دارد و بیش از ۷۰ درصد خودروهای متصل جدید از قابلیت ارتباط سلولی V2X بهره می برند. اما سوال اصلی دیگر «آیا مشتری پول می دهد؟» نیست؛ بلکه این است که چه کسی صاحب داده های خودرو است و حریم خصوصی کاربران چطور حفظ می شود.

۳. ارتباط خودرو به خودرو: دیگر آزمایشگاهی نیست

یک دهه پیش، سیستم DSRC برای ارتباط خودرو به خودرو هنوز در مرحله آزمایش بود و آینده اش در ابهام. امروز بیش از ۴۰ کشور پروژه های فعال جاده هوشمند را توسعه می دهند و فناوری V2X با پشتیبانی شبکه ۵G می تواند تاخیری کمتر از ده میلی ثانیه داشته باشد؛ سرعتی که برای جلوگیری از تصادف در لحظه کافی است.

وزارت حمل ونقل آمریکا برنامه دارد تا سال ۲۰۲۸ زیرساخت V2X را روی ۲۰ درصد از شبکه بزرگراه های ملی و ۲۵ درصد از تقاطع های چراغ دار در بزرگ ترین کلانشهرها نصب کند.

۴. CarPlay و Android Auto: از تردید تا تسلط کامل

در سال ۲۰۱۴ هنوز معلوم نبود آیا CarPlay اپل و Android Auto گوگل واقعاً جا می افتند. امروز پاسخ روشن است. CarPlay در ۹۴ درصد از خودروهای جدید نصب شده و از یک امکان لوکس به یک استاندارد پایه تبدیل شده که خریداران خودرو آن را مفروض می گیرند.

حدود ۴۰ درصد از آمریکایی هایی که در ماه گذشته خودرو رانده اند، از CarPlay یا Android Auto در خودروی اصلی شان استفاده کرده اند؛ رقمی که از ۲۶ درصد در ۲۰۲۳ و ۳۲ درصد در ۲۰۲۴ رشد چشمگیری داشته است.

البته چالش های تازه ای هم پدیدار شده: جنرال موتورز تصمیم گرفته CarPlay را از خودروهای برقی خود حذف کند و سیستم اختصاصی خود را جایگزین کند؛ تصمیمی که واکنش تندی از سوی مصرف کنندگان به دنبال داشت.

۵. سیستم های سرگرمی درون خودرو: از گیج کننده تا هوشمند

یکی از بزرگ ترین انتقادات دهه گذشته، پیچیدگی و کیفیت پایین سیستم های اینفوتینمنت بود. MyFord Touch فورد نمونه ای بود که زیر رگبار انتقادات قرار گرفت. امروز فناوری صفحه لمسی و تشخیص صدا پیشرفت چشمگیری داشته، اما رقابت اصلی دیگر بین سیستم های داخلی خودروسازان نیست؛ بلکه بین گوشی هوشمند کاربر و داشبورد خودرو است. و در این رقابت، گوشی هنوز برنده است.