مازندران، گیلان و گلستان بیشترین گلوگاههای ترافیکی
تین نیوز | امیر امینی با بیان اینکه ۱۷ استان از مجموع ۳۱ استان گلوگاههای پرتراکم و پرتردد در ایام سفر با همکاری سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای و پلیس شناسایی شد، توضیح داد: بر این اساس استان های مازندران، گیلان و گلستان بیشترین گلوگاههای ترافیکی و استان یزد با یک مورد کمترین گلوگاه ترافیکی را دارد.
به گزارش تین نیوز به نقل ازروابط عمومی وزارت راه و شهرسازی معاون برنامهریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی ادامه داد: اگر دستگاههای عضو کمیسیون توجه بیشتری به این گلوگاهها داشته باشند، برابر مصوبات قبلی کمیسیون در کاهش سوانح در ایام نوروزی موثر است.
این مسئله به اعضای کمیسیون و ادارات راه و شهرسازی استانها ارائه خواهد شد. این طرح در زمانی کوتاه تکمیل نخواهد شد، با توجه به محدودیت زمانی در حال حاضر باید این مسئله را به صورت مدیریت ترافیکی مورد توجه قرار داد.
در این نشست سردار محمدرضا مهماندار با بیان اینکه باید برنامهای برای جلوگیری از ترافیک سنگین در محورهای تهران- کرج، کرج- قزوین و چهار محور شمالی کشور ارائه كرد گفت: کانالیزه کردن مسیرها خصوصا محورهای پرترافیک، طراحی پایانههای موقت در حاشیه راهها برای ایام نوروز و ارائه زمان سفر با توجه به اطلاعات از مواردی هستند که از حجم ترافیک مسیرها میکاهد.
در ادامه این نشست کشاورزیان با بیان اینکه بحث حفاظها موضوعی کارشناسی است، اظهار کرد: اگر کمیسیون ایمنی راهها پیشنهاد بازنگری این آیین نامه را دارد باید به مرجع قانونی خود منعکس کند، تیم کارشناسی از اساتید دانشگاه، متخصصین فن، پلیس و دیگران تشکیل و درباره مبانی طراحی حفاظهای میانی بحث و تصمیمگیری شود.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ادامه داد: در حال حاضر در آییننامهای که سازمان مدیریت منتشر شده، مبنا خودروی قالب است. اختلاف نظری وجود داشت که خودرو قالب بر اساس کمیت است یا شدت نیرویی که وارد می شود. در پاسخ اعلام شد که بعد کمی مطرح است.
وی با بیان اینکه در بحث انتخاب حفاظ ها اگر حفاظ کاملا صلب باشد می تواند به خودی خود حادثه ای جدیتر را به وجود بیاورد، گفت: در حال حاضر بالغ بر ۱۸۰ هزار کیلومتر راه دو طرفه در کشور داریم که هر لحظه ممکن است کامیون، اتوبوس و سواری از راه خود منحرف شوند و آگاهانه یا ناآگاهانه وارد لاین مقابل شود. اینکه بگوییم آزادراه و بزرگراه ساختیم و باید طوری آن را ایزوله کنیم که حتی امکان رفتن خودرویی به لاین روبه رو از بین رود، درست نیست.
قربانی در ادامه نشست با بیان اینکه انواع تصادفات در میانه آزادراهها و بزرگراهها در اثر انحراف از مسیر است، گفت: میتوان در این حوزه به سه بخش "برخورد با حفاظ و برگشت به مسیر با احتمال برخورد قطعات آن با ترافیک مقابل"، "برخورد با حفاظ و عبور از آن و برخورد با ترافیک مقابل" و "تصادف در میانه راه بدون برخورد با حفاظ" اشاره کرد.
مدیر کل دفتر ایمنی راه ها و حریم سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه بر اساس مبانی جهانی طراح جاده نمیتواند همه حوادث راه را پیشبینی کند، ادامه داد: انواع حفاظهای میانی و کناری در سه نوع انعطافپذیر، نیمه صلب و صلب وجود دارند. خودروها در برخورد با حفاظ های انعطافپذیر کمتر آسیب میبینند و با صلبی شدن هرچه بیشتر حفاظ، خودرو تا متلاشی شدن پیش می رود. البته نباید فراموش کرد که حفاظهای میانه راه حتما قرار نیست پاسخگوی همه تصادفات باشند.
