افزایش ظرفیت شرکت کشتی سازی عظیم گسترش هرمز / گفتگو با مهدی سیف
تین نیوز | دکتر مهدی سیف مدیرعامل شرکت عظیم گسترش هرمز گزارش کاملی از آخرین وضعیت طرح های توسعه ای این شرکت و فعالیت های صورت گرفته در آن تا حال حاضر، ارائه کرد.
در ادامه، متن سوالات و پاسخ ها ارائه شده است.
- لطفا توضیحاتی درباره سابقه آن مجموعه و نوع فعالیت آن ارائه فرمائید.
- شرکت صنایع کشتی سازی عظیم گسترش هرمز (تحت نظر سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) در حال حاضر دو فعالیت را راهبری می کند، اول اینکه پروژه و طرح احداث حوض های خشک و امکانات آنرا جهت تکمیل سریعتر دنبال می کند و دوم اینکه با حداقل امکانات فراهم شده ار طرح، بهره برداری از داک تعمیرات را آغاز کرده است.
پروژه احداث حوض های خشک بندرعباس در ابتدا تحت نظر ایزوایکو در حال اجرا بود که از حدود 5 سال قبل به دلیل اهمیت طرح، شرکت کشتی سازی عظیم گسترش بصورت شرکتی حقوقی عهده دار تکمیل طرح احداث یارد تعمیرات و ساخت کشتی¬های بزرگ VLCC گردید.
این طرح به دو فاز تعمیرات و فاز ساخت تقسیم بندی شده است. در حال حاضر فعالیت ها با محور فاز تعمیرات پیگیری می شود. سال آینده مرحله اول فاز 1 و بدنبال آن مرحله دوم فاز 1 انجام خواهد شد. همانطورکه تا بحال سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با تامین منابع مالی نشان داده است که تکمیل این طرح از اولویت های سازمان است، امیدواریم که با تامین مالی کافی، فاز تعمیرات بموقع تمام شده و ما شاهد تعمیر بزرگترین شناور های کشورمان و نیز جذب بخشی از بازار خارجی باشیم.
- مهمترین پروژه ها و فعالیت های انجام شده از سوی آن مجموعه (اعم از ساخت و تعمیر شناور و ...) چه مواردی بوده است ؟
- با توجه به طولانی شدن طرح احداث حوض های خشک، برنامه بهره برداری از حداقل امکانات ایجاد شده با تائید سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، هدف گذاری و در آبان ماه سال جاری بهره برداری محدود از حوض تعمیرات آغاز شد. پروژه های انجام شده، در همین مدت کوتاه، حدود 10 شناور بوده است که خوشبختانه در زمانبندی های مقرر و حتی در بعضی از موارد زودتر از برنامه زمانبندی اجرا گردیده اند.
در همین مدت کوتاه توانسته ایم که در عمل با جلب رضایت مشتریان اعتبار خوبی برای مجموعه شرکت عظیم گسترش هرمز فراهم آوریم که این را در تعداد سفارشاتی که گرفته ایم می توان مشاهده کرد. خوشبختانه با بعضی مجموعه های بزرگ از جمله شرکت ملی نفتکش و کشتیرانی جمهوری اسلامی در حال مذاکره جهت ارائه خدمات به آنها نیز هستیم.
- انجام این پروژه ها چه مزیت هایی ( اشتغال زایی، جلوگیری از خروج ارز، کسب تجربه صنعت در داخل و ... ) برای صنعت و اقتصاد کشور داشته است؟
- ظرفیت کلیه یاردهای داخلی برای تعمیرات شناورهای متوسط و بزرگ، چیزی حدود نصف تعداد آنها می باشد. لذا ظرفیت های فعلی حتی جوابگوی شناورهای داخلی نیست و این شناورها برای تعمیرات به یاردهای خارجی مراجعه می کنند.
در حال حاضر فقط از داک تعمیراتی شرکت عظیم گسترش بهره برداری می شود و انشا الله از ابتدای سال 94 از داک دوم نیز بهره برداری خواهد شد. میزان اشتغالزایی یارد کشتی سازی عظیم گسترش برای فاز تعمیرات حدود 1500 نفر و در صورت تامین منابع مالی برای فاز ساخت کشتی، حدود 5000 نفر خواهد بود و طبیعی است به میزانی که ما از ظرفیت های خود استفاده می کنیم به همان میزان از خروج ارز از کشور جلوگیری خواهد شد.
- لطفا درباره وضعیت فعلی یارد از لحاظ امکانات ساخت و تعمیر شناور توضیح دهید؟
- در حال حاضر بدلیل انجام نشدن لایروبی حوضچه آرامش و نیز بعضی امکانات و تجهیزات مورد نیاز، سایز کشتی های متوسط را امکان تعمیرات داریم و انشا الله با تکمیل فاز 1 شناورهای بزرگ VLCC را پذیرش خواهیم کرد. ظرفیت مجموعه یاردهای داخل کشور هنوز برای سرویس دهی به تعمیرات کلیه شناورها کافی نیست. در حال حاضر تعداد زیادی از شناورهای ایرانی برای تعمیرات به خارج از کشور مراجعه می کنند. یاردهای داخلی علاوه بر ایجاد ظرفیت های بالاتر باید با انجام بموقع تعمیرات و با کیفیت مناسب خود عملا این مالکین را جذب و شناورهای آنها را در ایران تعمیر کنند.
- علل حادثه اخیر و نیز پیگیری های بعدی را توضیح بفرمایید
- تمامی مجموعه از وقوع حادثه چند وقت قبل بسیار متاثر هستند. اما بهر حال وقوع حوادث در مجموعه هایی که کارهای سنگین و پرخطر انجام می دهند بی سابقه نیست، چه در یاردهای داخلی و چه در یاردهای خارجی. آمار حوادث، در یاردهای داخلی در دسترس می باشد و نیز چند سال قبل در حوض های خشک دبی حادثه ای به وقوع پیوست که باعث مرگ بیش از 200 نفر شد.
داشتن سیستم HSE و امور ایمنی از الزامات اولیه هر مجموعه صنعتی است که یارد ما هم از این قاعده مستثنی نیست. جهت پذیرش شناور، کلیه امکانات مورد نیاز اجرایی و نیز ایمنی و آتش نشانی فراهم بوده و سیستم HSE یارد بر کلیه کارها نظارت دارد. عوامل موثر بر این حادثه و منشاء آن در دست بررسی است و نتیجه گزارشات کارشناسی، این موضوع را روشن خواهد کرد.
همچنین یارد دارای بیمه بوده و خسارات وارده را بیمه تامین خواهد کرد.
در این حادثه، عواملی خاص، بدنبال بهره برداری از آن بودند که خوشبختانه علیرغم تلاش و فعالیت های زیاد، بحول و قوه الهی موفق نبودند.
- لطفا درباره برنامه های در دست اجرا برای توسعه یارد، توضیح دهید.
- همانگونه که عرض شد، طرح احداث یارد شرکت کشتی سازی عظیم گسترش در دو فاز تعمیرات کشتی و ساخت کشتی تعریف شده است. فاز تعمیرات هم به دو مرحله اول و دوم تقسیم شده است.
در حال حاضر با برنامه ریزی تامین منابع مالی، انجام شده با سازمان گسترش، مرحله اول فاز 1 که ما را قادر به داک کردن شناورهای بزرگ VLCCو VLGC خواهد کرد، در اواخر سال 94 به اجرا در خواهد آمد.
در مرحله دوم فاز 1 با احداث کارگاه های تعمیراتی و نیز احداث اسکله (GETTY) ظرفیت اسمی طرح در زمینه تعمیرات، که انجام تعمیرات 24 فروند کشتی در هر داک است، محقق خواهد شد.
فاز 2 کلا مربوط به ساخت کشتی های بزرگ از جمله VLCC است که فعالیت¬های زیادی جهت تامین منابع مالی مورد نیاز آن در جریان است.
- مذاکرات با شرکت ملی نفتکش و شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی جهت ارجاع شناورها برای تعمیرات، به کجا انجامید؟
- با اینکه مذاکرات طولانی شده است اما خوشبختانه در وضعیت مناسبتری قرارداریم. تعداد کشتی های سایز بزرگ این 2 شرکت در صورتیکه به ما اختصاص یابند بخشی از ظرفیت تعمیراتی ما را جواب خواهد داد. لذا بازاریابی ما نمی تواند منحصر به داخل گردد و حتما باید رقابت با سایر یاردهای خارجی را برای جذب شناورهای بزرگ هدفگذاری کنیم.
در حال حاضر پیش نویس تفاهمنامه همکاری برای هر دو شرکت ارسال و متعاقبا جلساتی داشته ایم که امیدواریم هر چه زودتر به نتیجه برسد.