◄ ایستگاه راه آهن تبریز نخستین ایستگاهی که نوسازی و بهسازی می شود
تین نیوز | برخی کارشناسان وجود ایستگاههای راه آهن در داخل شهرها را ارزش نمیبینند و در توسعه آن میكوشند تا ایستگاههای جدید بسازند یا تنها اسكلت ایستگاههای قدیم را نگه دارند این در حالی است كه تعداد زیادی از ایستگاههای قدیمی راهآهن ایران را معماران بزرگ دنیا كه اكنون زنده نیستند، ساختهاند و در سراسر دنیا چنین ایستگاههایی را به عنوان میراثفرهنگی معرفی میكنند.
به گزارش تین نیوز اگرچه در سایر نقاط دنیا شبکه خطوط ریلی وجود دارد و حتی برخی از آنها طولانیتر از خطوط موجود در ایران هستند اما به واسطه ایفای نقش تاریخی راهآهن ایران، طبیعت ایران و موقعیت آن در کشور، ارزشهایی برای راهآهن ایران ایجاد شده که شایسته است به آن توجهی ویژه شود. دراین راستا ایستگاه راهآهن تبریز از نخستین ایستگاههای راه آهنی است که قرار است نوسازی و بهسازی شود.
بدین منظور در نخستین جلسه کمیته سهگانه برای حفظ و احیای ایستگاههای قدیمی راه آهن که مدیر عامل راه آهن چندی پیش از تشکیل آن خبر داده بود انتقال بخشهای اداری ایستگاه راه آهن تبریز به عنوان نخستین اقدامات این کمیته در دستور کار قرار گرفت. در این کمیته همچنین سهگانه توافق شد با حفظ معماری بیرونی ایستگاه تبریز و بخشهایی از داخل آن، بخشهای اداری به بیرون از مجموعه ایستگاه منتقل شود.
در خصوص این تصمیم محسن پورسید آقایی معاون وزیر راه و شهرسازی معماری ایستگاههای راه آهن را مسئله قابل توجهی می خواند و می گوید: از آنجا که ساختمانهای راه آهن نمادی از میراث فرهنگی کشور به شمار میروند باید حفظ و نگهداری شوند، بنابراین در نو سازی و بهسازی ایستگاه ها با حفظ آثار گذشته، بهرهمندی ایستگاهها به فناوری روز جهان مد نظر است.
مدیرعامل شرکت راهآهن ابراز می دارد: مدرنسازی به عنوان یک ضرورت در دستور کار بهسازی و نوسازی ایستگاههای راهآهن قرار دارد. در عین حال معماری و شیوه اجرا در بیشتر ایستگاهها به گونهای است که بخشهای اداری در داخل ایستگاه راه آهن قرار گرفته و اینها مواردی است که در معماری معاصر مورد پذیرش نیست.
گفتنی است راهآهن تبریز نماد حملونقل آذربایجان است و اولین تراموای شهری در تبریز پا گرفت و «ماشین دودی» نامیده شد (سال 1281 شمسی).
به روایت تاریخ حدود یكقرن پیش ایستگاه راهآهن تبریز در سال ۱۲۹۵ خورشیدی با بهرهبرداری از محور تبریز- جلفا به طول ۱۴۹ كیلومتر افتتاح شد و پس از آن در سال ۱۳۳۷، محور تبریز- تهران بهطول ۷۴۸ كیلومتر به بهرهبرداری رسید. همچنین تنها خط برقی راهآهن در ایران (خط برقی تبریز-جلفا) است.
طراح این ایستگاه، معمار فرانسویی به نام «فرناند پویون» بوده است؛ اما آنچه امروز از آن برجا مانده، بازسازی دوبارهای است توسط «حیدر غیایی».
شایان ذکر است چندی پیش مذاکراتی بین مقامات دو نهاد سازمان میراث فرهنگی، صنایعدستی و گردشگری و وزارت راه و شهرسازی انجام شد و در آن مذاکرات، پرونده ثبت جهانی راهآهن ایران شامل ایستگاهها، پلها و انواع تاسیساتی که مربوط به شبکه خطوط ریلی است در دستور کار قرار گرفت .