منطقه 2 آزادراه تهران به شمال در شمارش معکوس بهره برداری!

باند شرقی مسیر منطقه ۲ آزادراه تهران به شمال تا نیمه دوم شهریور ماه به بهره برداری خواهد رسید. پس از آن، تمرکز اصلی بر تکمیل فاز سوم این مسیر مواصلاتی خواهد بود. امری که پیش از هر چیز نیازمند تعامل دولت و سازمان محیط زیست و رفع دغدغه های زیست محیطی مرتبط بر آن است.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، آن طور که مسئولان وعده داده اند باند شرقی مسیر منطقه ۲ آزادراه تهران تا نیمه دوم شهریور ماه به بهره برداری خواهد رسید؛ پروژه ای که علاوه بر کوتاه کردن زمان و مسیر، بسیار ایمن بوده و استانداردهای بسیار خوبی در آن رعایت شده است.

باند شرقی مسیر منطقه ۲ آزادراه تهران- شمال به طول ۱۵.۵ کیلومتر حد فاصل دوآب شهرستانک تا دهانه جنوبی تونل البرز است. پل ها و تونل های زیادی در طول مسیر وجود دارد و به گفته کارشناسان، از نظر نحوه اجرا و فناوری در سطح بالایی است.

به گفته حسین دهقان، رئیس بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی، استاندارد اجرای پروژه در حد و اندازه های جاده های اروپایی است و ملاحظات ایمنی و زیست محیطی در آن در سطح بالایی رعایت شده است.

با اجرای باند شرقی مسیر منطقه ۲ آزادراه تهران- شمال، صرفه جویی در مصرف سوخت به میزان ۷.۵ میلیون لیتر در سال محقق خواهد شد و ضمن اشتغال زایی، کاهش زمان سفر، کاهش تصادفات جاده ای، کاهش استهلاک وسایل نقلیه، در دوران احداث پروژه زمینه اشتغال مستقیم برای بیش از ۲ هزار و ۵۰۰ نفر فراهم شده است.

برپایه این گزارش، در مجموع منطقه ۲ آزادراه به چهار قسمت تقسیم شده که مسیر رفت آن ۱۵ تیرماه ۱۴۰۲ به بهره برداری رسید.

در سال ۱۴۰۰ و در زمان ریاست جمهوری حجت الاسلام والمسلمین روحانی، باند جنوبی تونل البرز افتتاح شد و در زمان مرحوم آیت الله رئیسی مسیر رفت این مسیر به طول ۱۶ کیلومتر به بهره برداری رسید.

امید می رود طی یکی دو سال آینده با تکمیل تونل البرز غربی، منطقه ۲ نیز همچون مناطق یک و چهار آزادراه تکمیل شود و فقط تکمیل منطقه سه این آزادراه به عنوان قطعه نهایی این پازل باقی خواهد ماند. منطقه ای که پیش از هر چیز برای تکمیل عملیات نیازمند اجماع دولت و سازمان حفاظت محیط زیست و رفع دغدغه های زیست محیطی مترتب بر آن است.

مذاکره درباره ۸ کیلومتر ابتدایی فاز سوم آزادراه بی نتیجه ماند

در این زمینه چندی پیش معاون محیط طبیعی سازمان حفاظت محیط زیست درباره آخرین وضعیت آزادراه تهران - شمال گفت: این آزاد راه چند قطعه داشت که تاکنون قطعات اول ، دوم و چهارم آن به بهره برداری رسیده و فقط فاز سوم آن باقی مانده است، این قطعه علاوه بر اینکه طولانی ترین بخش این آزادراه است، از نظر محیط زیستی هم اثربخش ترین قسمت این طرح محسوب می شود.

«حمید ظهرابی» با اشاره به اینکه در این راستا با وزارت راه و شهرسازی دو مناقشه داریم، افزود: این وزارتخانه یک سری تعهدات عقب افتاده در فازهای قبلی دارد که نخست باید آنها را اجرا کند.  دوم اینکه اقداماتی که قرار است انجام شود باید کمترین تخریب را داشته باشد.

ظهرابی خاطرنشان کرد: یکی از نقاط با اهمیت این فاز هشت کیلومتر ابتدایی آن است که در حال بحث در باره آن هستیم و هنوز به نتیجه ای نرسیدیم.

وی اظهار داشت: پیشنهاد ما این است که با استفاده از فناوری های روز جهان، طرح را به گونه ای اجرا کنند که هیچ گونه دسترسی به دره های این مسیر وجود نداشته باشد، اما هنوز به توافقی نرسیدیم.

در همین پیوند، یک کارشناس حوزه راه به ایرنا گفت: منطقه ۳ آزادراه تهران- شمال، مهمترین منطقه این آزادراه از لحاظ زیست محیطی است، همچنین از لحاظ فنی ویژگی های خاص خود را دارد.

خدایار خاشع اظهار داشت: در منطقه ۳ آزادراه برای رسیدن به ارتفاع و عبور از رشته کوه های البرز فاصله نسبتا کافی وجود دارد، اما برای پایین آمدن از البرز تا رسیدن به دشت و دریا، فاصله اندک است؛ لذا شیب زیادی در مسافت کم خواهیم داشت و با محدودیت های فنی شیب مواجه خواهیم بود.

وی افزود: این منطقه به دلیل اینکه یکی از سرسبزترین مناطق ایران است، با محدودیت های زیست محیطی برای اجرای پروژه مواجه است.

خاشع یادآور شد: طی ۲۵ سال گذشته مطالعات زیادی روی فاز ۳ انجام شده و هنوز مشکلات اجرای پروژه در بخش زیست محیطی حل نشده است.

وی بیان داشت: حتی پیمانکاران پروژه در اسفندماه ۱۴۰۳ مشخص شدند، اما از آنجایی که وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت و توسعه آزادراه ها نتوانستند با سازمان حفاظت محیط زیست به نتیجه واحد برسند، پروژه هنوز نهایی نشده است.

دبیر انجمن سرمایه گذاران آزادراه ها اضافه کرد: با تعیین پیمانکاران پروژه، امیدوار بودیم طی حداکثر ۲ تا سه ماه اجرای این مسیر نهایی شود و پیش از فرا رسیدن فصل بارندگی (که این منطقه نیز جزو پرابرش ترین مناطق کشور است) وارد تونل ها شویم تا بتوانیم در فصل سرد در تونل ها کار کنیم.

وی تصریح کرد: اگر نتوان طی مدت زمان کوتاهی با سازمان حفاظت محیط زیست به توافق رسید و نتوان راه های دسترسی به تونل ها را آماده کرد، در عمل یک سال کاری دیگر از دست می رود.

خاشع معتقد است: ساخت راه همانند جراحی در بدن است؛ به طوری که با انجام عمل جراحی بالاخره جایی از بدن آسیب می بیند؛ در موضوع قطعه سوم نیز همین طور است و هر جبهه ای که برای اجرای پروژه باز شود، آسیب هایی به محیط زیست وارد خواهد شد.

وی با تاکید بر اینکه دستیابی به توسعه پایدار جز با رعایت ملاحظات زیست محیطی امکانپذیر نخواهد بود، گفت: مسائل زیست محیطی باید در اولویت وزارت راه و شهرسازی و پیمانکاران آن باشد، اما حال که قطعات یک، دو و چهار این آزادراه تکمیل شده، قطعه سوم نیز باید تکمیل شود.

این مقام صنفی اظهار داشت: تجربه نشان داده که جاده چالوس دیگر ایمن نیست و ظرفیت عبور روزانه ۱۰۰ هزار خودرو را ندارد، جاده ای که فرسوده شده و شیب هایی نا ایمن دارد که هر از گاهی دچار ریزش و رانش می شود؛ لذا باید هرچه سریعتر مسیر جایگزین و پدافند غیرعامل آن آماده سازی شود.

وی با اشاره به اینکه برخی تصمیم گیری ها و همچنین جنگ تحمیلی ۱۲ روزه رژیم غاصب صهیونیستی علیه کشورمان سبب شد تا در این زمینه تصمیم سازی به موقعی را شاهد نباشیم، ادامه داد: انتظار می رود با توافق همه جانبه وزارت راه و شهرسازی و سازمان محیط زیست، اجرای این بخش از پروژه آغاز شود.

این کارشناس راه خاطرنشان کرد: قطعه سوم آزادراه تهران- شمال بین ۴۷ تا ۵۳ کیلومتر طول خواهد داشت که نیمی از مسیر آن از تونل ها عبور خواهد کرد تا آسیب کمتری به محیط زیست وارد شود؛ به این ترتیب در مجموع رفت و برگشت دست کم ۵۰ کیلومتر تونل خواهیم داشت.

وی گفت: این پروژه به قیمت امروز ۱۲۰ همت اعتبار نیاز دارد، اما هر چه اجرای پروژه طولانی تر شود، دست کم به اندازه تورم عمومی کشور افزایش هزینه خواهد داشت.