اتومبیل شخصی یا وسیله نقلیه عمومی؟
تین نیوز | اینروزها علاوه بر رسانهها و هشدار مداوم کارشناسان درباره آلودگی هوا،در و دیوار پایتخت هم پر شده است ازنصایح و نوشتههایی که به شهروندان توصیه میکند تا برای بهبود هوا و خلوتتر شدن خیابانهای شهر از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند. توصیههایی که گاهی اوقات آنقدر صمیمی و تأثیرگذار میشوند که ناخودآگاه تصمیم میگیریم یک روز را بدون استفاده از خودرو شخصی در کلانشهری مانند پایتخت سرکنیم. کافیاست برای درک این موضوع سری به آرشیو خاطراتمان بزنیم و روزهای پرمشغلهای را به یاد بیاوریم که ناچار بودیم برای تردد در شهر از وسایل
نقلیه عمومی نظیر تاکسی استفاده کنیم، تجربهای تلخ، که در نهایت موجب میشود تا عطای هر چه وسیله نقلیه عمومی را به لقایش ببخشیم و در مواجهه با نصایح اینچنینی تنها به یک لبخند اکتفا کنیم.شکایت از سیستم حمل و نقل عمومی و گلایه از نابسامانی برخی خطوط تاکسیرانی سوژه جدیدی نیست. اما طرح موضوع از سوی شهروندان تهرانی بهانهای است تا نگاهی دوباره به مشکلات وسایل نقلیه عمومی نظیر تاکسیها داشته باشیم.
میدان صنعت به سمت بهرود
«امینشریفیان» یکی از ساکنان منطقه 2 شهر تهران است. شهروندی که دلی پر گلایه از تاکسیرانی میدان صنعت به سمت میدان بهرود دارد، میگوید: تاکسیهای این خط با وجود آنکه 70 الی 80 دستگاه هستند در برخی ساعات شبانه روز هیچگونه سرویسی به مسافران ارائه نمیدهند.
بهگفته او، این روزها نابسامانی عجیبی در خط میدان صنعت به بهرود دیده میشود، بهطوری که اغلب روزها از ساعت 17 الی 18 به بعد مسافران این خط ناچارند دقایق نسبتاً زیادی را به انتظار تاکسی بنشینند.
این شهروند تهرانی در بخش دیگری از گفتههایش به حضور افرادی غیر از تاکسیرانان در پایانهها اشاره میکند و میگوید: <این افراد با گرفتن مبلغ اندکی از رانندگان تاکسی، مسافر را در صف نگاه میدارند و به خودروهای شخصی نیز اجازه فعالیت نمیدهند.>
در این باره مدیر تاکسیرانی منطقه 2 با تأیید این مشکل در خط تاکسیرانی میدان صنعت- بهرود به روزنامه ایران توضیح میدهد: <این خط یکی از خطوط پردرآمد تاکسیرانی محسوب میشود و اطلاعات ما نیز نشان میدهد تعداد زیادی تاکسی در این خط فعال هستند.>
علی خموشی مشکل اصلی خط تاکسیرانی میدان صنعت- بهرود را نبود شیفت بندی مناسب بین رانندگان میداند و میگوید: <این مشکل موجب شده است تا اغلب رانندگان تمایلی برای فعالیت در شیفت بعدازظهر نداشته باشند و بعد از ظهرها خط خالی از تاکسی بماند.>
مدیر تاکسیرانی منطقه2 اضافه میکند: <در حال حاضر برای رفع این مشکل عامل گشت و کنترل تاکسیرانی در این خط مستقر شده است و چند تن از رانندگان تاکسی نیز موظف شدهاند در شیفت بعد از ظهر مستقر شوند.>
خموشی در بخش دیگری از گفتههایشبه طرح این مشکل در کمیسیون خطوط تاکسیرانی اشاره میکند و میگوید: <با تکمیل شدن نظارتها از سوی عاملان گشت و نظارت سازمان تاکسیرانی این مشکل ظرف چند هفته آینده بهطور کل رفع میشود.>
معاون نظارت بر امور مناطق تاکسیرانی شهر تهران نیز با تأیید گفتههای مدیر تاکسیرانی منطقه2 به روزنامه ایران عنوان میکند: <وجود چنین مشکلاتی در این خط موجب شد تا سازمان تاکسیرانی تغییرات مدیریتی بسیاری را طی روزهای اخیر در این منطقه در دستور کار قرار دهد.>
مهدی اسماعیلبیگی ادامه میدهد: <در این راستا ساماندهی خطوط تاکسیرانی، افزایش تاکسی در صورت نیاز در خطوط منطقه2 و شیفتبندی رانندگان در دستور کار تاکسیرانی منطقه قرار گرفته است.>
وی اضافه میکند: <مشکل خط میدان صنعت به بهرود جزو مناطق اولویتدار منطقه محسوب نمیشده و بهتازگی در دستور کار مدیران این منطقه قرار گرفته است.>
پل سیدخندان به سمت خیابان کریمخان
«سارا موسوی» شهروند تهرانی دیگری است که در یک مؤسسه مطبوعاتی کار میکند و شکایتهای زیادی از سیستم حمل و نقل عمومی دارد و معتقد است: <میزان کرایه درخواستی از طرف رانندگان تاکسی برای مسافران بین راهی تبدیل به یک معضل حل نشدنی شدهاست.>
او میگوید: <بعضی رانندگان تاکسی درخواست کل مبلغ را از مسافران بینراهی دارند. امری که معمولاً از سوی مسافران پذیرفته نمیشود و همواره موجب درگیری و نزاع بین مسافران و رانندگان است.>
این شهروند تهرانی توضیح میدهد: <بعضی تاکسیرانان هرچقدر که میخواهند روی کرایهها میکشند، هرکدامشان هم دلیلی برای این حرکت میآورند؛ یکی علتش را پرداخت نکردن یارانه حمل و نقل عنوان میکند و دیگری تحریمها را علت این موضوع میداند.>
موسوی که چند هفتهای است برای رسیدن به محل کارش در خیابان هفت تیر مجبور است مبلغی بیش از عرف تعیین شده توسط شورای شهر را به رانندگان تاکسیهای گردشی پرداخت کند در این باره میگوید: <کاش متناسب با افزایش نرخ کرایهها، خدمات بهتری هم ارائه میدادند، ترافیک که همان پروسه زجرآور است، تاکسیدارها هم که اغلب پول خرد ندارند، قضیه تاکسیمترها هم که نامعلوم است.> این گلایهها در حالی مطرح میشود که شورای اسلامی شهر تهران در انتهای سال گذشته، افزایش نرخ کرایه تاکسیها را به طور متوسط حدود 25 درصد اعلام کرده است. افزایش قیمتی که در خطوط مختلف، متفاوت
است. برای پیگیری بیشتر با برخی از رانندگان خطی هم به گفتوگو مینشینیم.
«محسن صادقی» راننده خطی مسیر میدان هفت تیر به انقلاب در این باره میگوید: <تاکسیرانی براساس واقعیتها نرخ تعیین نمیکند. ما همیشه با شهرداری و شورا سر کرایه اختلاف داریم. یکی رعایت میکند یکی نه، از خط میزند بیرون، گردشی کار میکند. دربستی میزند.> میپرسم مگر نظارت وجود ندارد؟ پاسخ میدهد: <کدام نظارت؟ چی میخواهد بگوید آقای ناظر. به چند نفر میخواهد بگوید رعایت کنید.> گفتههای مسافران و رانندگان ناراضی تاکسیرانی شهر تهران در حالی بیان میشود که معاون نظارت بر امور مناطق تاکسیرانی شهر تهران در پاسخ به این گلایهها
میگوید: <این مشکل را باید از زاویهای دیگر تحلیل کرد، چرا که در حال حاضر مدل حمل و نقلی که توسط تاکسیها در شهر تهران اجرا میشود، مدلی منسوخ شده است.> اسماعیل بیگی ادامه میدهد: <برخی خطوط تاکسی در طول شبانه روز تا بیش از چهار هزار نفر را جابهجا میکنند. کاری که در دنیا توسط خطوط اتوبوس و مترو انجام میپذیرد و انجام آن از سوی تاکسیها کاری غیرممکن است.>
او در بخش دیگری از گفتههایش، استفاده از تاکسیمترها را برای رفع مشکل رانندگان گردشی مؤثر میداند و اضافه میکند: <متأسفانه به دلیل وجود موانع بسیاری نتوانستهایم رانندگان تاکسی گردشی را برای استفاده از تاکسیمترها ترغیب کنیم.>
اسماعیل بیگی توضیح میدهد: <تا وقتی که سیستمهای حمل و نقل شهر تهران مانند مترو و اتوبوس در شهر تهران توسعه پیدا نکرده، نمیتوان انتظار داشت که سیستم تاکسیرانی بتواند از عهده این بار سنگین برآید.>