ضرورت بازنگری در خط ۵ مترو تهران؛ توسعه خطوط ریلی حومه ای نیازمند تصمیمات عملیاتی دولت
رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران بر ضرورت بازنگری در خط ۵ مترو و توسعه خطوط ریلی حومه ای با تصمیمات عملیاتی دولت تأکید کرد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر تهران با اشاره به فرسودگی زیرساخت ها و ناوگان خط ۵ مترو، بر ضرورت بازنگری اساسی در این خط تأکید کرد و گفت: توسعه خطوط ریلی حومه ای تنها با تصمیمات عملیاتی و هماهنگی جدی دولت امکان پذیر است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر تهران در جمع خبرنگاران اظهار کرد: خط ۵ مترو تهران یکی از قدیمی ترین خطوط پایتخت است که به دلیل ماهیت بالاستی مسیر و حجم بالای تردد، دچار فرسودگی شده و نیازمند بازنگری جدی است.
وی افزود: این خط به دلیل استفاده از قلوه سنگ های خرد شده زیر تراورس ها به جای بتن، در معرض خردشدگی و فرسودگی قرار دارد و باید اصلاح مسیر بالاست به طور نوبه ای انجام شود. همچنین سیستم برق بالاسری این خط نیازمند بازدید و تعویض قطعات فرسوده است.
تشکری هاشمی با اشاره به وضعیت ناوگان گفت: واگن های مترو پس از پیمایش حدود یک میلیون کیلومتر باید به کارخانه برای تعمیرات اساسی (اورهال) اعزام شوند. در حال حاضر بیش از ۹۰ درصد واگن های خط ۵ به این مرحله رسیده اند و اگر تعمیرات انجام نشود، مستعد بروز حوادث جدی خواهند بود.
وی همچنین به مشکلات رفاهی مسافران اشاره کرد و گفت: مبلمان داخلی، بدنه و ظاهر واگن ها باید بازسازی شوند تا رضایت شهروندان افزایش یابد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر تهران خاطرنشان کرد: بخشی از مسیر خط ۵ در محدوده خارج از تهران قرار دارد و طبق قانون، شهرداری تهران تنها مجاز به هزینه کرد در حوزه استحفاظی خود است. این موضوع سال هاست بلاتکلیف مانده و نیازمند تعیین تکلیف میان استانداری البرز، وزارت راه و شهرسازی و شهرداری تهران است.
وی تأکید کرد: بازنگری اساسی در خط ۵ و سایر خطوط حومه ای مترو تهران باید در دستور کار دولت قرار گیرد. خطوطی مانند پرند، کرج، هشتگرد و اسلامشهر نیز نیازمند تصمیمات اجرایی و عملیاتی جدی هستند.
تشکری هاشمی در بخش دیگری از سخنان خود به حضور شهردار تهران در هیئت دولت اشاره کرد و گفت: این حضور تاکنون تحول بزرگی در حوزه حمل ونقل عمومی ایجاد نکرده است. سهم دولت در توسعه مترو و اتوبوسرانی بسیار اندک بوده و حتی در دوره هایی که شهردار عضو هیئت دولت نبود، شرایط بهتر بود.
وی یادآور شد: هنوز از فاینانس خطوط جدید، یارانه بلیت مترو و اتوبوس، و کمک بلاعوض برای خرید ناوگان محروم مانده ایم. اگر حضور شهردار در هیئت دولت به استفاده از ظرفیت های بیشتر دولت منجر نشود، تفاوت چندانی میان بودن یا نبودن او در هیئت وزیران وجود نخواهد داشت.
اگه مترو به شهریار و رباطکریم و شهر قدس برسه مطمئنا سر یکسال هزینه پروژه فقط توی صرفه جویی بنزین در میاد و هم ترافیک صبح و بعد از ظهر از بین میره
سلام
لطفا محاسبات هزینه و درآمد و نفطه سر به سر را بفرست ببینیم چطوری حساب کردید؟
رباط کریم که متروی پرند افتتاح شده. همچنین خط قطار حومه ای با ظرفیت بالا داره.
شهر قدس هم خط قطار حومه ای دارد.
از مترو وردآورد بسمت شهریار و اندیشه باید خط مترو روی زمین ساخته بشه.
سلام وقت بخیر
یه پیشنهاد داشتم جهت کاهش ترافیک زیر گذر بلوار آخوندی و سریعتر راحتر رسیدن مسافران به مترو کرج وبالعکس.
لطفا یه پل روگذر از سمت بنفشه به هر سه سکوی ایستگاه کرج بزنید که منجر به کاهش ترافیک زیر گذر بلوار آخوندی میشود دستری آسانتر ونزدیکتر میشود برا مسافران،
ایستگاههای تاکسی واریان، مشکین دشت، فرگاز، هم میشه انتقال داد سمت بنفشه جلو درب پارکینگ مترو
سلام . ما به مترو خیلی نزدیک هستیم جدیدا هم صدای حرکت قطار رو احساس میکنیم و هم کوبش ش رو و لرزیدن خانه قبلا اینطوری نبود با این که فاصله مون هم خیلی نزدیک هستش . قطعا باید هر چند سال یکبار تعمیرات انجام بشه ! حتما باید یه اتفاق بیفته بعد به فکر چاره باشیم
سلام لطفا ما بین ایستگاه منیریه با مهدیه یه ایستگاه بزنید فاصله دو ایستگاه زیاده و جمعیت محدوه بین این دو ایستگاه هم زیاده
بین منیریه و مهدیه فاصله زیاد نیست و البته خط اتوبوس بی آر تی کاملا وجود دارد. ساخت چنین ایستگاهی صرفه ندارد.
ازمسولین عزیز خواهشمندم یه فکری هم به حال ساکنین اندیشه ، ملارد ، شهریار وشهر قدس داشته باشن بخدا خسته شدیم بااین ترافیک سرمام اور جاده اندیشه اگر مترو روگذر بزنید مردم این نواحی ازشر ترافیک هزینه سوخت والودگی هوا وماحاصل این مشکلات جنگ اصحاب
چه دستهایی پشت پرده برای مانع تراشی مترو ورامین است ؟ چرا احداث خط مترو به ورامین نادیده گرفته میشود؟
هم اکنون حدودا ۸۰ درصد ریل گذاری خط مترو تهران_ ورامین _ پیشوا انجام شده.
تنها مشکل باقی مانده ساخت ایستگاه ها در مناطق مناسب هست تا مسافرگیری بطور موثر انجام شود و خط مترو ورشکسته نشود.
یک ایستگاه قطار حومه ای باید در قرچک و یکی هم باقرآباد احداث شود تا مسافرگیری صورت انبوه انجام شود و خط مترو ورشکسته نشود. ایستگاه باقراباد حتی از قرچک هم مسافران بیشتری دارد. که متاسفانه چند ماه شده که تعطیل اش کردن.
سلام چرا آزادگان شمال به بسیج اتوبوس بی آرتی و مترو ندارد خیلی خیلی مردم نیاز دارند
ساخت خط مترو های جدید طرح ریزی شده و بتدریج در حال انجام هست. تا سال ۱۴۱۰ در صورت تداوم وضع فعلی خیلی از مناطق تهران از جمله بزرگراه ازادگان شمال به خط مترو متصل میشود.
سلام من یه دانش اموز هستم که به دلیل نبود امکانات کافی از شهر خودم میرم تهران و واقعا از خط متروی کندرو تهران به کرج خسته شدم این حق مردم نیست که انقدر توقف در قطار و توی ساعت های مختلف تجربه کنن من به دلیل توقف بالاو بی دلیل مترو در چیتگر به امتحانم نرسیدم و هیچ کاری از دستم بر نمیومد
اولین قطار هم سوار شده بودم لطفا اصلاحیاتی در زمینه مترو کندرو کرج به تهران انجام بدید
سلام. این خط مترو. تندرو وعادیش فرقی ندارد ومسیر باید ۲۰ دقیقه طی شود نه یک ساعت جمعیت. زیادی از کرج به تهران می ایند وبرمیگردند فکری بکنید واز از اتلاف وقت. جلوگیری کنید ممنون
رفع مسئولیت نکنید خط ۵ باید بازسازی بشود
بدترین و بی نظم ترین خط مترو تهران کرج کندرو هستش از چیتگر تا صادقیه به کندی میره و فاصله ساعت هاش هم خیلی طولانی . خسته شدیم بخدا
ای کاش از خط پنج مترو به سوی شهریار تا ملارد کشیده شود