◄ روش های تامین هواپیمای نو / بررسی بازار جذب نیروی انسانی، پس از نوسازی ناوگان
تین نیوز | یک فعال صنعت هوانوردی با بیان اینکه برای تامین هواپیمای نو دو روش وجود دارد، گفت: تا زمانی که هواپیمای نو به تعداد کافی وارد کشور نشود، نمی توان از بازار جذب و آموزش نیروی انسانی صحبت کرد.
احمدعلی میربادین در گفتگو با خبرنگار تین نیوز با بیان اینکه به نتیجه رسیدن توافق هسته ای در صنعت هوانوردی یک فرآیند زمان بر است و تا 10 ماه آینده تغییری در صنعت ایجاد نخواهد شد، اظهار کرد: تا زمانی که هواپیمای نو به تعداد کافی وارد کشور نشود، نمی توان از بازار جذب و آموزش نیروی انسانی صحبت کرد.
وی با اشاره به اینکه تحریم ها سیستم هواپیمایی کشور را تحت تاثیر قرار داده و طی چهار سال گذشته صنعت هوانوردی کشور در وضعیت رکود به سر می برد، گفت: در این مدت تعداد پروازها کاهش یافت، ورود قطعات مورد نیاز هواپیما با دشورای زیاد همراه بود، و بخش زیادی از فارغ التحصیلان مراکز آموزشی بیکار بودند.
میربادین با تاکید بر اینکه برای بهبود صنعت هوانوردی کشور باید منتظر ورود هواپیمای نو باشیم، افزود: برای تامین هواپیمای نو دو روش وجود دارد: اول اینکه شرکت های هواپیمایی داخلی، مستقیم به سازندگان هواپیما سفارش دهند و دوم اینکه سفارش از سوی بانک ها و سرمایه گذاران انجام شود.
وی افزود: در روش اول حداقل یک سال برای تحویل هواپیما زمان لازم است زیرا کارخانه های سازنده هواپیما در حال انجام تعهدات خود هستند و سفارش جدید باید در نوبت قرار گیرد.
مدرس دوره های آموزش هوانوردی در ادامه توضیح داد: در روش دوم که بیشتر مرسوم است معمولا بانک ها و سرمایه گذاران به سازندگان هواپیما سفارش می دهند و تا زمان تحویل، برای هواپیماها مشتری پیدا و با چند درصد افزایش قیمت به مشتری منتقل می شود.
جزئیات فرآیند ساخت هواپیما
وی در تشریح فرآیند ساخت هواپیما گفت: ابتدا شرکت های سازنده هواپیما سفارش دریافت می کنند، پس از ساخت و آماده شدن بدنه هواپیما باید قطعات الکترونیکی، سیستم های ناوبری، و موتور در هواپیما نصب شود.
میربادین با تاکید بر اینکه خریدار تصمیم می گیرد چه نوع قطعات الکترونیکی در هواپیما نصب شود، گفت: در این مرحله یا شرکت هواپیمایی اقدام به خرید قطعات الکترونیکی می کند و برای نصب به سازندگان هواپیما می دهد یا اینکه از سازندگان هواپیما می خواهد قطعات مورد نیاز را از یک کارخانه مشخص خریداری کنند.
وی با اشاره به اینکه شرکت های هواپیمایی با توجه به مسیرهای پروازی، حق انتخاب خواهند داشت افزود: شرکت های هواپیمایی داخلی بر اساس ساختار ناوگان خود، قطعاتی را سفارش می دهند که نیاز به آموزش ندارند و امکانات تعمیر و نگهداری آنها فراهم است.
این فعال صنعت هوانوردی در پایان تصریح کرد: این تصور که با برداشته شدن تحریم ها، سفارش ساخت هواپیمای نو از سوی شرکت های هواپیمایی داخلی داده و در مدت زمان کوتاه هواپیمای نو وارد کشور می شود، اشتباه است و انجام مراحل مختلف برای ورود هواپیما دست اول به کشور زمان بر است.