سیستمهای اطلاعاتی مدیریت در تعمیر کشتی
تین نیوز |
چکیده
این نوشتار به ویژگیهای تعمیر کشتی، برنامه ریزی و نیازهای مدیریتی این کسب و کار میپردازد. تعمیر کشتی کسب و کاری است که در آن تغییر در کوتاه مدت و تعییر وضعیت امری عادی است، و این، برنامه ریزی و کنترل را ضروری میسازد. بدستآوردن و در دسترس بودن داده ها برای مدیریت موفق پیمان نامه های تعمیر کشتی ضروری است.
این نوشتار سودمندی های کاربرد سیستمهای اطلاعاتی رایانهای (MIS) و دشواریهای رسیدن به آنها را بازگو مینماید. سپس به این میپردازد که چگونه پیشرفتهای تازه در فناوری اطلاعات میتواند بر این دشواریها چیره شود، و نیز چگونه چنین پیشرفتهایی را میتوان بکار گرفت تا هم برنامه ریزی اولیه پیمان نامه ها و هم نگهداشت کنترل در هنگام انجام آنها بهبود یابد.
دیباچه
تعمیر کشتی کسب و کاری است با سرشتی دشوار برای گرداندن. آن را پیچیده، پویا، تندرو، آشوبناک نامیده اند، کسب و کار تعمیر کشتی بیگمان برای برنامه ریزی و سپس مدیریت دشوار است. تعمیرگران کشتی بیشتر بر این باور استوار هستند که فرایندهای تعمیر کشتی نمیتوانند با نگاه مرسوم، برنامه ریزی شوند، و هرگونه کنترلی در گرو مدیریت کوتاه مدت منابع است. (مرجع ۱). سرشت کار درگیر، رد این گفته را دشوار میسازد، دست کم متناسب با برخی رسته های کاری که زیر سرنام تعمیر و تبدیل کشتی جا میگیرند.
چندین رسته از کار تعمیر کشتی را میتوان شناسایی کرد، همچنین در تبدیل کشتی که آمادهسازی یک کشتی برای کاری نو است. یک پیماننامه تعمیر کشتی میتواند در مدتی از چند ساعت، تا روزها، هفته ها یا ماه ها انجام شود. کار تعمیر میتواند بسته به افزایش اندازه، گستردگی و هزینه دستهبندی شود:
تعمیرهای سفری، تعمیرهای کوچک برای کشتی هستند که هنگام کار انجام میشوند که بیشتر هنگام ایستادن در بندرگاه است. این میتواند دور از جایگاه تعمیر کشتی باشد.
داک نمودن منظم، که کشتی برای نوسازی پوشش بدنه و برای هر کار زیر آب دیگر که نیاز است انجام شود، هنگامی که بشود تعمیرهای دیگر را نیز انجام داد، داک میشود. همچنان که کشتیها کهنه میشوند این داک نمودن ها بررسی های ویژهای را در بر میگیرند، که میتواند به نوسازیهای فولادکاری بیانجامد. دیگر بازسازیهای بزرگ، که در آنها کشتی از پایه از نو تجهیز میشود، نیز میتوانند انجام شوند.
تعمیر آسیبدیدگیها، که شاید کار گستردهای به ویژه بر روی ساختار کشتی نیاز باشد. اینها پس از سنگزنی ها، برخوردها، و رخدادهای دیگر پدید میآیند.
تبدیل، که یک کشتی برای کاربرد دیگری بازسازی میشود.
در گذر این تعمیرها، دستههای گوناگونی از کار به انجام میرسند. این نشان دهنده گستره گونه های کشتی و تجیهزات سوار شده بر آنهاست. برای نمونه کار دربردارنده اینهاست:
تمیز کاری و رنگ کاری، کار زیر آب
فولادکاری، جایگزینی مواد خورده شده یا آسیب دیده.
تعمیر پایهای یا تعمیر منظم دستگاهها.
کارهای گوناگون دیگر، بر روی تجهیزات عرشه، جاهای سکونت و سامانه های دیگر.
نیازهای برنامهریزی و مدیریت با رویکرد به رسته کاری و گونه شناور دگرگون میشوند. تبدیلها و بازسازیهای بزرگ به گویش سازمانی، به ساخت از نو نزدیکتر دانسته میشوند، اما چه سامانههای برنامهریزی و مدیریتی برای پشتیبانی از تعمیرهای منظم و نیز اضطراری در دستاند؟ این بویژه برای شرکتهای کوچک در صنعت که دارای منابع مدیریتی محدودی هستند یک مشکل است.
برنامه ریزی و کنترل تعمیر کشتی
برنامهریزی و کنترل تعمیر کشتی به ویژه با ساخت آن یکسان نیست، و همچنین با پروژههای بزرگ بازسازی و تبدیل کشتی. نخستین گرفتاری آن است که فشار کاری که در پیش است هنگام آغاز کار بستن پیماننامه روشن نیست. یک پروژه ساخت کشتی، هنگامی که پیشرفت طراحی آن به اندازه کافی شد و با این فرض که یک سامانه تولید خوب سامان یافته داریم، میتواند با اطمینان بالایی به ریزهکاریهای برنامهریزی بپردازد. در تبدیل، با اینکه در آغاز آن درباره چگونگی سامانهها و ساختارهایی که در دست هستند آگاهی روشنی نیست، اما میتواند از پیش برنامهریزی شود. آنگاه پس از گام های
آغازین، و بیشتر، در تعمیر کشتی آنگاه که گرفتاریهای بیشتری شناسایی شوند، میتوان باز برنامه ریزی کرد. از سوی دیگر، یک پیماننامه تعمیر، حتی جایی که مشخصات با ریزهکاری در دست است، و به آن رجوع هم شده است، شاید باز هم تغییر کند. اغلب، مشخصات پیماننامه تنک است، و نیازمندیهای ریز کار تنها آنگاه پدید میآیند که کار دارد انجام میشود.
دوم، در بیشتر نمونه ها، چه خوب شناخته شده باشند یا خیر، همچنان که پیماننامه پیش میرود، کار پدیدار میشود. این از آن روست که شناخت، نیازمند آن است که یک تکه از تجهیزات بازرسی شود سپس اگر نیاز باشد تعمیر یا جایگزین گردد. اگر کاری که نیاز است پایهای باشد، آنگاه کارهای بیشتری باید انجام شوند. این شاید لغو کارهای کمتر فوری دیگر را در پی داشته باشند، تا جمع هزینه تعمیر در اندازه کل بودجه باقی بماند. بازرسی ساختار بدنه میتواند نیاز به جایگزینی پایهای مواد خورده شده را در کشتیهای کهنهتر در پی داشته باشد، بازهم، گستره کار تا هنگامیکه پیماننامه
دارد انجام میشود روشن نیست.
پیچیدگی دیگری نیز برای تعمیر کننده کشتی وجود دارد. در مورد ساخت کشتی، برآوردی برای پیماننامه هست که پایهای (تقریبا ثابت) برای ارزش پیماننامه میباشد. برآورد بر پایه اندازهگیریهای شناخته شدهای از تولید[۱] است که برای کارهای نوعی ساخت کشتی، بر پایه کارهای گذشته، محوطه کشتی میتواند آن را تقریبا با اطمینان بکار بگیرد. اینها را میتوان تغییر داد تا تغییرهای کشتی یا بهبودهای برنامهریزی شده بر پایه سرمایهگذاریها یا روشهای تازه را نیز دربرگیرند. گرچه، روی هم، سازنده کشتی بودجهای برای نفر-ساعتها دارد که به اندازه وظیفهها ریز
شده و میتواند پیماننامه را از روی آنها برنامهریزی کند، به آن منابع دهد و آن را پایش کند. آنگاه که کار سر وقت و به اندازه یا کمتر از بودجه انجام شود، نتیجه دست کم میتواند سود دهی داشته باشد. اگر کار به وقت یا به اندازه بودجه نباشد شاید زیانده شود.
برای تعمیر کننده کشتی، وضعیت بسیار پیچیدهتر است. در نمونه نخست، کارهای منظم کمی هستند که میتوانند برای پایه اندازهگیریهای تولید به کار روند. کارهایی چون تمیز کردن بدنه یا رنگکاری میتوانند بر پایه مشخصات و مساحتی که پوشش داده میشود باشند، گرچه وضعیت بدنه زیر آب، که نقطه آغاز است، تنها آنگاه میتواند روشن گردد که کشتی داک شود. گرچه، در موارد بسیاری بار کاری وابسته به وظیفه تغییر میکند. سپس، همچنان که کار آغاز شد، شاید تغییرهایی در وظیفهها پیش بیاید، که تغییر در نفر-ساعتها را در پی دارد.
گرچه، در ساخت کشتی، با وظیفه ها و با ارزش ثابت، هر دگرگونی که دیده نشود هزینه های بیشتری را در پی دارد که شاید برای آن آسیب جبرانی نباشد، وضعیت در تعمیر کشتی پیچیدهتر است. با این فرض که هیچ تغییری در اندازه محتوای کاری وظیفه روی ندهد، نیاز روشنی برای آزمودن و مدیریت هر وظیفه در اندازه بودجه نخستین هست. این نخست بر وظیفه هایی چون رنگکاری و پرداختن به بهسازی های زیر آبی، و به داک بردن و از داک آوردن پایه، بکار برده میشود. چیزهایی مانند رساندن برق به کشتی در داک میتواند بر پایه تعرفهای باشد و اندازه گیری شود. اما، بسیاری از وظیفه های
تعمیر کشتی دگرگون میشوند، و آنگاه که چنین شدند، شرایط گوناگونی میتوانند روی دهند:
شاید کار بیشتری با همان ارزش نیاز باشد، که این به زیان میانجامد. تا جایی که بشود باید با ثابت نگرفتن ارزشها از این پرهیز گردد جایی که در سراسر وظیفه، نبود قطعیت بسیاری باشد. آنگاه که بر روی عاملی ثابت سازش شد، وضعیت، از دیدگاه نیاز به پایدار نگهداشتن بودجه، همانند ساخت کشتی است.
شاید کار بیشتری لازم باشد، اما باید برابر ارزشی برآورد شده و پذیرفته شده پرداخت انجام شود. اکنون گره کار هنوز مدیریت کردن در اندازه بودجه (بازنگری شده) است. از دیدگاه برنامهریزی، وظیفه[۲] بهبود یافته باید در یک بازه زمانی سراسری ثابت، پایان یابد. اگر انبوهی از کارهای ضروری وجود دارند، آنگاه شاید درباره بازه زمانی دوباره گفتگو شود، اما کشتی معمولا یک دستور یا برنامه دارد که باید به آن رسید و تاریخ پایان مهم است. اگر کار در بازه پذیرفته شده پایان نیابد، آنگاه شاید تاوان مالی در کار باشد.
شاید کار بیشتری نیاز باشد، که به موجب آن، برایش پرداختی انجام شود. در اینجا برای تعمیرگر کشتی مسالهای نیست، تنها اینکه برآمد پرداخت را به درستی پایش کند.
دیگر ویژگیهای برنامه ریزی تعمیر کشتی مانند یک ساخت از نو هستند، به ویژه در مورد نگهداشتن تاریخ پایان. کشتی که تعمیر میشود از خدماترسانی بیرون است تا به درون محوطه تعمیر کشتی برده شود، و تقریبا با اطمینان برای سفری دیگر بیدرنگ پس از آن، برنامهریزی شده است. از اینرو تاریخ پایان ثابت است. حتی اگر در بار کاری دگرگونی پیش آید، چنانچه در بالا گفته شد، تاریخ پایان باید نگهداشته شود.
مدیریت یک پیماننامه تعمیر از اینرو همانا نگهداشتن تاریخ پایان در برابر زمینه تغییر همیشگی در محتوای کار و در پی آن نیازمندیها است.
بازخورد صنعت تعمیر کشتی در اروپا بیشتر گسترش یک زیرساخت بسیار کارآمد از پیمانکاران، فراهمآوران[۳] و کارگران عادی بوده است. در جاهای دیگر که هزینه کارگر پایینتر است، شاید فشار بر مدیریت منابع کمتر باشد و تا اندازهای بهره وری کمتر از منابع، به ویژه نیروی انسانی، میتواند پذیرفتنی باشد.
نرمافزار پشتیبان در دسترس
نیازهای تعمیر کشتی خواسته های ویژهای را از سیستمهای اطلاعاتی مدیریتی دارد. در گذشته، بیشتر مدیریت تا اندازهای غیر رسمی پیش برده میشد، با تصمیمگیری هایی که محلی انجام میشدند تا فرایندهای کاری را شتاب دهند و کاغذبازی رسمی پس از آن خود را برساند. برای مدیریت این وضعیت نرمافزار کمی در دسترس بوده است که بتواند از پس آشوب کار برآید.
نرمافزار برنامهریزی مرسوم بر پایه شبکه است، اما روی هم فرض میکند همینکه یک برنامه توسعه داده شد، و تا جایی که شدنی است بهینه گردید، هر تلاشی در راه نگهداری آن خواهد بود. بیشتر کار در برنامهریزی ساخت کشتی بر پایه ریز کردن پیماننامه به وظیفه هایی بسیار کوچک (یا بسته های کاری) ، با بازهای کوتاه، و آنگاه پرهیز نمودن از هر دگرگونی در زمان یا محتوای کار است. (مرجع ۶)
از اینرو تفاوت مهم میان ساخت و تعمیر کشتی در این است که در ساخت کشتی از هر دگرگونی در کار یا برنامه اگر هرگز شدنی باشد پرهیز میشود، حال آنکه در تعمیر کشتی چشم داشت این است که دگرگونی در راه است. در جایی که نرمافزار برنامه ریزی مرسوم بکار میرود، سربار بروزرسانی همواره آن کاربرد آن را کم ارزش مینماید. گاهی، در یک پیماننامه تندرو، سامانه برنامه ریزی برای همگام شدن با رویدادهای بر روی کشتی به دست و پا میافتد.
برای مدیریت کار همچنانکه پیماننامه پیش میرود، توانایی گردآوری دادههای پیشرفت درست، و زود فرستادن آنها برای کسانی که مسئول[۴] نگهداشت وضعیت پیماننامه هستند ضروری است. این دادهها همچنین برای آنکه بتوان برآورد پیشبینی پایان کار پیماننامه را نمود، نیاز هستند، و از اینرو هر برنامهریزی دوباره را همچنانکه کار پدیدار و شناخته میشود پشتیبانی میکنند. گردآوری تقریبا بیدرنگ دادهها مطلوب است تا بتوان دگرگونیهای تند گستره کار را که پدیدار میشود مدیریت نمود.
فرایندهایی هستند که برای محیط های کارگاهی طراحی شدهاند که میگذارند دگرگونی ها مدیریت شوند. (مرجع ۷) گرچه، اینها پیش از هر چیز برای آن هستند که بتوان برنامه ریزی دوبارهی ترتیب کاری را در محدوده منابع شدنی کنند، جایی که تعمیرگران کشتی انعطاف پذیری منابع را برای نگهداشتن برنامه پیمان نامه بکار میبرند. بیشتر کارگاه ها میخواهند تا بهره وری از منابع ثابت را بیشینه نمایند. بیشتر بخشهای دیگر صنعت که خدمات و تسهیلات تعمیر میفروشند فراوردههایی دارند که یا از یک گونه نیستند یا میتوانند اجازه دهند تا تاریخ های پایان
کار بلغزند. برای نمونه، یک نگهداری سواری جاده اگر دیرکرد پیشبینی نشدهای در تعمیر پیش آید عموما میتواند سواری همانند دیگری را جایگزین کند. در کشتیرانی، تقریبا همه کشتیها، یکتا هستند، و جایگزینی بسیار دشوارتر است.
دیدگاههای دیگر به مدیریت کسب و کار تعمیر کشتی بر پایه نرمافزار حسابداری هستند. این، برآمد هزینه دقیقی را بدست میدهد (با این فرض که دادههای دریافتی درست باشند)، اما اساسا برای ثبت هزینههای گذشته طراحی شده است. برای آن طراحی نشده است که انعطافپذیری در بروز رسانی را دربر بگیرد، به ویژه دگرگونیها در اندازه کار و لغو شدنهایی را که تعمیر کشتی به آنها نیاز دارد.
نیازمندی های نرم افزار
نیاز به برخی سامانههای دوگانه هست که ویژه مساله تعمیر کشتی باشند. ویژگیهای چنین سامانهای میتواند بر پایه عاملهایی شناسایی گردند که برای مدیریت موفق یک پیماننامه تعمیر کشتی– به زبان برنامهریزی - بحرانی هستند. این عاملها اینها هستند:
کل زمان سپری شده که در دسترس پیماننامه است. زمانی که باید در محوطه تعمیر گذراند، و در پی آن تاریخ تحویل، در نزدیک به همه موارد یک نیازمندی مطلق است، و به یک رهیافت بحرانی وابسته است که موارد کاری را که بیشترین زمان را میبرند دربر میگیرد.
بازه داک بودن، یک عنصر بزرگ زمان برای بیشتر پیماننامههای تعمیر کشتی است. کشتیها شاید زمانی را پیش از و پس از داک شدن شناور در یک اسکله بگذرانند، اما داک امکانی راه گشاست، و حداکثر کردن شمار کشتیها در سراسر داک نشاندهنده اندازهای از بهره وری برای یک محوطه تعمیر کشتی است. باز، برای این بخش تعمیر هم رهیافتی بحرانی وجود دارد، که دربردارنده موردهای اصلی زیر آب است.
کارکردهایی که گرد میآیند تا یک رهیافت بحرانی[۵] را برای یک پیماننامه بسازند اینها هستند:
هر تعمیر بزرگ موتور کشتی، در حالت شناور یا در داک که بخشی از زمان کل باشد.
هر سوار کردن تجهیزات بزرگ، در حالت شناور یا درداک.
هر کارکرد باز آماده سازی بزرگ.
تعمیرهای فولادکاری، به ویژه زیر آبی که بر زمان داک اثر گذارد.
تمیزکاری، رنگکاری و هر کار زیر آب دیگر که بر زمان داک اثر گذارد.
نخستین نیازمندی در برنامهریزی یک پیماننامه تعمیر کشتی پدید آوردن یک برنامه پیشنویس است، بر پایه چندین عنصر، شامل:
تاریخهای رسیدن و رهسپار شدن پیشنهاد شده که دارنده کشتی به آنها نیاز دارد و مشخص میکند.
زمانهای مورد انتظار برای در داک و اسکله بودن، با بکار بردن داده های پیمان نامه های پیشین.
همه نفر-ساعتها و شمارههای برآورد شده که باید بر روی کشتی پیاده شوند،
وظیفه هایی که باید به پایان برسند، به ویژه آنهایی که نیاز به پیمانکارها و خدمات بیرونی دارند.
از میان وظیفهها تنها برخی بحرانی هستند، و یک شبکه ساده میتواند اینها را برای برپایی رهیافت بحرانی برای پیماننامه بکار گیرد. بی آنکه در آغاز منابع را در نظر بگیریم این توسعه انجام میشود. با این فرض که زمانها شناخته شدهاند و اندازه و تراز منابع وابسته بدرستی دیده شده[۶] (که اعداد مورد نیاز میتوانند بدست آیند و گسترش یابند) آنگاه آمیزهای درخور از منابع پیمانکاری و در-خانه میتواند به کار رود. بکارگیری پیمانکاران، و کارگران عادی در بسیاری جاها، میگذارد تا برنامهریزی بیآنکه محدود بودن منابع مشکل بزرگی شود انجام گردد.
یکبار که وظیفه های مهم و بحرانی دیده شدند و بر روی بازه زمانی کلی توافق انجام شد، دیگر وظیفهها میتوانند برنامهریزی شوند. باز هم، اینها نیز شاید نیاز به منابع بیرونی (پیمانکار یا عادی) و همچنین منابع درونی داشته باشند. نیاز است تا حساب تداخلها و وابستگیهای میان بازرگانیها و پیمانکاران گوناگون را داشته باشیم، اما در بیشتر موارد، میتوان کار را آنگونه که نیاز است برنامه ریزی نمود.
نیاز بیشتری هست تا بر همه پیمان نامه ها که در محوطه تعمیر کشتی به روز هستند نگریسته شود، و هر پرسشنامهای که شاید در بازهای که چشمانداز برنامهریزی محوطه کشتی پوشش میدهد دگرگون میشوند، به حساب آورده شود. وضعیت پیماننامه تند دگرگون شونده، و اینکه شاید یک کشتی آسیب دیده بیدرنگ نیازمند رسیدگی باشد نیز به ناپایداری وضعیت برنامه ریزی میانجامد.
روی هم، پیچیدگی صنعت تعمیر کشتی، دگرگونی های تند در نیازمندیها، به ویژه میان چندین پیماننامه و بکار بردن منابع بیرونی با هم جمع شده اند تا برنامه ریزی را جنبهای غفلت شده از فرایندهای کسب و کار کنند. در سالهای گذشته، دگرگونیها در انفورماتیک و زمینههای وابسته برخی دستیافتها را داشته است تا برنامهریزی را با کمی دورنمای کامیابی در مدیریت این محیط پیچیده بازنگری کرد.
یک MIS ویژه تعمیر کشتی
نیازهای ویژه صنعت تعمیر کشتی باید پیشرفت هر سیستم اطلاعاتی مدیریتی را که باید کمکی واقعی فراهم کند جهت دهد. ویژگیهایی که نیاز هستند را میتوان دستهبندی نمود:
بازاریابی نیاز دارد تا برای محوطه کشتی رشتهای از پرسشنامههای «خوب»، آنجا که بخت مناسبی برای یک پیماننامه با سودی منطقی هست فراهم کند.
مدیریت پایگاه مشتریان. این میتواند حتی برای یک محوطه کشتی کوچک، بینالمللی باشد و نیاز دارد تا پی شرکتها، نماینده ها، شرکتهای مدیریتی، نمایندگیهای گرد آمده و کشتیهایی که نیاز به تعمیر دارند برود. پایگاه دادهها باید در دسترس باشد و بشود آن را از راه دور بروز نمود، تا یک محوطه کشتی بتواند به پیشامدهایی که اغلب به تندی دگرگون میشوند پاسخ دهد.
مدیریت پرسشنامه ها. یک پیماننامه تعمیر نوعی، کوچک است و نرخ موفقیت پرسشنامهها به نوعی یک به پنج است. پیامد آن نیاز به مدیریت شمار انبوهی از پرسشنامههای جاری در هر زمان، پیوستن اینها به پایگاه دادههای مشتری و همواره بروز رسانی وضعیت آنها است.
برآوردهای نفر-ساعت به گونه ای آرمانی بر پایه کمی کاوش کارکردهای گذشته هستند، چنانکه میتوانند «واقعی» دانسته شوند، یعنی اگر پیماننامه برنده شد، سود ده خواهد بود.
برآوردهای مواد و فراهم آوری. اینها با گذر زمان با بهرهگیری از دادههای پیشین، برآوردهای فراهمآور از هزینه، نرخهای پیمانکار و تعرفههای استاندارد ساخته میشوند. دسترسی زود و آسان به برآوردهای پیشین و دادههای پیماننامه میتواند افزونگی باارزشی را برای فرایند داشته باشد. اطلاعات پیگردی[۷] نیز بسیار مهم هستند.
گفتگوهای پیماننامه میتوانند گسترش یابند و دگرگونیها در ویژگیها و اندازه کار را دربر گیرند. پیگیری آسان تغییرات و وضعیت، بخت یک برآمد موفق را میافزاید.
برنامهریزی تولید. یکبار که برآوردی به یک پیماننامه انجامید، دادههای برآورد باید به یک برنامهریزی کاری بیانجامند، که آنگاه همچنانکه گستره دگرگون میشود در سرتاسر بروز نگه داشته میشوند.
زمانبندی اغلب، همچنان که کار نو پدیدار میشود دگرگون میشود و برخی وظیفهها شاید لغو شوند یا گستره آنها کم شود. برنامهریزی پایه اغلب سر راست است؛ نیاز به بروز نگهداشتن وضعیت وظیفهها و کاری که باید تا تاریخ تحویل پایان یابد دشوارتر است.
پایش پیشرفت. همچنین برنامه کاری همچون پایهای بکار میرود که از روی آن نفر-ساعت رخداده، و هزینههای دیگر ثبت میشوند و نیز پیشرفت پایش میشود. این میگذارد تا وضعیت یک پیماننامه، در کنار توان سوددهی آن زود ارزیابی شود. همچنین میگذارد برای پایش دگرگونیها ، مقایسه با برآورد به آسانی انجام شود.
کنترل کارکردها[۸] بالاترین نیازمندی تحویل است. مطمئن میسازد که پیآمد پیماننامه تا جایی که میشود پیشبینی شدنی است و هر گرفتاری پنهان، به ویژه با وجود پایانی بهنگام، زود نشان داده شود تا بتوان کاری کرد.
صورت حساب نویسی. یک برنامه کاری پایان یافته، با ساعتها و هزینههای وابسته به هر وظیفه، پیشبرد یک رسید دقیق را سر راستتر میسازد. نتیجه میتواند با برآورد مقایسه شود، افزودهها برجسته شوند و سازش میتواند کارآمدتر مدیریت شود.
نگهداری دادههای بروز و آسان در دسترس، در پیماننامهها، پدید آوردن رسیدهای پیشنویس، و توافقنامه آنها را بسیار آسان مینماید، که به هر دوی محوطه کشتی و مالک سود میرساند.
داده های ناشی از فرایند مدیریت پیماننامه دربردارنده مواردی است که برای کارکردهای دیگر نیاز هستند.
صورت پرداخت[۹]. نگاشتن دقیق نفر-ساعت در برابر وظیفهها دادههایی را که برای پشتیبانی صورت پرداخت نیازاند فراهم میکند، چه داخلی باشد یا پیمانکاری شده.
خرید. هزینه های برآورد و سپس پایانی از موارد و خدمات خریده شده برای پشتیبانی کارکرد خرید در دسترس هستند.
انعطاف پذیری برای مدیریت موارد بزرگ که از پیش شناخته شدهاند و هم بسیاری موارد کوچک که دیر هنگام در پیماننامه نیاز میشوند اساسی است. باز، بدست آوردن دادهها و نگهداشتن وضعیت مهم است.
با ساخت دستهای از فرایندهای همگون گرد یک پایگاه داده میتوان سامانهای کارآمد و یکپارچه را گستراند. با جای دادن همه دادهها در یک جایگاه، گزارشدهی آسان و انعطاف پذیر میشود. دادههای کنونی و گذشته میتوانند گردآوری شوند، تا بگذارند یک «یادمان» شرکتی برپا شود. دادهها میتوانند یکدست و سرتاسری باشند، تا از لغزشها پیشگیری کنند و همه هزینهها را به دام اندارند.
گرفتاریهای جهان واقعی
در مدیریت کارآمد تعمیر کشتی با MIS گرفتاریهایی هست.
«زباله به درون، زباله به بیرون»
یکی از مهمترین سودمندیهای MIS کاهش تلاش برای گرداندن[۱۰] است – که به ویژه در محوطههای کوچک با منابع محدود درست است. اما MIS تنها به اندازه دادههای دریافتیش بروز و کارگر است. بیشتر، MIS گزارشدهی فرز و کارآمد را بدست میدهد، اما برای دریافت داده تنها فرایندهای طاقت فرسایی را فراهم میکند. کار نشان داده است که وضعیت دادهها با اندازه رنجآور بودن وارد نمودن آنها وابستگی وارون دارد.
برندگان در برابر بازندگان
بیشتر، کسانی که زیر بار دادن دادهها هستند برای خود ارزش کمی از یک سامانه در مییابند. آنها چنین تلاشی را در تداخل با کار «درست» خود ، یا بدتر، چیزی پرت میبینند. کارکنان گرداننده شاید MIS را یک تهدید بدانند. در برابر آنان که اطلاعات را از سیستم بیرون میآورند شاید بهره بزرگی بدست آورند، و تکیه روز افزونی بر آن پیدا کنند. این جدایی در پذیرش کاربر بازدارنده دگرگونیهای فرهنگی است که برای کامیابی MIS نیازاند. این آنگاه بدتر میشود که هزینه های پیش از آنکه سودمندی ها آشکار شوند افزوده شوند.
دستور ۲۰/۸۰ کاربرد ندارد
سامانه های رایانه ای در شتابدهی به فرایندهای تکراری و پیشبینی شونده برتری دارند. آنها برای تمرکز بر این فرایندها ساخته شدهاند، که گویای این است که آنچه که بیرون از آن کرانههاست دستی انجام خواهند شد. این در تعمیر کشتی کافی نیست جایی که سود، بیشتر، تفاوت کوچکی میان دو عدد بزرگ است. MIS تعمیر کشتی باید دارای پوشش ۱۰۰% کسب و کار محوطه باشد. حتی یک لغزش تنها یا هزینه گم شده میتواند سوددهی یک پیماننامه را بگرداند. هر بار که وضعیتی ورای تواناییهای MIS باشد، از ارزش سیستم کاسته میشود.
هیچ دیدگاه جهانی یکتایی در کار نیست
MISها از روی برخی نمونههای ثابت کسب و کاری که آنها را مدیریت میکنند، ساخته میشوند و باید بشوند. این میتواند فراگیر باشد، تا بتواند تا جایی که میشود جهانی بکار رود، یا میتواند گران قیمت و نشانهرفته بر روی راه و روش کسب و کار یک سفارشدهنده تنها باشد. در صنعتی به انعطاف پذیری و دگرگون شوندگی تعمیر کشتی، اولی به تراضی میانجامد و بعدی به هزینههای گران توسعه. همچنین شاید نیاز باشد تا پیماننامههای جدا در یک محوطه یکتا متفاوت مدیریت شوند، با فرایندهای اجرایی متفاوت، و انعطاف پذیریهای مجاز.
MIS یکپارچه و مهبانگها[۱۱]
MIS میخواهد تا جایگزین فرایندهایی شود که در دل کسب و کار هستند. آنها مانند مرکزی طراحی شدهاند که هر چیز دیگر از راه آنها کار میکند.
رودرروی آن، شاید سامانه کنونی محوطه دربردارنده چندین نرمافزار جدا باشد که مسالههای یکتایی را نشانه رفتهاند و با فرایندهای عمدتا دستی به هم بافته شده باشند. این سامانههای جاری بیشتر، صفحهگستردهها و پایگاههای داده هستند. جایگزینی آنها میتواند پیچیده باشد، هنگامی که تنها روش پیادهسازی ممکن، یک «مهبانگ» گران و پرخطر باشد.
یک انجمن بازرگانی
از گذشته، MIS بینشی ثابت از جهان داشته است. آنها بر پایه یک برداشت بیدرنگ از کسب و کار در یک لحظه از زمان نمونهسازی میشوند و ساختارهای داده خود را هماهنگ با آن پدید میآورند. این شاید گمراه کننده و نادرست باشد. برای نمونه، دادههای بازاریابی بیشتر همچون یک کتاب نشانی گسترش یافته با ساختار درختی سخت از شرکتها، کارمندان و شناورها نمایانده میشود. اما حقیقتا، یک محوطه در اجتماعی پویا کار میکند که وابستگیها میان شرکتها، مردم و شناورها همواره دگرگون میشوند.
سفسطه با یک سرچشمه
در جهان الکترونیک یک جدایی مرسوم میان دادههای پایگاه داده، پروندههای الکترونیک مانند صفحهگستردهها و آنهایی که Word پرداخته است، و نیز رایانامه که مهم است، وجود داشته است. خود پایگاه داده کمتر همه اطلاعات وابسته به یک پیماننامه را نگه میدارد. و این بدون در نظر گرفتن نگاشتههای کاغذی است.
بهره مند کنید و بهره مند شوید
بیشتر، سامانههای MIS گام نخست به سوی یک بازار الکترونیک برپایه تبادل رایگان و آسان دادههای الکترونیک دانسته میشوند. تعمیر کشتی بر زنجیرههای فراهمآوری پیچیده و کارامد تکیه دارد. اما مبادله دادههای الکترونیک ([۱۲]EDI) در تعمیر کشتی هنوز باید قولهای خود را تحقق بخشد. دشوار است که از پس بهرهوری گفتگوی تلفنی مرسوم به یک فراهمآور[۱۳]خوب برآمد. نیاز نیست تلفن با پایگاههای داده اختصاصی، فهرست فراوردههای یکدست شده دشوار برای نگهداری، و نگرانیهای امنیتی بازرگانی الکترونیک ستیز کند.
گرایشهای نو برای چیرگی بر دشواری ها
با اینکه چنین دشواریهایی هست، MISهای موفقی در صنعت تعمیر کشتی نمایان شدهاند. در انگلیس موفقترین نمونهها برنامههایی هستند که تلاش شایانی برای سفارشی نمودن سامانه با نیازمندیهای محوطه انجام دادهاند، و این را اغلب در بازه بزرگی از زمان برای اینکه دگرگونیهای فرهنگی نیز نمایان شوند انجام دادهاند. چنین تلاش گران قیمتی را یا خود محوطههای کشتیسازی سرمایهگذاری نمودهاند یا از راه همکاری با دولت و/یا دیگر بنگاهها انجام میدهند. گرایشهای نو در فناوری انفورماتیک و پرداختن به پیشرفت نرمافزار رفته رفته این
هزینهها را کاهش میدهند.
فناوری – GUI
سامانهها از بسیار پیش از این، در پردازش دادههای نیازمندیهای ضروری در MIS، توانمند بودهاند. یک دشواری بزرگتر رابط کاربری بوده است. رابطهای گرافیکی کاربر (GUI) همچون Windows جایگزین «صفحههای سبز» پایانهای شدهاند، اما هنوز برای نمایش یک تجربه حسی، به ویژه برای کاربران انفورماتیک نیاموخته، در محوطههای کشتیسازی با نیروی کاری مسن، در کشاکشاند. در بسیاری موارد GUIها سبب پریشانی و بدگمانی کاربر میشوند که او را از پذیرفتن باز میدارد.
هنر طراحی GUI تنها اکنون به جایی از پختگی رسیده است که رابطهای براستی دوستانه در دست هستند. روشهایی چون «آشکار شدن پیشرونده» (که هدف نشان دادن کمترین اطلاعات لازم است اما همواره راهی نیز برای دستیابی به داده های بیشتر را پیش رو مینهد) تبدیل به روندی فراگیر در میان توسعه دهندگان انفورماتیک میشود.
فناوری – ذخیره داده ها
جدایی مرسوم میان دادههای پایگاه داده و دیگر انواع مانند پرونده ها و رایانامه از میان رفته است. ابزارهای جست و جوی نوین میتوانند چندین قالب را در کنار هم بیاورند، و میتوانند بر روی رایانههای خود محوطه کشتیسازی پیاده شوند. سیستم های عامل[۱۴] نسل بعد میخواهند تا همه تمایزها را بردارند. خواست آنها دردسترس گذاشتن هر دادهای، از هر پایگاه یا پروندهای است تا بیدرنگ آماده گردد.
فناوری – اینترنت
شاید باید اینجا میان وب فراگیر جهانی و اینترنت جدایی دید. فراگیر بودن وب به آنجا انجامیده که به نادرست با «اینترنت» یکی دانسته شود. وب تنها یک ابزار است که بر روی اینترنت قرار میگیرد. توجه بسیاری به نرمافزارهای ساخته شده در وب جلب شده است که رهیافتی برپایه خدمات فراهمسازی کارکرد ارائه میدهند. شرکتهایی چون Salesforce.com با مدیریت ارتباط مشتری (CRM) برای هر شرکتی دارای اتصال به اینترنت صورت بخشیدهاند. پروژه INTERMAR نمونهای بجاست، که یک سامانه همکاری برپایه وب برای مدیریت زنجیره تامین برای تعمیر کشتی فراهم میکند.
با این حال سامانه های برپایه وب بر زیرساختی چالاک، محکم و امن انفورماتیک سوارند که شاید محوطهها ورزیدگی، منابع یا گرایش برای نگهداری آنها را نداشته باشند. افزون بر این، تجربه کاربر سامانههای برپایه وب محدود است. گرایشهای نو به سوی GUIهای غنیتر و کارگرتر بازگشتهاند که به نرمافزارهایی که به گونه مرسوم نصب میشوند نیاز دارند. از اینرو بکار بردن وب برای توزیع دادهها به کاربران، به MIS پیچیده وابسته نیست. به هر حال پیشرفت سریعی در برنامهنویسی وب پیشرفت چندین فناوری موازی دیگر را که روی اینترنت کار میکنند در پی داشته است. اینها
بیشتر، برای کاربر نادیدنی هستند اما میگذارند سامانهها حتی از راه دور پایش، نگهداری و پشتیبانی شوند. پشتیبانی راه دور کارآمد این است که گزینه آوردن سامانههای از پیش آماده یا سفارشی شده و پیچیده، حتی برای محوطههای کشتیسازی با منابع محدود انفورماتیک که از آن خودشان باشد، شدنی است.
پرداختن به پیشرفت[۱۵]
با بودن این گرایشها، در ساخت MIS کارآمد، فناوری، عامل بازدارنده نیست. مشکل در سفارشیسازی[۱۶] است. هر محوطه کشتیسازی یکتاست که به گونهای آرمانی نیاز به یک سامانه یکتا دارد. دشواری اصلی، هزینه پیشبرد چنین سامانه ی یکتایی است. در MIS کنونی یک دوگانگی هست – یا سامانههای سفارشی بسیار گران، یا سامانههای دردست و از پیش آماده ارزان. این دوگانگی در پایه به هزینههای پیشبرد وابسته است. MISهای سفارشی شده برای آن گران هستند که این هزینهها را بپوشانند. MIS ارزان باید آن اندازه همگانی باشد تا همه جا پیاده شود و فروش رود.
پیشرفت چابک[۱۷]
آنچه نیاز است ابزاری برای پایین آوردن هزینههای توسعه برای سامانههای سفارشی است. این موضوع جنبش «توسعه چابک» در صنعت انفورماتیک است که آمیزهای از ابزار و بهترین روشها را پیشنهاد میکند که میتوانند برای تولید سریعتر و ارزانتر نرمافزار بکار رود. اندیشه اصلی، یک رهیافت توسعه تکرار شونده و شامل کاربران است. نرمافزار «زود به زود و اغلب» بیرون داده میشود که بازخوردی بیدرنگ، دریافت درستتری از نیازمندیها، و پدید آوردن وابستگی همکاری (یا دست کم گرایش) با کاربران آینده را ممکن میکند.
این فرایند بروندهی زود بزود یک طراحی ماجولار[۱۸] را لازم میدارد. این میتواند پاسخ مشکل پیادهسازیهای «مهبانگ» و تکانهای فرهنگی در پی آنها را بدهد. سامانهای که بیت به بیت توسعه داده شده است ذاتا، میتوان بیت به بیت آن را بکار برد. افزون بر این هر زمینه کاری میتواند آن اندازه پیش برده شود که تنها به اندازه کافی خوب باشد، و نه بیشتر. همه این عاملها رهیافت افزایشی مبنی بر «نخست-سود» را برای سازگاری بدست میدهند.
منبع باز[۱۹]
تنها گرایش برجسته در جهان پیشرفت نرمافزار رشد نرمافزار منبع باز بوده است – نرمافزار رایگان برای توسعه و در دسترس. هزاران برنامهنویس در برابر هیچ کار میکنند و نرمافزاری میسازند که دیگران میتوانند درون فراوردههایشان به کار برند. دریافتن جنبش منبع باز سخت است اما به آسانی میتوان از آن سود برد. میشود گروههای کوچک توسعه با هزینههای بسیار کمتر از گذشته، نرمافزار پدید آورند. منبع باز همچنین دوباره سودمندیهای همکاری، استانداردها، و پردازش به اندازه کافی خوب را برجسته نموده است، که همگی به استراتژیهای توسعه کوچک،
ارزان در توسعه چابک کمک میکنند.
MIS ارزان
آمیزه شاد توسعه چابک و منبع باز کاستن هزینه توسعه است که سفارشیسازی متمرکز و سریع را شدنی میسازند. پیشرفتهای فناوری این را پشتیبانی میکنند و پشتیبانی پس از فروش و نگهداری ارزانتر را شدنی میسازند. جا افتادگی فرایندهای طراحی میتواند دگرگونیهای فرهنگی لازم را هنگام تطبیق یک MIS هموار کند، و هزینههای جنبی مانند آموزش را پایین آورد. MIS پیچیده، ارزان میشود.
جمع بندی
سودمندی های MIS بسیار هستند. گرچه دشواریهایی هست. سفارشیسازی راهگشاست، که میگذارد یک محوطه کشتیسازی، MIS خود را برای نیازهای کسب و کار و فرهنگیاش بسازد.
سفارشی سازی همیشه شدنی بوده است، اما با هزینهای دور از دسترس برای بیشتر محوطههای کشتیسازی. بهینهسازیهای نو در طراحی و توسعه نرمافزار در حال کاهش این هزینهها هستند، و سامانهای ارزان و سفارشی شده برای هر محوطه کشتی را ممکن میسازند.
References
۱. STEWART, H.P
Successful Production of a Competitive fixed-price Ship Repair Job
Journal : Marine Technology. April ۱۹۹۷, Vol. ۳۴, No. ۲, pp. ۹۶-۱۰۸
Publisher : The Society of Naval Architects & marine Engineers, Jersey City, NJ,
USA.
۲. Hills, W., Snaith, G.R., Bruce, G., Braiden, P.,
Computer-aided Engineering in Shipbuilding and Repair,
Final Report, Department of Trade and Industry, Contract Report, October ۱۹۹۲
۳. HILLS, B and STORCH, R.L
Computer Aided Manufacturing in Small Shipyards: a U.S. and U.K. Comparative
Study.
Journal of Ship Production May ۱۹۹۵. Vol. ۱۱, No. ۱, pp. ۸۱-۸۹
۴. BREWSTER, A, BRUCE, G, EVANS, M and HILLS, B
Development of cost-effective computer management information systems for small
shipyards.
Journal of Ship Production, May ۱۹۹۷ Vol. ۱۳, No. ۲, pp. ۱۲۵-۱۳۷
Publisher : The Society of Naval Architects & marine Engineers, Jersey City, NJ,
USA.
۵. LINDAHL, INGEMAR.
The Computerization of the Information Flow in Ship Repair.
۸th International Conference on Computer Applications in Shipbuilding.
Sept ۵-۹ ۱۹۹۴ in Bremen, Germany. (Volume ۲).
Publisher : Berry Rasmusson Reklam AB, Sweden. ISBN: ۹۱-۶۳۰-۲۷۶۲-۳
۶. DEPARTMENT OF TRADE AND INDUSTRY.
Study of UK Ship Repair and its International Competitiveness.
Contract Reference : EC/۴۹۱۳
First Marine International Limited.
August ۱۹۹۵
۷. FILIPI, BOGDAN.
Task Scheduling and Resource Management in Ship Repair Using a Genetic
Algorithm.
۸th International Conference on Computer Applications in Shipbuilding.
Sept ۵-۹ ۱۹۹۴ in Bremen, Germany. (Volume ۲). Publisher : Berry Rasmusson
Reklam AB, Sweden. ISBN : ۹۱-۶۳۰-۲۷۶۲-۳
۸. ELTRINGHAM, D., and FRENCH, G.
Experiences of Introducing ISO ۹۰۰۰ and Total Quality Management in U.K.
Shipbuilding and Ship Repairing.
Journal of ship production. August ۱۹۹۵. Vol. ۱۱, No. ۳, pp. ۱۹۶-۲۰۲.
Saleforce.com : www.salesforce.com
Google Desktop Search : http://desktop.google.com/about.html
Copernicus Desktop Search : http://www.copernic.com/en/products/desktop-search/
WinFS : http://msdn.microsoft.com/msdnmag/issues/۰۴/۰۱/WinFS/
Intermar : http://lms.mech.upatras.gr/intermar/
Agile Development : http://agilemanifesto.org/