◄ اشتهای سیری ناپذیر توسعه معابر و خدمت به خودروهای شخصی؛ معضلی که برطرف نمیشود
تین نیوز | در بخشی دیگر از گزارش مربوط به "نگاه شما در شبکههای اجتماعی"، موضوع زیر که توسط "شاهرخ" در اتاق فکر حمل و نقل در شبکهاجتماعی " لینکدین " مطرح شدهاست به همراه دیدگاههای شما در این مورد بازنشر میشود.
تونل حکیم؛ آزموده (تونل سازی برای خودروهای شخصی) را آزمودن گناهاست
ظاهرا خیلی بی سر و صدا و در سکوت خبری کار ساخت تونلی دیگر در تهران و در زیر پارک چیتگر آغاز شده و با سرعت هرچه تمامتر ادامه دارد.
اینجا را ملاحظه فرمایید:
عضوشورای شهر:تونل حکیم از طرح های خوب به لحاظ زمان بندی و ایمنی
بهمن ماه سال آینده بزرگراه و تونل شهیدحکیم به بهره برداری می رسد
آقای شهردار هم شدیدا از کارکردهای ترافیکی آن تونل دفاع کردهاند و گفتهاند گره ترافیکی غرب تهران با احداث این تونل رفع خواهد شد. یکی از اعضای شورای شهر هم از آن تونل و سرعت ساخت آن تمجید کردهاند.
باعث تاسف است که در طول زمانی که افتتاح چندین کیلومتر از خط 3 مترو امروز و فردا میشود یک تونل شهری تمام و کمال احداث میشود تا سیل خودروهای وروردی به تهران بیش از پیش شود. احتمالا این پروژه هم از آن دست پروژههایی است که پیمانکاران آن را تعریف میکنند و سپس وقتی کار آغاز شد و نصف تونل حفاری شد، از معاونت حمل و نقل و ترافیک میخواهند یک مطالعات ترافیکی هم برایش انجام شود.
با این "اشتهای سیری ناپذیر" توسعه معابری که در نهایت در خدمت خودروهای شخصی قرار میگیرند آن برنامه پنج ساله شهرداری برای تکمیل بخشی از خطوط متروی تهران بر اساس طرح جامع هیچ وقت حاصل نخواهد شد. به هر حال به نظر من این خبر عیدی بسیاری بدی برای شهر تهران از جانب شهرداری بود.
مجید نظر دادهاست:
تکمیل آخرین مرحله حفاری تونل شهید حکیم
http://khatam.com/my_doc/akhbar/92-12/hakim.jpg
آخرین مرحله حفاری تونل شهید حکیم از پروژههای قرارگاه سازندگی خاتمالانبیاء(ص) در منطقه 22 تهران طی مراسمی انجام شد.
به گزارش روابط عمومی و تبلیغات قرب، در این مراسم که با حضور سردار عبداللهی فرمانده قرارگاه سازندگی خاتمالانبیاء(ص)، حجتالاسلام و المسلمین دهقانی مسئول نمایندگی ولی فقیه در این قرارگاه، محمد باقر قالیباف شهردار تهران، مازیار حسینی معاون فنی عمرانی شهرداری تهران برگزار شد، مسئولان پروژه توضیحاتی در خصوص مشخصات فنی تونل شهید حکیم ارائه نمودند و در ادامه، شهردار تهران ضمن تشکر از سردار عبداللهی از تلاش جهادگرانه قرارگاه برای اجرای این پروژه قدردانی نمود و خواستار حضور قرارگاه در پروژههای آتی شهرداری در شرق تهران شد.
در ادامه مراسم، فرمانده قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء(ص) و شهردار تهران با حضور در تونل حکیم، دستور تکمیل حفاری و اتصال بخش شرقی تونل به بخش غربی آن را صادر نمودند.
شهردار تهران در حاشیهاین مراسم در جمع خبرنگاران تونل حکیم را معبری کلیدی خواند و گفت: این تونل از لحاظ موقعیت بوستان چیتگر و نیز اتصال سه بزرگراه شرقی - غربی به یکدیگر از اهمیتی ویژه برخوردار است و با تکمیل تونل شهید حکیم گره ترافیکی در سطح غرب تهران برطرف خواهد شد.
شایان ذکر است تونل شهید حکیم بیش از دو کیلومتر طول دارد و با گذر از کنار دریاچه خلیج فارس و زیر پارک جنگلی چیتگر در منطقه 22 تهران، بزرگراه شهید حکیم را به آزادراه تهران - کرج متصل میکند.
پیشبینی شدهاست این پروژه بهمن 1393 به بهرهبرداری برسد.
1392/12/27 10:19
لینك خبر:
khatam.com/?part=news&inc=news&id=1212
مجید نظر دادهاست:
البته احداث این تونل به دلیل توسعه بزرگراه رسالت که از چند سال قبل آغاز شده و همچنین جلوگیری از تخریب پارک چیتگر اجتناب ناپذیر است. آن زمان که توسعه بزرگراه رسالت در برنامه ساخت قرار گرفت باید فکر دیگری میشد. قبلا هم در همین اتاق در خصوص توسعه معابر بحث مفصلی داشتهایم و جمعبندی مباحث نشان از ایراد توسعه معابر به جای تمرکز بر توسعه حمل و نقل عمومیدارد. مشکل دیگر اما آگاهی مردم از عواقب توسعه معابر است چرا که در نگاه کلی اکثرا بابت انجام این دست از پروژهها قدردان شهرداری هم هستند. گسترش شهرکهای اقماری نظیر منطقه 22 تهران که تا چند سال
قبل بیابانی بیش نبود یکی دیگر از ریشههای این نابسامانیهاست. مسئولین هم که دراینگونه موارد تنها گزینه ساده پیش رویشان یعنی توسعه معابر را که شاید هم تحقق آن سهلتر باشد و هم برد تبلیغاتی بیشتری دارد را انتخاب میکنند. متاسفانه گوش شنوا نیست و دستگاههای نظارتی هم نظیر شورای شهر با این رویکرد منسوخ شده در سایر کشورها همراه بوده و تلاشی در جهت تغییر نگرش انجام نمیدهند. در هر حال ما به تلاش خود که آگاهی بخشی، اطلاع رسانی و حداقل اجماع کارشناسی در درون بدنه متخصصین میباشد ادامه میدهیم و امید که به مرور بتوان بر این نوع نگرش اثرگذار بود.
علی نظر دادهاست:
به نظر با توجه به گستردگی امور اگر به سمت تخصصی شدن خدمات پیش برویم بسیار بهتر باشد، مسافری از باری جدا باشد.
مهرداد نظر دادهاست:
از شنیدن خبر احداث این تونل واقعا متعجب شدم. برای ارائه تحلیل كاملی در این مورد توجه شما را به مصوبه شورای حمل و نقل همگانی با حضور 50 متخصص حمل و نقل در لینك زیر جلب می كنم و این مصوبه برای همه شهرهای بزرگ، شوراهای شهرها، مجلس، دولت و ...... رفتهاست.
http://www.ttic.ir/index.php?option=com_content&view=article&id=2420:%D9%BE%D9%86%D8%AC%D9%85%DB%8C%D9%86-%D9%85%D8%B5%D9%88%D8%A8%D9%87-%D8%B4%D9%88%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AD%D9%85%D9%84-%D9%88-%D9%86%D9%82%D9%84-%D9%87%D9%85%DA%AF%D8%A7%D9%86%DB%8C&catid=79:%D8%B4%D9%88%D8%B1%D8%A7%D9%8A-%D9%87%D9%85%D8%A7%D9%87%D9%86%DA%AF%D9%8A-%D8%AD%D9%85%D9%84-%D9%88-%D9%86%D9%82%D9%84-%D9%87%D9%85%DA%AF%D8%A7%D9%86%D9%8A-%D9%83%D8%B4%D9%88%D8%B1&Itemid=121
سعید نظر دادهاست:
ما یک صورت مسئله اصلی داریم که تسهیل رفت و شد در شهر است و یک محدودیت اصلی در منابع مالی داریم. ظاهرا اعتراض ریلیون به شهردار اینست که چرا علی رغم مصوبههای مختلف، تکمیل معابر خودرو را بر تکمیل پروژههای ریلی ترجیح دادهاست؟ این ایراد کاملا وارد است به خصوص برای بنده که مدتهاست منتظر افتتاح خط 3 مترو هستم تا به روش ریلی به میدان راه آهن که مقصد و ماوا و خانهامید همه اصحاب ریلی است دست پیدا کنم و هر چند وقت به طواف آن شرفیاب شوم. بعد از چند بار افتتاح ناقص خط 3 و تبلیغات گسترده، بلند گوی مترو اعلام میکند کهاین خط فقط بین ساعات 9 الی 15 ( خلوت ترین
ساعات) سرویس دهی میکند!!.این اعلان معنائی جز این ندارد کهاین پروژه به کمبود منابع مالی دچار است.
سوال اصلی این است که چه مرجعی در شورای شهر یا شهرداری پروژهها را اولویت بندی میکنند. ظاهرا مصوبههای شورای حمل و نقل همگانی مسموع نیست. از این اتاق فکر انتظار دارم که این سوال را از شهرداری بپرسد. هزینه آن ارسال یک ایمیل است. شاید شهرداری ادله کافی برای روانه کردن اعتبارات هنگفت به سوی تکمیل خیلی سریع تونل نیایش و دو طبقه کردن اتوبان صدر و اتمام برق آسای حفاری تونل حکیم و آن طرف بی مهری به تکمیل خطوط نیمه کاره مترو داشته باشد. بگذارید آنها هم در بحث شرکت کنند.
در این بحث بنده متوجه دو گرایش تقریبا متضاد شدهام.
الف) برخی اعتقاد دارند که با توجه به افزایش روزافزون خودرو در شهر تهران باید معابر را توسعه داد
ب) گروهی دیگر اعتقاد دارند که توسعه معابر نوعی عقب نشینی در برابر موج خودروهای بیشتری است که هر روز به شهر اضافه میشوند. ایشان شاهد میآورند که هرگاه معبر جدیدی به موازات معبر قبلی افتتاح میشود ( مثلا احداث بزرگراه حکیم به موازات اتوبان همت ) تا بخشی از بار معبر قدیمی به آن سرریز شود، معبر جدید به فاصله چند ماه به حداکثر ظرفیت خود میرسد و اگر قبلا یک معبر قفل شده داشتیم حالا دو معبر قفل شده به موازات هم خواهیم داشت.
این استدلال را جور دیگری هم میتوان شبیه سازی کرد. فرض کنید که بین مبدا الف و مقصد ب یک خیابان وجود داشته باشد و بتواند در هر ساعت صد خودرو را از خود عبور دهد. هر صد خودرو در یک ساعت همزمان به مقصد ( مثلا یک استادیوم ورزشی) میرسند و مشاهده میکنیم که در مدخل استادیوم تراکم و شلوغی و صف ایجاد میشود. زیرا این صد خودرو در یکساعت میخواهند از یک در داخل شوند. اگر یک خیابان به موازات خیابان اول بسازیم هر خیابان در هر ساعت 50 خودرو را از خود عبور خواهد داد. این دو خیابان ظاهرا خلوت خواهند شد و شهردار به خود میبالد که موفق به کاهش ترافیک شهر شدهاست. اما
فراموش نکنیم که در انتهای مسیر باز هم صد خودرو داریم که پشت در استادیوم به صف میشوند. به عبارت دیگر شلوغی را از خیابان به پشت درب استادیوم جابجا کردهایم. طولانی شدن صف به داخل دو خیابان عقب نشینی میکند و راه خروجی هر دو خیابان بسته میشود.
گروهاول این انتقاد را وارد میکنند که اگر با این استدلال جلو برویم باید معابرمان همان معابر دوره قاجار باشند و باید هیچ تلاشی برای توسعه آنها نکنیم. این گروه ضمنا بی توجهی به توسعه معابر را نوعی مانع تراشی در ایاب و ذهاب شهروندان و تجاوز به حقوق شهروندی میدانند. یک تفاوت اساسی بین تهران و اکثر دیگر شهرهای جهان افزایش دائمی جمعیت آن و افزایش دائمی تقاضا برای تردد درون شهری است. آیا با محدود کردن معابر میتوان از زیاد شدن خودروها جلوگیری کرد؟ قطعا جواب منفی است. با مانع تراشی بر سر تردد خودرو میتوان شهروندان را اذیت کرد اما نمیتوان
از نیاز آنها برای بیرون آوردن خودرو کاست.اگر تصور میکنیم که با مانع تراشی برای تردد و اذیت کردن شهروندان میتوانیم از مهاجرت آنها به تهران جلوگیری کنیم باز هم اشتباه بزرگی کردهایم.
جواب گروه دوم این است که معابر فعلی جوابگوی تعداد محدودی خودرو هستند و ضمنا در حال حاضر معبر کم نداریم و اشاره به معابر دوره قاجار محلی از اعراب ندارد. اگر همپای افزایش خودرو به سطح معابر اضافه کنیم با توجه به افزایش دائمی تقاضای سفر درون شهری در دور یک باطل گرفتار خواهیم شد. معابر بلافاصلهاشباع خواهند شد، باز هم مردم در ترافیک گرفتار خواهند شد و باز هم از تنگی خیابانها شکایت خواهند کرد و باز هم اذیت خواهند شد و باز هم از تهران مهاجرت نخواهند کرد. میبینیم که اتوبانها و خیابانهائی را که تا حالا احداث کردهایم کمکی به دفاع از حق شهروندان برای
سهولت تردد نکردهاست. لذا در یک مقطع بالاخره باید ساخت معبر جدید را متوقف و یا حداقل محدود کرد و به فکر روش بهتری برای جابجائی درون شهری تدبیر باشیم. همه عالم و آدم این تدبیر جدید را حمل و نقل ریلی میدانند.
همه این مقدمات را آوردم که به بحث محدودیت منابع برسم. دعوا بر سر این است که این اعتبارات محدود را به کدام پروژه اختصاص دهیم؟
احتمالا گروه اول سریعتر بودن احداث اتوبان و خیابان نسبت به حفر تونل مترو را مطرح خواهند کرد.
و جواب من این است که اگر جناب شهردار اراده کند، حفر تونل حکیم و نیایش سریعتر از احداث یک خیابان بیست متری در منطقه 22 انجام خواهد شد.
دیروز بر روی بیلبورد بزرگی در ابتدای اتوبان کرج (و همینطور اتوبان همت) جمله زیر به نقل از رسول اکرم ( ص) به خط نستعلیق دیده میشد: به سرانجام رساندن کار نیک از شروع آن مهمتر است.
از آنجا که به نظر میرسد نصب این جمله در منظر عمومی کار شهرداری تهران باشد، به سرانجام رسیدن هرچه سریعتر خط 3 مترو بیشتر امیدوار شدم چرا که امروز هیچ کار نیکی بالاتر از راهاندازی کامل این خط مترو نیست. هست؟
به خصوص به این دلیل که طبق اصل فایفو پروژهای که زودتر شروع شده باید زودتر به پایان برسد. تا آنجا که اطلاع دارم شروع احداث خط 3 مترو بر تونل حکیم تقدم چندین ساله دارد.
سعید نظر داده است:
اینکه میبینید بعضی از اعضای اتاق بر تونل نیایش و حکیم ایراد وارد میکنند منظورشان زیر سوال بردن شاهکارهای مهندسی و نوآوری های مهندسان ایرانی نیست. نخبهها را میتوان در همین تونلها و لابلای بتونها پیدا کرد نه در فهرست صد نمره اول کنکور. ایراد وارده بر مدیران در اولویت بندی پروژههاست.
دوستان من اعتقاد دارند که همین جسارتها و مهارتها و تجارب مهندسی که در این تونلهای خودرو بر به کار گرفته شده اند میتوانستند در تونلهای قطار استفاده شوند. هم باید خوب کار کنیم و هم "کار خوب" انجام دهیم.
به نظر نگارنده محترم این مطلب را اضافه کنم کهباید مثل خیلی از کشورها در کنار ساخت معابر جدید، معبری هم برای حمل و نقل عمومی ساخته بشه که اولین نمونه آن در بزرگراه امام علی و بی ار تی بود که موفق عمل کرد همچنین احداثبی ار تی در پارک وی یکی از اقدامات مثبت شهردای بود که به جای این که اتوموبیل بیشتری به داخل شهر بیاد مردم از وسیله حمل و نقل عمومی استفاده کننند