◄ بازگشت غول های هوانوردی خلیجفارس به مسیرهای اروپایی/ پایان دوران طلایی ایرلاین های شرق آسیا
آغاز فعالیت دوباره شرکت های هواپیمایی خلیج فارس و کاهش قیمت بلیت ها، مزیت رقابتی شرکت های هواپیمایی آسیایی در مسیرهای اروپا را کاهش می دهد.
با ازسرگیری پروازهای شرکت های هواپیمایی بزرگ خلیج فارس و بازگشت تدریجی هاب های منطقه به شرایط عادی، مزیت رقابتی شرکت های هواپیمایی شرق آسیا در مسیرهای پرتقاضای اروپا رو به کاهش است. داده های صنعت هوانوردی نشان می دهد ایرلاین هایی که در دوره اختلال پروازها در خاورمیانه توانسته بودند با افزایش تقاضا و رشد قیمت بلیت سهم بیشتری از بازار ترانزیتی آسیا–اروپا را به دست آورند، اکنون با بازگشت بازیگران اصلی مانند امارات، قطرایرویز و اتحاد ایرویز با فشار رقابتی تازه ای مواجه شده اند.
به گزارش سرویس هوایی تین نیوز، تازه ترین داده های صنعت هوانوردی و تحلیل های بازار نشان می دهد بازگشت تدریجی شرکت های هواپیمایی خلیج فارس به شبکه پروازی بین المللی، معادلات رقابت در مسیرهای آسیایی به اروپا را تغییر داده و بر سهم بازار ایرلاین های شرق آسیا اثر گذاشته است.
در ماه های گذشته و هم زمان با اختلال در فعالیت هاب های مهم خاورمیانه، برخی شرکت های هواپیمایی آسیایی از جمله سنگاپور ایرلاینز، کاتای پاسیفیک، کورین ایر و گروه ژاپنی آنا هلدینگز توانستند بخشی از تقاضای ترانزیتی میان آسیا و اروپا را جذب کنند. افزایش تعداد مسافران و رشد نرخ بلیت در این مسیرها باعث شد این شرکت ها در کوتاه مدت از شرایط ایجاد شده سود ببرند.
با این حال، بازگشت تدریجی فعالیت ایرلاین های خلیج فارس اکنون این مزیت را کمرنگ کرده است. بر اساس داده های شرکت تحلیل داده های هوانوردی «سیریوم»، پیش از آغاز بحران، شرکت های هواپیمایی امارات، قطرایرویز و اتحاد ایرویز نزدیک به یک سوم مسافران مسیرهای آسیایی به اروپا را جابه جا می کردند و سهم آن ها در انتقال مسافران استرالیا و نیوزیلند به اروپا حتی به بیش از نیمی از بازار می رسید.
در ابتدای بحران، فعالیت فرودگاه های هاب منطقه خلیج فارس با اختلال مواجه شد، اما داده های سامانه ردیابی پرواز «فلایت رادار۲۴» نشان می دهد که تا اواسط ژوئن، سطح عملیات پروازی این شرکت ها به حدود ۹۰ درصد وضعیت عادی بازگشته است. این بازگشت به معنای افزایش ظرفیت صندلی و در نتیجه تشدید رقابت قیمتی در مسیرهای طولانی مدت است.
آمارهای انجمن بین المللی حمل ونقل هوایی (یاتا) نیز نشان می دهد شرکت های هواپیمایی خاورمیانه که در مقطعی با کاهش شدید تقاضا روبه رو شده بودند، اکنون در مسیر بازیابی قرار گرفته اند. به طوری که کاهش تعداد مسافران آن ها که در فاصله مارس تا مه به حدود ۶۰ درصد نسبت به سال قبل رسیده بود، در ادامه به افت حدود ۲۸ درصدی محدود شد.
در همین حال، رشد ترافیک مستقیم پروازهای آسیا به اروپا که در ماه مارس حدود ۳۰ درصد افزایش سالانه ثبت کرده بود، در ماه مه به حدود ۱۵ درصد کاهش یافت؛ نشانه ای که به گفته تحلیلگران بیانگر کاهش تدریجی مزیت رقابتی ایرلاین های آسیایی است.
ناتان گی، رئیس تحقیقات حمل ونقل منطقه آسیا-اقیانوسیه در مؤسسه «گلوبال ریسرچ»، معتقد است بازار از اوج رشد ضریب اشغال صندلی ها عبور کرده است. به گفته او، از آنجا که رزرو پروازهای طولانی مدت معمولاً چند ماه زودتر انجام می شود، اثر کامل بازگشت رقابت در مسیرهای اروپایی احتمالاً در فصل های آینده و در درآمدهای شرکت های هواپیمایی آشکار خواهد شد.
نشانه های این تغییر در آمار عملکرد برخی ایرلاین های آسیایی نیز دیده می شود. برای نمونه، شرکت ژاپنی «آنا هلدینگز» اعلام کرده ضریب اشغال صندلی های پروازهای اروپایی این شرکت از ۹۳.۱ درصد در ماه مارس به ۸۶.۹ درصد در آوریل کاهش یافته است، هرچند این رقم همچنان نسبت به سال قبل رشد نشان می دهد.
شرکت هواپیمایی «کاتای پاسیفیک» نیز گزارش داده ضریب اشغال صندلی شبکه پروازی آن در ماه مه به ۸۶.۸ درصد رسیده است؛ در حالی که این شاخص در ماه مارس به بیش از ۹۲ درصد رسیده بود. در مورد «کورین ایر» نیز مقامات این شرکت از کاهش تقاضای پروازهای ترانزیتی هم زمان با بازگشت ایرلاین های خلیج فارس خبر داده اند.
از سوی دیگر، لغو برخی محدودیت ها و هشدارهای مسافرتی نیز به تقویت تقاضا برای پروازهای عبوری از هاب های خاورمیانه کمک کرده است. به عنوان نمونه، دولت استرالیا در ماه ژوئن هشدار «عدم سفر» مربوط به توقف در فرودگاه های خلیج فارس را لغو کرد؛ اقدامی که به گفته شرکت مسافرتی «فلایت سنتر» تنها در یک هفته باعث افزایش ۳۶ درصدی رزرو پرواز با شرکت های امارات، قطر و اتحاد شد.
برندن سوبی، تحلیلگر مستقل صنعت هوانوردی، معتقد است داده های موجود نشان می دهد بازار به تدریج در حال بازگشت به تعادل پیشین است. به گفته او، افزایش شدید ضریب اشغال صندلی ها در برخی ایرلاین های آسیایی که در ماه مارس مشاهده شد، در ماه های بعد روندی نزولی گرفته و بیانگر کاهش مزیت موقتی ایجادشده در دوره بحران است.
در مجموع، تحلیلگران صنعت هوانوردی معتقدند با بازگشت کامل ظرفیت پروازی هاب های خاورمیانه و رقابت دوباره بر سر قیمت و شبکه پروازی، بازار مسیرهای آسیا به اروپا در حال ورود به مرحله تازه ای از رقابت است؛ مرحله ای که در آن شرکت های هواپیمایی خلیج فارس بار دیگر برای بازیابی سهم سنتی خود از بازار جهانی تلاش خواهند کرد.
