◄ نماینده هرمزگان: واگذاری کیش ایر به بخش خصوصی، توجیهی ندارد/ طغیانی: مسئولیت کیش ایر باید بر عهده منطقه آزاد باشد

به گزارش تین نیوز به نقل از خبرآنلاین، جباری تاکید کرد: به دلیل توریستی بودن کیش، این ایرلاین همچنان باید زیر نظر منطقه آزاد فعالیت کند تا از این طریق از حقوق مردم بهتر صیانت شود.

وی گفت: کیش ایر برای مردم کیش و همچنین مسافران امتیازهای خاصی دارد، برای اینکه بتواند کما فی السابق در سرویس دهی عملکرد مطلوبی داشته باشد باید زیر نظر منطقه آزاد به فعالیت ادامه بدهد.

او ادامه داد: از آنجایی که کیش در صنعت گردشگری رتبه و جایگاه بسیار بالایی دارد، قطعا و طبیعتا باید حمل و نقل مردم بومی و البته مسافران زیر نظر مسئولان بومی مستقر در منطقه آزاد به کار خود ادامه بدهد.

واگذاری کیش ایر قطع رگ حیات کیش است/ دلیل گرانی بیش از حد بلیت کیش اعلام شد

مدیرعامل منطقه آزاد کیش گفت: در چهار سال اخیر سازمان خصوصی سازی زیان بزرگی را به کیش تحمیل کرد و اجازه نوسازی و توسعه ی ناوگان را به منطقه ی آزاد کیش و کیش ایر نداده است.

محمدجعفر کبیری با حضور تاکید کرد: سازمان خصوصی سازی بر واگذاری کیش ایر تاکید دارد  اما ما معتقدیم قانون باید اجرا شود .  

وی در توضیح این مطلب ادامه داد:  مناطق آزاد دارای قانون خاص هستند و در قانون چگونگی اداره ی مناطق آزاد موضوع کاملا روشن است.

در مواد قانون صراحت دارد که مناطق آزاد در حکم شرکت های دولتی هستند و از قوانین جاری مستثنی هستند.مناطق آزاد کیش حتی یک ریال از دولت برای تاسیس کیش بودجه نگرفته اند و اگر قرار باشد کیش ایر واگذار شود باید کل کیش واگذار شود. 

و گفت: رویکرد دولت به قانون چگونگی اداره مناطق آزاد این بوده که دولت بخشی از وظایفش را به شرکتی ارجاع بدهد که آن شرکت بتواند بخشی از زیرساخت ها را ایجاد کند.

وی ادامه داد: در حقیقت خطوط هوایی ضرورت حفظ رگ حیات اقتصاد کیش است.در حال حاضر هم هشتاد درصد رفت و امدها به کیش از طریق خطوط هوایی است که چهل درصد آن توسط کیش ایر صورت می گیرد.

وی اضافه کرد: واگذاری کیش ایر می تواند  تداوم این رویه را تضمین کند؟ قطعا خیر چرا که در تابستان آمدن از تهران به کیش سود دارد اما از تهران به استانبول رفتن سود بیشتر دارد. ما به عنوان حاکمیت معتقدیم الان ۲۸ ایرلاین خصوصی در کشور داریم و ایرلاین برای کیش به عنوان یک جزیره مانند جاده است در سرزمین اصلی .همان طور که وزارت راه دنبال این این حاده بکشد و خطوط مواصلاتی را وصل کند، برای کیش هم ایرلاین ضرورت دارد.

وی با تاکید بر اینکه واگذاری مدیریت و نه مالکیت به ذینفعان کیش ممکن است، گفت: کیش ایر بخشی از پازل توسعه ی کیش است.

او به قیمت مصوب نرخ هواپیمای تهران به کیش اشاره کرد و گفت:  قیمت مصوب رفت و برگشت بیست میلیون تومان است و ما اعتراض رسمی به این موضوع کردیم.

او در جواب این پرسش که مقصر بالا بودن قیمت بلیت رفت و برگشت کیش تقصیر کدام نهاد است؟ گفت: این نرخ ها را وزارت راه اعلام کرده در حالی که من وقتی قیمت تمام شده را از مدیر یک ایرلاین پرسیدم گفتند حدود هشت میلیون تومان است .اگر این رقم ده میلیون تومان هم بذای یک ایرلاین دولتی در نظر گرفته شود باز هم با سود چها درصدی قیمت بایت از رقم فعلی بسیار پایین تر خواهد بود.

وی تاکید کرد:  ۵۲ هزار نفر در کیش بیمه ی تامین اجتماعی رد می کنند  و حدود سی هزار کارگر در آنجا مشغول به کار هستند و اگر نتوانیم قیمت حداقلی را تصمیم کنیم نارضایتی ایجاد می شود.

وی گفت: ما معتقدیم طبق قانون کیش ایر مشمول قانون خصوصی سازی نیست. معاونت حقوق ریاست جمهوری هم سه هفته ی پیش نامه ی محرمانه ای زد که باید گروه کیش ایر عوض شود.امیدوارم روابط پشت پرده دنبال تعطیلی  کیش زیبا نباشند والا ما هم روابط پشت پرده را روی پرده خواهیم آورد.

طغیانی: مسئولیت کیش ایر باید بر عهده منطقه آزاد باشد

او افزود: در نهایت آن طرح بایگانی شد تا این ایرلاین تحت مدیریت بومی ها به فعالیت خود ادامه بدهد.

وی تاکید کرد: از آنجایی که «پرواز» تنها مسیر رفت وآمد به جزیره کیش است، اینکه منطقه آزاد با مشارکت کیش وندها مسوولیت این ایرلاین را عهده دار شود، در جهت کارآمدی و سرویس دهی بهتر ضروری به نظر می رسد.

هشدار مدیرعامل جامعه بازاریان کیش در خصوص واگذاری کیش ایر: انتقال این ایرلاین به «غیر» آسیبی جدی به کیش خواهد زد!

یک نماینده مجلس معتقد است: مناطق آزاد تنها پروژه اقتصادی کشور است که بدون ردیف بودجه دولتی مدیریت می شوند؛ در نتیجه هر آنچه در مناطق آزاد به وجود آمده، توسط مردم و سرمایه گذاری های انجام گرفته شده است.

رحمان سادات نجفی، مدیرعامل جامعه بازاریان کیش در گفتگو با آخرین خبر تاکید کرد: کیش ایر، ایرلاینی متعلق به سازمان مناطق آزاد است که با درآمدهای ناشی از عوارض تشکیل شده و مالیکتش از  آن کیش است و مردم کیش خودشان را در کیش ایر سهیم می دانند.

او گفت: چند سال گذشته فشارهایی از سوی سازمان خصوصی سازی مبنی بر واگذاری کیش ایر به فردی دارای اهلیت صورت گرفته است.

او ادامه داد: مسلم است که این مردم کیش هستند که شایستگی مدیریت کیش ایر را دارند تا با سرمایه گذاری خود فعالیت کنند.

وی گفت: از آنجایی که کیش جنبه گردشگری دارد، هر خسران احتمالی به طور مستقیم به ضرر کیش وندان تمام خواهد شد و سرمایه گذاری چند صد همتی بخش خصوصی را تهدید خواهد کرد.

نجفی ادامه داد: کیش ایر ابزاری زیرساختی برای جزیره کیش به حساب می آید؛ بنابراین انتقال این ایرلاین به «غیر» آسیبی جدی به کیش خواهد زد.