◄ جهش ۵ برابری ظرفیت تعمیرات واگن در سیرجان/ راه‌اندازی واحد جدید چرخ و محور
با سرمایه گذاری ۱۸ میلیارد تومانی و راه اندازی کارخانه تعمیرات چرخ و محور در سیرجان، ظرفیت ماهانه تعمیرات اساسی واگن های باری در شرکت «راه آهن تعمیرات پارس» با رشدی پنج برابری از ۱۰ به ۵۰ دستگاه رسید و زمینه خودکفایی و قطع وابستگی به برون سپاری فراهم شد.
بهره برداری از واحد جدید چرخ و محور در کارخانجات تعمیرات سیرجان، نقطه عطفی در ارتقای توان اورهال و نگهداری ناوگان باری ریلی کشور به شمار می رود؛ پروژه ای که با تکیه بر بازسازی فضاهای راکد، مدل مالی ۶ ساله و بومی سازی ادوات فنی به ثمر نشسته است.
به گزارش سرویس ریلی تین نیوز، امیراحمد سلیقه، عضو موظف هیئت مدیره شرکت راه آهن تعمیرات پارس، با تشریح ابعاد فنی و اقتصادی این پروژه اظهار داشت: «برای راه اندازی این واحد حدود ۱۸ میلیارد تومان سرمایه گذاری انجام شده که شامل دو بخش اقدامات عمرانی و تأمین ماشین آلات تخصصی است. طبق طرح توجیهی ارائه شده به شرکت راه آهن، دوره بازگشت سرمایه ۶ سال برآورد شده و با توافق صورت گرفته، یک دوره ۴ ساله مازاد نیز برای دستیابی به حاشیه سود پایدار و اقتصادی تعیین شده است.»
حفظ مالکیت ماشین آلات و احیای زیرساخت های متروکه
وی در خصوص چارچوب حقوقی و عمرانی سایت سیرجان افزود: «طبق قرارداد اجاره منعقدشده با شرکت راه آهن، تمامی تجهیزات و ماشین آلات مستقر در این مجموعه متعلق به شرکت راه آهن تعمیرات پارس است و در صورت اتمام قرارداد، قابلیت جابه جایی خواهند داشت. سوله ای که به این خط اختصاص یافت، پیش تر کاملاً متروکه و بلااستفاده بود که با اجرای عملیات مقاوم سازی، ایزوگام سقف، احداث فضاهای رفاهی و اصلاح هندسی خط ریلی مجاور برای تردد لیفتراک ها و اتصال دو سوله، به یک سایت فعال صنعتی تبدیل شد.»
جهش اشتغال و قطع زنجیره برون سپاری
سلیقه با اشاره به اثرات عملیاتی و اشتغال زایی این طرح تصریح کرد: «با راه اندازی این خط، شمار نیروهای شاغل مستقیم و دائم در مجتمع سیرجان از ۱۱ نفر به ۵۰ نفر افزایش یافته و ظرفیت پذیرش و تعمیر واگن ها نیز از ۱۰ دستگاه به ۵۰ دستگاه در ماه جهش یافته است.»
وی با تأکید بر چرخه بازرسی سه ساله واگن های باری خاطرنشان کرد: «پیش از این، تعمیرات حیاتی نظیر سیستم های ترمز و اورهال اساسی چرخ و محور واگن های شرکت های زیرمجموعه صندوق به بیرون واگذار می شد، اما امروز با بهره برداری کامل از این خط، تمامی مراحل تعمیرات اساسی چرخ و محور در داخل مجموعه متمرکز و مستقل شده است.»
عضو هیئت مدیره راه آهن تعمیرات پارس در پایان یادآور شد: بخش عمده طراحی، ساخت و استقرار زیرساخت های فنی این کارگاه با هدایت مهندس اسماعیل حبیبی، مدیر کارخانجات سیرجان، و اتکا به دانش فنی درون سازمانی به اجرا درآمده و از ابتدای مهرماه سفارش های تجاری جدید در این کارخانه پذیرش می شود.
بزرگترین خیانتی که به راه آهن شد خصوصی سازی بی ضابته بود خیلی از شرکت‌ها مانند تراورس وواگن سازی ورجا وبالاست وغیره نابود بهتر بگیم غارت شد خیلی از ماشین آلات ودستگاه ها جرثقیل ها دیزلها بعنوان آهن قراضه فروخته آنهم جلوی چشم بازرسان ونیروهای حراست نواحی چون به اسم قانون مصوب کاری نمی توانستند بکنند حال از نواحی مختلف راه آهن فقط اسمی مانده ودر رفع کوچکترین مشکلات خود ماندند در حالی یک زمانی نواحی مختلف راه آهن موتور نه فقط راه آهن بلکه کلی از صنایع بودن امروز راه آهن بعد غارت به شیوه مغول حال وروز خوبی ندارد از وضعیت قطارهای مسافری تا وضعیت دیزلها ی سرد که راه آهن حتی پول تعمیرات آن را ندارد
درایران خصوصی سازی یک معنا بیشتر ندارد واگذاری اموال تجهیزات بیتاامال و دولت به دوستانو اقازاده ها بتزد وبندهای خاص خود که مثبوق به سابقه بیشمار است