کاهش دو ساعته زمان سفر با آزادراه پردیس–هراز

به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور، هوشنگ بازوند معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه، در جریان بازدید از پروژه آزادراه پردیس–هراز، این مسیر را یکی از مهم ترین پروژه های آزادراهی شرق تهران توصیف کرد و گفت: یکی از مسیرهای اصلی تردد از تهران به شمال کشور، محور هراز است؛ مسیری که بخش تهران تا پردیس آن با مشارکت بخش خصوصی احداث و به بهره برداری رسیده و نقش بسیار مؤثری در کاهش ترافیک ایفا کرده است.

بازوند با تشریح آخرین وضعیت اجرایی این پروژه، از تعریف واریانت جدید برای عبور از چالش های تملک، آغاز فاز تازه ای از تکمیل کریدورهای ارتباطی شمال کشور خبر داد و تأکید کرد: این پروژه یکی از مهم ترین راهکارهای کاهش ترافیک سنگین محورهای منتهی به شمال کشور خواهد بود.

وی با اشاره به ادامه این مسیر از پردیس تا هراز افزود: قطعه ای که اکنون عملیات اجرایی آن دنبال می شود، حدود ۱۲ کیلومتر طول دارد و در عمل به عنوان کنارگذر شهرهای پردیس، بومهن و رودهن عمل خواهد کرد. این مسیر نخستین بار در سال ۱۳۸۱ به عنوان مسیر اصلی تعریف شد و در سال ۱۳۹۸ مصوبه تبدیل آن به آزادراه اخذ شد.

بازوند با بیان اینکه روند اجرای پروژه در سال های اخیر با چالش های جدی تملک اراضی مواجه بوده است، اظهار داشت: در فاصله سال ۱۳۹۸ تا امروز، در بخش هایی از مسیر ساخت وسازهای متعددی انجام شد که همین موضوع اجرای پروژه را با دشواری مواجه کرد؛ به ویژه اینکه ۷۰ درصد هزینه های این پروژه توسط سرمایه گذار تأمین می شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: پس از جمع بندی های فنی، تصمیم گرفتیم واریانت جدیدی برای عبور از مشکلات تملک تعریف کنیم. این مسیر جایگزین حدود ۶ کیلومتر طول دارد و البته اجرای آن نیازمند احداث تأسیسات سنگین از جمله یک تونل یک کیلومتری، تونل ۷۷۰ متری و پلی با دهانه بیش از ۱۲۰ متر است.

وی همچنین افزود: با تعریف این واریانت، عملاً جبهه کاری برای سرمایه گذار و پیمانکار باز شده و عملیات اجرایی پروژه با سرعت بیشتری ادامه پیدا خواهد کرد.

بازوند با اشاره به حجم سرمایه گذاری این پروژه تصریح کرد: سرمایه گذاری مناسبی در پروژه انجام شده است و با توجه به شرایط توپوگرافی منطقه و اینکه مسیرهای منتهی به شمال کشور جزو گران ترین پروژه های راهسازی هستند، هزینه ساخت آن نیز به مراتب بیشتر است.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور با اشاره به سایر برنامه های توسعه محور هراز افزود: برای ادامه مسیر بعد از آبعلی نیز فراخوان مشارکت منتشر شده و متقاضیانی برای سرمایه گذاری مراجعه کرده اند. همچنین از آمل تا هراز نیز پروژه ها در قالب بزرگراهی در حال اجراست و در آن بخش عوارضی دریافت نخواهد شد.

وی ادامه داد: در محورهای شمالی کشور، مجموعه ای از پروژه ها به صورت همزمان در حال اجراست؛ از محور هراز و چالوس گرفته تا فیروزکوه و مسیر تنکابن–الموت–قزوین، تا بتوانیم نگرانی مردم بابت ترافیک های سنگین چندساعته را کاهش دهیم.

بازوند با اشاره به آثار مستقیم بهره برداری از آزادراه پردیس–هراز اظهار داشت: در برخی روزها مردم بین ۴ تا ۶ ساعت در ترافیک محورهای شمالی گرفتار می شوند، اما این پروژه ضمن صرفه جویی گسترده در مصرف سوخت، می تواند زمان سفر را نسبت به مسیرهای فعلی بین یک تا دو ساعت کاهش دهد.

وی درباره مشخصات فنی پروژه نیز توضیح داد: آزادراه پردیس–هراز در ادامه آزادراه تهران–پردیس و از محدوده شرق پردیس آغاز می شود و پس از عبور از شمال شهرهای بومهن و رودهن، به محور هراز و واریانت گردنه امامزاده هاشم متصل خواهد شد.

معاون وزیر راه و شهرسازی اهداف اصلی اجرای این پروژه را تکمیل شبکه آزادراهی شرق تهران، افزایش ایمنی و سرعت ترافیک عبوری، حذف گلوگاه های ترافیکی محدوده پردیس، بومهن و رودهن، رعایت الزامات پدافند غیرعامل، کاهش مصرف سوخت و آلودگی زیست محیطی و همچنین رونق گردشگری استان مازندران عنوان کرد.

بازوند همچنین با اشاره به مزایای کمی قطعه دوم این پروژه خاطرنشان کرد: با بهره برداری از این آزادراه، زمان سفر بین تهران و مازندران دست کم ۳۰ دقیقه کاهش می یابد، روزانه حدود ۵۴ هزار وسیله نقلیه به این مسیر منتقل می شود و سالانه حدود ۳۵ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی خواهد شد؛ ضمن اینکه شاهد کاهش محسوس تصادفات و تلفات جاده ای در محور هراز خواهیم بود.