◄ بازگشت کیپ‌ سایزها به مدار صعود/ سیگنال‌ های جدید از بازار حمل‌ ونقل دریایی

شاخص کل فله خشک بالتیک (BDI) در پایان معاملات هفته منتهی به ۲۱ اوت ۲۰۲۶، با ثبت رشد روزانه ۱.۷۹ درصدی به سطح ۲,۸۴۱ واحد رسید. علی رغم این صعود روزانه که تحت تأثیر بازگشت تقاضا در بخش کیپ سایز صورت گرفت، عملکرد هفتگی شاخص همچنان با افت ۰.۸ درصدی مواجه بوده که نشان دهنده شکنندگی نرخ ها در حوضه اقیانوس آرام و اشباع نسبی تناژ در برخی مسیرهای کلیدی است.

به گزارش سرویس دریایی تین نیوز، تازه ترین داده های بازار جهانی حمل ونقل فله نشان می دهد که شاخص بالتیک پس از یک دوره فشار در اواسط اوت، بار دیگر نشانه هایی از مقاومت را بروز داده است. این شاخص که اکنون نسبت به مدت مشابه سال گذشته بیش از ۴۶ درصد بالاتر ایستاده، ترکیبی از رفتارهای متناقض را در بخش های مختلف ناوگان به نمایش گذاشته است.

کیپ سایزها؛ پیشران صعود روزانه

بخش کشتی های پهن پیکر (Capesize) که وزن ۴۰ درصدی در محاسبه BDI دارد، در آخرین روز معاملاتی با جهش ۲.۸ درصدی به ۴,۵۵۲ واحد رسید. این در حالی است که میانگین اجاره روزانه این کشتی ها (5TC) در اواسط اوت از محدوده ۴۶ هزار دلار به حدود ۴۱ هزار دلار عقب نشینی کرده بود. تحلیلگران معتقدند بازگشت این بخش به مدار صعود، ناشی از فروکش کردن اختلالات جوی در شرق دور و بازگشت کشتی های آماده به بارگیری در مسیر استرالیا-چین (C5) است که نرخ آن در محدوده ۱۴ دلار بر تن تثبیت شده است.

پاناماکس و سوپراماکس؛ از تثبیت تا رکوردشکنی

در بخش پاناماکس، بازار موفق شد به روند نزولی هفت روزه خود پایان دهد و با رشد جزئی به سطح ۲,۱۰۸ واحد برسد. در اقیانوس آرام، تقاضا برای محموله های فله از مبدأ اندونزی و استرالیا به مقصد جنوب چین، نرخ اجاره روزانه را برای کشتی های ۸۲ هزار تنی در محدوده ۱۹ هزار و ۷۵۰ دلار نگه داشته است.

نکته قابل توجه، درخشش بخش سوپراماکس است که به بالاترین سطح خود از ماه ژوئیه رسیده است. قراردادهای اجاره بلندمدت (۱۰ تا ۱۳ ماهه) برای کشتی های ۶۳ هزار تنی در شرق آسیا، اکنون با نرخ های جذابی در حدود ۱۹ هزار دلار منعقد می شوند که نشان دهنده خوش بینی مالکان به تقاضای کالای اساسی در ماه های پیش رو است.

واکاوی بازار اقیانوس اطلس و آرام

گزارش های هفتگی حاکی از آن است که بازار اقیانوس اطلس شمالی تا حدودی شتاب خود را از دست داده و معاملات در این حوضه با احتیاط بیشتری انجام می شود. در مقابل، اقیانوس آرام به دلیل تقاضای مستمر برای زغال سنگ و مواد معدنی، حمایت بیشتری از نرخ ها به عمل آورده است. بخش هندی سایز (Handysize) اما همچنان ضعیف ترین حلقه زنجیره فله خشک در ماه اوت بوده و به دلیل محدودیت محموله های جدید، در حالت انتظار و احتیاط باقی مانده است.

چشم انداز لجستیکی

برای فعالان حوزه ترانزیت و لجستیک، رشد ۴۶ درصدی سالانه شاخص BDI پیامی روشن دارد: هزینه های حمل دریایی فله در سطحی بسیار بالاتر از سال گذشته تثبیت شده است. اگرچه نوسانات کوتاه مدت در اوت ۲۰۲۶ نشان دهنده تعادل میان عرضه تناژ و تقاضای کالا است، اما حفظ سطح ۲,۸۰۰ واحدی برای شاخص کل، حاکی از استمرار قدرت چانه زنی مالکان در بازارهای اصلی است.