◄ فرمول جدید مدیرعامل بنادر برای رقابت با مسیرهای جایگزین ایران

محمد شکیبی نسب با تأکید بر اینکه در تجارت بین الملل «زمان» فراتر از «هزینه» حکمرانی می کند، استراتژی جدیدی را برای خروج از سایه کریدورهای رقیب و فعال سازی ظرفیت های خفته بندری ترسیم کرده است؛ رویکردی که در آن «مرز» نه یک ایستگاه بازرسی، که مسیری برای عبور سریع کالا تعریف می شود.

بازتعریف زمان در لجستیک؛ عبور از رقابت قیمتی

به گزارش سرویس دریایی تین نیوز، محمد شکیبی نسب، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، در تحلیل استراتژیک خود از وضعیت ترانزیت کشور، کلید طلایی رقابت با مسیرهای جایگزین ایران را در «سرعت» جستجو می کند. وی با بیان اینکه «زمان در ترانزیت، حتی از هزینه نیز مهم تر است»، اعلام کرد که ایران باید با کاهش حداکثری زمان عبور، جذابیت کریدورهای خود را برای صاحبان کالا افزایش دهد. این نگاه، به معنای کنار گذاشتن رویکردهای سنتی و حرکت به سمت چابک سازی فرایندهای گمرکی و بندری است تا بتوان با کریدورهای رقیب که سعی در دور زدن ایران دارند، به رقابتی جدی پرداخت.

ظرفیت ۳۰۰ میلیون تنی؛ پتانسیلی که در انتظار تسهیل گری است

طبق گزارش ها، بنادر ایران هم اکنون از ظرفیت اسمی بالغ بر ۳۰۰ میلیون تن برخوردارند؛ اما نرخ بهره وری فعلی تنها در محدوده ۵۰ تا ۵۵ درصد است. شکیبی نسب این فاصله آماری را ناشی از پیچیدگی های اداری و مقررات دست وپای گیر می داند.

او تأکید کرد که بخش بزرگی از این ظرفیتِ مغفول مانده، با بازنگری در دستورالعمل ها و دستورات تسهیل گرانه، قابل احیا است. در واقع، فرمول افزایش بهره وری، نه لزوماً در توسعه فیزیکی، بلکه در «تسهیل مقرراتی» نهفته است.

هماهنگی بین دستگاهی؛ گره گشای اصلی

یکی از چالش های تاریخی لجستیک در ایران، درگیری بیش از ۲۷ دستگاه مختلف در فرآیند ورود و خروج کالا است. مدیرعامل سازمان بنادر، موفقیت طرح «توقف زدایی» را منوط به هماهنگی تمام عیار میان این دستگاه ها دانست.

شعار «مرز، محل عبور است، نه محل توقف» که از سوی وزارت راه و شهرسازی ابلاغ شده، اکنون به عنوان محور اصلی هماهنگی ها قرار گرفته است. تحقق این شعار می تواند فرآیندهای پیچیده و فرسایشی ترخیص کالا را به جریان های روان و سیال تبدیل کند.

تهدیدها؛ سکوی پرتاب برای تاب آوری اقتصادی

شکیبی نسب با نگاهی به حوادث اخیر و حملات دشمن به تأسیسات بندری، معتقد است که این تهدیدها نتوانسته اند موتور محرکه زنجیره تأمین ایران را متوقف کنند. برعکس، این چالش ها ضرورت پویایی هرچه بیشتر بنادر را به عنوان شریان اصلی تجارت خارجی بیش از پیش نمایان کرده است. او تأکید کرد که هر چه فعالیت های بندری، چابک تر و پویاتر باشند، اقتصاد دریایی کشور در برابر فشارهای ژئوپلیتیک تاب آورتر خواهد بود.

استراتژی جدید سازمان بنادر، «توقف زدایی» را به عنوان پیش شرط تثبیت ایران به عنوان «قطب ترانزیتی منطقه» معرفی می کند. چنانچه بروکراسی ۲۷ گانه کاهش یابد و هماهنگی ها به مرحله عملیاتی برسند، ایران می تواند سهم خود را از بازار ترانزیت منطقه ای بازپس گیرد و مسیرهای جایگزین را از گردونه رقابت خارج کند.