◄ نتیجه رقابت مخرب کامیونهای کفی و چادری: زیان کامیونهای چادری
رانندگان کفی برای کانتینرهایی که از بنادر به شهرستانها حمل میکنند کرایه رفت و برگشت خود را دریافت میکنند اما برخی از آنان بعد از تخلیه بار در مقصد، مرتکب خلاف شده و اقدام به بارگیری در داخل کانتینرهایی میکنند که باید به مبدا برگردانده شود که به اعتقاد رانندگان کامیونهای چادری این موضوع موجب پایین آوردن کرایه کامیونهای چادری (ترانزیت) میشود.
رانندگان کامیونهای چادری در حالی به نحوه فعالیت آندسته از رانندگان کفی که بعد از تخلیه بار در مقصد، در اقدامی خلاف، داخل کانتینرهایی که باید به مبدا برگردانده شود بارگیری میکنند، انتقاد دارند که یک فعال حملونقل جادهای کالا میگوید: ما مخالف بارگیری کانتینرها نیستیم ولی رانندگان حامل کانتینر بهدلیل تجمیع دو نرخ، رقابت مخرب ایجاد کرده و موجب ضرر کامیونهای چادری شدهاند.
به گزارش تیننیوز، رانندگان کفی برای حمل کانتینرها از بنادر به شهرستانها کرایه رفت و برگشت خود را دریافت میکنند اما برخی از آنان بعد از تخلیه بار در مقصد، مرتکب خلاف شده و اقدام به بارگیری در داخل کانتینرهایی میکنند که باید به مبدا برگردانده شود که به اعتقاد رانندگان کامیونهای چادری این موضوع موجب پایین آوردن کرایه کامیونهای چادری (ترانزیت) میشود.
محمدمهدی هراتیزاده راننده و کامیوندار، در این زمینه در بخش نظرات کاربران تیننیوز نوشت: بین ناوگان کانتینری ثابت چادری و کانتینرهای مرجوعی خالی از بار به بنادر، نوعی رقابت کاذب شکل گرفته که در این مورد توجه به چند نکته حائز اهمیت است تا مناسبات بازار از حالت دستکاری شده فعلی به سامان برسد.
وی با تاکید بر اینکه حل مشکلات حملونقل فقط در بستر قانون میسر است، گفت: در این مورد بهخصوص با ملاحظات سایر موارد قانونی، میتوان از قانون بهبود مستمر فضای کسب و کار و ظرفیت خرد جمعی قابل طرح در شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی استفاده کرد تا خروجی آن منافع صنفی و اقتصادی بازار سرمایه و تولید در شبکه توزیع با محوریت منافع ملی باشد.
او با طرح این پرسش که چرا یک شرکت حملونقلی در بنادر کشور، در حالت کارگزاری و بدون قرارداد با ناوگان عمومی، میتواند بارنامه محموله باکت ارسالی با محموله را در برگشت خالی از بار در شهرستان در مبدا ارسال خود صادر کند و راننده کامیون محموله ارسالی از یک بندر به شهرهای دیگر دارای دو سند حمل همزمان باشد؟ بیان کرد: با اندکی تامل متوجه میشویم علاوه بر رانت برخی شرکتهای حملونقلی در بنادر کشورمان، سازمان راهداری و حملونقل جادهای نیز خواسته است حجمی معادل 30 درصد ورودی بندر را به صورت تضمین شده در برگشت داشته باشد تا موازنه عرضه ناوگان منفی نشود.
به گزارش تیننیوز، این کامیوندار افزود: اگر چه دهه 70 و 80 این راهبرد توجیه کاربردی داشت و چون محموله ارسال ناوگان به بنادر به میزان کافی وجود نداشت چارهایی جز این کار نبود، ولی اکنون که صادرات بهویژه صادارت فولاد و سنگهای معدنی، ورودی بار بنادر را بیش از واردات کالا کرده است، توجیهی برای این کار وجود ندارد.
وی تاکید کرد: برای مثال اینکه سنگ آهن را با کانتینری حمل میکنند که تجار و کارخانجات وارد کننده کرایه برگشت خالی کانتینر را پرداخت کرده و راننده بهدلیل دریافت نرخ حمل محموله برگشت و کانتینر خالی، دو کرایه را تجمیع میکند، بهنفع صادرکننده ثالث است چون کرایه او کمتر شده است.
هراتیزاده اظهار کرد: اگر ترمینال کانتینری در مراکز استانها وجود داشت مبالغ اجاره کانتینر در برگشت هم در ردیف درآمد دولت افزوده میشد.
به گزارش تیننیوز، او تاکید کرد: ما مخالف بارگیری کانتینر نیستیم ولی چون تجار، کرایه برگشت کانتینر را در مبدا پرداخت و رانندگان حامل کانتینر بهدلیل تجمیع 2 نرخ، رقابت مخرب در این بخش ایجاد کردهاند نه تنها کامیونهای چادری ترانزیت متضرر میشوند بلکه قیمت تمام شده محمولههای وارداتی هم افزایش مییابد!
هراتیزاده گفت: بر این اساس صادرکنندگان حتما باید بتوانند در تعامل گمرکات داخلی و شرکتهای کشتیرانی دولتی با ترمینالهای کانتینری استانها، محمولههایشان را یک بار در مرکز استان با کانتینر دارای قابلیت ارسال به خارج از کشور بارگیری و حمل نمایند.
دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تین نیوز در وب منتشر خواهد شد.
تین نیوز نظراتی را که حاوی توهین یا افترا است، منتشر نمیکند.
پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.
انتشار مطالبی که مشتمل بر تهدید به هتک شرف و یا حیثیت و یا افشای اسرار شخصی باشد، ممنوع است.
جاهای خالی مشخص شده با علامت {...} به معنی حذف مطالب غیر قابل انتشار در داخل نظرات است.