نیاز ۲۰۰ هزار تاکسی فرسوده کشور به نوسازی/ اصلاح واقعی قیمت تاکسی سمند سورن کلید خورد
مسئله اصلی در نوسازی تاکسی های فرسوده، نبود تاکسی تولیدی است و بزرگترین خودروساز داخلی که خودروی سمند سورن آن برای تاکسی شدن تأیید شده، امکان تولید سالانه کمتر از ۱۰ هزار تاکسی را دارد.
مدیرکل دفتر حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور با اشاره به نیاز ۲۰۰ هزار تاکسی فرسوده کشور به نوسازی، گفت: مسئله اصلی در نوسازی تاکسی های فرسوده، نبود تاکسی تولیدی است و بزرگترین خودروساز داخلی که خودروی سمند سورن آن برای تاکسی شدن تأیید شده، امکان تولید سالانه کمتر از ۱۰ هزار تاکسی را دارد.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، محمد بابایی زاده با اشاره به اینکه از ۳۲۰ هزار تاکسی فعال کشور ۲۰۰ هزار تاکسی فرسوده هستند و نیاز به نوسازی دارند، افزود: از این تعداد تاکسی فرسوده ۷۰ هزار تاکسی در تهران فعالیت می کند.
بزرگترین خودروساز داخلی سالانه کمتر از ۱۰ هزار تاکسی تولید می کند
به گفته بابایی زاده، در دهه اخیر نوسازی تاکسی های فرسوده به تعویق افتاد و دلیل اصلی آن هم ظرفیت خودروسازان داخلی بود و نمی توان تنها مشکل را هزینه تاکسی ها دانست؛ چرا که اگر خود راننده هزینه جایگزینی تاکسی نو با فرسوده را هم تهیه کند، باز هم مسئله اصلی نبود تاکسی تولیدی است و بزرگترین خودروساز داخلی که خودروی سمند سورن آن برای تاکسی شدن تأیید شده، امکان تولید سالانه کمتر از ۱۰ هزار تاکسی را دارد.
با توان خودروسازان داخلی ۲۰ سال نوسازی ۲۰۰ هزار تاکسی فرسوده زمان می برد
سرعت فرسوده شدن تاکسی ها بیش از نوسازی است
وی ادامه داد: در خوش بینانه ترین حالت با تولید سالانه ۱۰ هزار تاکسی، برای جبران ۲۰۰ هزار تاکسی فرسوده در کشور ۲۰ سال زمان صرف می شود و این در حالیست که طی این سال ها خودروهای دیگر هم به سن فرسودگی می رسند و باید گفت که سرعت فرسوده شدن تاکسی ها بیش از نوسازی آن است.
وی اظهار کرد: به جز اجرای قوانین متعددی مانند قانون هوای پاک یا قانون حمایت از توسعه حمل و نقل عمومی، دولت باید اعتباراتی را سالانه از قانون بودجه سنواتی به وزارت کشور و سازمان شهرداری دهیاری کشور تخصیص دهد تا بتواند از این محل تسهیلات ارائه دهد، این در حالی است که اگر ردیف های بودجه ای ۱۰ سال اخیر را جمع کنیم باز هم به اندازه نیاز تاکسیرانی نیست.
اصلاح واقعی قیمت خودروی تاکسی سمند سورن کلید خورد
بابایی زاده با اشاره به اینکه مشکلات تأمین منابع مالی تاکسی های فرسوده و مشکل تأمین تاکسی از سوی خودروسازان باعث شد تا سازمان شهرداری ها به دنبال یک طرح تازه برود، افزود: پس از بازدید وزیر کشور از مجموعه ایران خودرو و برگزاری جلسات متعدد، اصلاح واقعی قیمت خودروی تاکسی سمند سورن به درخواست خودروساز کلید خورد و در شورای رقابت دنبال شد و با توجه به اینکه خودروساز اعلام کرده بود که تولید سمند سورن صرفه اقتصادی ندارد و در صورت واقعی شدن قیمت این خودرو، امکان تولید دارد. قیمت تولید تمام شده سمند سورن برای تولید کننده افزایش یافت.
افزایش قیمت تاکسی سورن در شورای رقابت به ۴۸۰ میلیون تومان
وی با بیان اینکه پیش از اصلاح قیمت سمند سورن در شورای رقابت، قیمت تمام شده این تاکسی ۳۶۰ میلیون تومان برآورد شده بود که با توجه به اعتراض خودروساز برای افزایش هزینه تولید این خودروی تاکسی و به صرفه نبودن تولید آن، قیمت تمام شده در شورای رقابت اصلاح و در پایان سال گذشته به ۴۸۰ میلیون تومان افزایش پیدا کرد، گفت: هم زمان با اصلاح قیمت تاکسی سمند سورن همچنین هیئت وزیران در آیین نامه اجرایی قانون ساماندهی صنعت خودرو، ارزش خودروی اسقاط شده را نیز افزایش داد.
وزارت کشور با ایران خودرو برای تولید ۲۰۰ هزار تاکسی نو به نتیجه نرسید
بابایی زاده با اشاره به اینکه با افزایش قیمت خودروی اسقاط شده اگر یک راننده تاکسی خودرویش را با ارزش لاشه اسقاط کند می تواند حدود ۲۰۰ میلیون تومان دریافت کند، اظهار کرد: با وجود تمام تلاش های صورت گرفته هنوز قرارداد وزارت کشور با ایران خودرو برای تولید ۲۰۰ هزار تاکسی نو به نتیجه نرسیده و هنوز خودروساز انگیزه های لازم را نداشته و تضمینی برای تولید تاکسی نداده است تا ما از طریق شهرداری ها درخواست هایمان را در سامانه نوسازی تجمیع کنیم.
تدبیر جدید وزارت کشور برای مشکل تاکسی های فرسوده
مدیرکل دفتر حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری و دهیاری کشور خاطرنشان کرد: وزارت کشور برای حل مشکل تاکسی های فرسوده حاضر، به دنبال رایزنی با خودروسازان دیگر دولتی و خصوصی برای واردات و تولید تاکسی هاست.
تاکسی ساینا پاسخگوی نیاز متقاضیان نوسازی در شهرهای کوچک
وی با اشاره به تأیید شدن خودروی ساینا برای کاربری تاکسی در شورای عالی ترافیک طی سال گذشته، از تعهد سایپا برای تأمین این خودرو و ورود آن به چرخه تاکسیرانی خبر داد و افزود: تاکسی ساینا می تواند در شهرهای کوچک پاسخگوی نیاز متقاضیان نوسازی تاکسی های با کلاس همتراز آن باشد و از طرفی تولید این نوع خودرو فضای رقابتی با ایران خودرو را نیز تقویت کند.
به گفته بابایی زاده، اتحادیه حمل و نقل مسافر شهری کشور از طرف سازمان شهرداری ها برای شهرهای بزرگتر نیز قراردادهایی را امضاء کرده که خودروهای با کیفیت بالا و البته قیمت بالاتر برای رانندگان تاکسی در نظر گرفته شود؛ چرا که این امکان وجود دارد که برخی رانندگان در کلان شهرها که توان مالی بیشتری دارند در خطوط خاص از قبیل مسیرهای منتهی به فرودگاه ها، از خودروهای با کیفیت بالاتر و حتی خودروهای وارداتی استفاده کنند. در این شرایط می توان رقابت ایجاد کرد و همچنین از ظرفیت تولید داخل و واردات خودرو برای خودروسازان استفاده شود.
بسیاری از خودروهای برقی که وارد کشور شدند قابلیت تاکسی شدن را نداشتند
مدیرکل دفتر حمل و نقل سازمان شهرداری و دهیاری های کشور با بیان اینکه انتظار از وزارت صمت نگاه ویژه به حمل و نقل عمومی است، گفت: طی سال گذشته وزارت صمت برقی سازی خودروها را اولویت خود قرار داده است، این در حالیست که وزارت صمت با طرح برقی سازی اولویت خود را با واردات خودروهایی گذاشت که در حد انتظار شورای عالی ترافیک وزارت کشور برای تاکسی های برقی نبود و با مشخصات اعلام شده همخوانی نداشت و حتی در مقطعی با تست خودروهای برقی وارداتی، مشخصات فنی را اصلاح کردیم و بسیاری از خودروهای برقی که وارد شدند قابلیت تاکسی شدن را نداشتند و به عنوان تاکسی شماره گذاری نشدند، چرا که شورای عالی ترافیک مصوبات سخت گیرانه تری برای خودروهای تاکسی برقی داشت و باید این خودروهای برقی شرایط فنی متفاوتی داشته باشند.
تاکسی های برقی باید شرایط فنی متفاوتی داشته باشند
بابایی زاده تأکید کرد: تاکسی های برقی باید شرایط فنی متفاوتی داشته باشند و الزاماتی از نظر ابعاد اتاق، فاصله کف، قدرت موتور، میزان پیمایش و ... برای این خودروها در نظر گرفته شده است؛ این درحالیست که وزارت صنعت، معدن و تجارت خودروهای برقی را وارد کرده بود که برخی از آنها مشخصات و این شرایط را نداشت و بارها در مصوباتی که برای واردات خودرو مصوب شده بود، الزام شده بود که باید اولویت حمل و نقل عمومی باشد و این خودروها مشخصات یک خودروی برقی برای تاکسی شدن را نداشتند.
اتفاق بزرگی در نوسازی تاکسی های فرسوده در کشور نیفتاده است
تولید تاکسی برای خودروسازان داخلی صرفه اقتصادی ندارد
مدیر کل حمل و نقل عمومی سازمان شهرداری و دهیاری های کشور، خاطرنشان کرد: چالش وزارت کشور برای نوسازی تاکسی های فرسوده، عدم اراده واقعی در مجموعه وزارت صمت و شرکت های خودروساز برای کمک به وزارت کشور جهت نوسازی است و در واقع این خودروسازان تولیداتشان را به دلیل اینکه صرفه اقتصادی ندارد، برای تاکسی ها در نظر نمی گیرند و به سمت خودروهای با صرفه اقتصادی بیشتر می روند. به همین جهت مشاهده می کنیم که اتفاق بزرگی در نوسازی تاکسی های فرسوده در کشور نیفتاده و حتی با پیش نویس قرارداد با ایران خودرو نیز به نتایجی نرسیدیم؛ این درحالی است که اگر خودروسازان خط خودروی خود را برای تولید تاکسی اختصاص دهند، قطعا در نوسازی تاکسی ها تحولی ایجاد خواهد شد.
نوسازی تاکسی های فرسوده از اولویت های وزارت کشور است
وی با تأکید بر اینکه نوسازی تاکسی های فرسوده از اولویت های وزارت کشور است و در ابلاغیه ها نیز اولویت همیشه با نوسازی است، ادامه داد: البته در این بین طرح توسعه تاکسی ها هم مدنظر است و طبق افق برنامه توسعه، سیاست گذاری های کلی برای توسعه ناوگان تاکسیرانی بر اساس مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک صورت می گیرد که طبق قانون باید ۲۵ درصد حمل و نقل عمومی در شهرها با تاکسی ها صورت گیرد.
بابایی زاده در ادامه با بیان اینکه در راستای توسعه ناوگان حمل و نقل، ورود تاکسی های برقی نیز مد نظر وزارت کشور است، یادآور شد: در بحث تاکسی برقی مشکلی که برای تاکسی های دوگانه سوز در مورد ظرفیت خودروسازان داریم و یا جایگزینی خودروهای برقی با تاکسی های بنزینی و یا پایه گاه سوز نداریم و خودروهای برقی منجر به صرفه جویی سوخت و کاهش آلودگی هوا می شوند؛ اما در این بین چند چالش اساسی وجود دارد و آن هم این است که در وهله اول مشکل مالی و اقتصادی برای خرید خودروهای برقی وجود دارد و در کشورهایی که در حوزه تاکسی برقی یا حمل و نقل برقی توسعه یافته اند که نمونه بارز آن نیز کشور چین است، شاهد هستیم که دولت ها به میان آمده و تسهیلات و اعتبارات لازم را بلاعوض از محل صرفه جویی اقتصادی تعریف کرده اند. به طور مثال می گویند با برقی شدن تاکسی و حمل و نقل عمومی، آلودگی هوا کم، شاخص سلامت بالا رفته و در مصرف سوخت نیز صرفه جویی می شود. بنابراین دولت عواید حاصل از آن را به آن صنعت تخصیص می دهد و این مدل اقتصادی در ایران در قوانین پیش بینی شده و مصوبه ای را در این مورد در سال ۱۴۰۱ مد نظر قرار دادیم.
برای صرفه جویی، مدل های حمل و نقل به صرفه محاسبه شده است
وی در توضیح بیشتر گفت: البته این قانون از سال ۹۳ وجود داشته و پس از آن اصلاح شده و آخرین اصلاحیه آن مربوط به سال ۱۴۰۱ است که هنوز هم در حال اصلاح بوده و وزارت نفت از محل صرفه جویی سوخت تحت عنوان ماده ۱۲ قانون حمایت از تولید رقابت پذیر از طرح هایی که منجر به صرفه جویی سوخت می شود، حمایت می کند. بنابراین برای صرفه جویی، مدل های حمل و نقل به صرفه را محاسبه کرده است.
به گفته بابایی زاده، در حال حاضر این بخش برای سرمایه گذار صرفه اقتصادی ندارد؛ چرا که طرح هایی که از قبل در این محل تعریف شده و سرمایه گذاری و محقق شده، با اینکه وزارت نفت هم صرفه جویی آن را تأیید کرده و بعضاً بخش خصوصی نیز پای کار آمده است، هنوز بازپرداخت و تأمین مالی نشده و همین امر منجر به کاهش اعتماد سرمایه گذار به منابع حاصل از صرفه جویی سوخت شده است.
مدیر کل حمل و نقل عمومی سازمان شهرداری و دهیاری های کشور گفت: هیئت وزیران از سال ۱۴٠۱ تکلیف کرده است که ظرف چهار سال ۴۰۰۰ اتوبوس برقی، ۱۰ هزار دستگاه تاکسی برقی و ۴۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت برقی خریداری شود. همچنین طی آن دستگاه هایی چون وزارت نیرو، صمت، نفت و سازمان برنامه به همکاری با وزارت کشور به ویژه در حوزه تأمین زیرساخت ها مکلف شده اند. بنابراین در این راستا کمیته فنی مربوطه تشکیل شد؛ مشخصات فنی ناوگان تدوین و ابلاغ شد و حتی اولین پایلوت اتوبوس برقی در کرج بر این اساس راه اندازی شد. اما برای توسعه این امور، اجرای تکالیف از سوی سایر دستگاهها لازم است و از همین رو مجموعه وزارت کشور به دنبال اقدامات شتاب زده و غیر کارشناسی نخواهد بود.
