افزایش ۱۳ درصدی لایروبی بنادر شمالی به دلیل کاهش ورودی آب به دریای خزر

معاون وزیر راه از افزایش ۱۳ درصدی لایروبی بنادر شمالی به دلیل کاهش ورودی آب به دریای خزر خبر داد و گفت: ۴۹ فروند شناور برای دریای خزر در صنایع داخلی در حال ساخت است.

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم،   علی اکبر صفایی در نشست خبری در پاسخ به پرسش تسنیم در خصوص جزئیات سفارش ساخت یک میلیارد دلار شناور باری اقیانوس پیما و سهم کشتی سازان داخلی، اظهار کرد: در زمان حاضر 49 فروند شناور یدک کش و لایروب در صنایع داخلی در حال ساخت است.

وی با بیان این که 33 فروند از شناورها برای دریای خزر است، ادامه داد: بخش عمده ای از این شناورها وارد ناوگان شده و مابقی نیز به مرور الحاق خواهد شد.

وی با اشاره به این که 10 فروند کشتی نیز برای سواحل جنوبی است، بیان کرد: برنامه دولت توسعه زیرساخت های حمل و نقل دریایی در شمال و جنوب کشور است.

وی همچنین درباره میزان لایروبی دریای خزر با توجه به کاهش ورودی آب به این دریا  از سمت روسیه گفت: طی 2 سال اخیر به دلیل کاهش آب ورودی به دریای خزر، حجم لایروبی در بنادر شمالی کشور حدود 13 درصد افزایش یافته است.

جلیل اسلامی معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی نیز در پاسخ به پرسش تسنیم در رابطه با ظرفیت کانتینری بنادر کشور، گفت: تا امروز حدود یک میلیون و 50 هزار TEU در بنادر کشور تخلیه و بارگیری شده که امیدواریم تا پایان سال به حدود 3 میلیون TEU افزایش یابد.

وی افزود: حدود 4.5 میلیون تن ظرفیت کانتینری بنادر کشور حدود 4.5 میلیون TEU و ظرفیت حدود 7 میلیون TEU است. با توجه به برنامه ریزی سازمان بنادر و دریانوردی در فاز 3 بندر شهید رجایی در حال مذاکره برای تامین تجهیزات موردنیاز عملیات تخلیه و بارگیری کانتینری هستیم.

وی همچنین درباره میزان حمل بار ترانزیتی بین هند و روسیه از مسیر ایران، اظهار کرد: وقتی درباره کریدورهای جدید حرف می زنیم باید بدانیم راه اندازی مسیر جدید بین دو کشور و چند کشور کار پیچیده ای  است. اما با این حال طی 18 ماه اخیر برای تقویت کریدورهای عبوری از مسیر ایران اقدامات خوبی از سوی سازمان بنادر و دریانوردی انجام شده است.

وی با بیان این که برای اولین بار شرکت های ایرانی دارای توانایی حمل مبدا و مقصد در مسیر این 2 کشور را شناساییی و معرفی کرده ایم، افزود: ظرفیت حمل کنونی در مسیر ترانزیتی بین هند و روسیه از مسیر ایران حدود 10 میلیون تن کالاست.

وی با یادآوری این که وقتی مسیری جدید در ارتباط با مسیرهای قدیمی مطرح می شود، پارامترهایی از جمله قیمت و زمان تمام شده مهم است، گفت: نکته مهم این است که در کشورهای هند و روسیه شرکت های خصوصی صاحب بار هستند و برای آنها باید بصرفد تا بتوانند در مسیر جدید تردد داشته باشند. از سوی دیگر در ایران نیز علاوه بر تامین زیرساخت ها باید هماهنگی های لازم بین دستگاه ها فراهم شود.در این راستا سازمان بنادر و دریانوردی اعلام کرده در بندرعباس، چابهار، بندر امام (ره) ظرفیت کافی برای ورود 10 میلیون تن کالای ترانزیتی را داریم.

معاون امور بندری سازمان بنادر و دریانوردی با بیان این که آمار سالانه 8 میلیون تن است که اگر 2 برابر هم شود مشکلی برای هندلینگ آن نداریم، اضافه کرد: سازمان بنادر اقدامات زیادی برای همگرایی انجام داده و شرکت های ایرانی در مسیر مسکو-بمبئی می تواند کالا را از طریق دریا  و زمین حمل کنند.

اسلامی با یادآوری این که سال گذشته حدود یک میلیون و 800 هزار تن ترانزیت در مسیر رفت و برگشت هند و روسیه صورت گرفته است، گفت: در مجموع از مسیر دریای خزر و کریدور شمال جنوب حدود 8 میلیون تن ترانزیت صورت گرفته است.