◄استفاده از تجارب هلند برای توسعه دوچرخه سواری در تهران
تیننیوز| هیأتی از مدیران مؤسسه دوچرخهسواری هلند (NBP) كه در زمینه ارائه انواع راهكارهای پایدار و سازگار با محیطزیست با محوریت دوچرخه و ترویج دوچرخهسواری در دنیا فعالیت میكند، در دیدار با جمعی از مدیران حملونقل شهری پایتخت، در جریان فعالیتهای مدیریتشهری جهت گسترش حملونقل پاك بهویژه توسعه دوچرخهسواری در تهران قرار گرفتند.
به گزارش تیننیوز، قائممقام سازمان حملونقل و ترافیك شهرداری تهران در این دیدار با اشاره به اینكه هلند، رتبه اول دنیا را از نظر توسعه دوچرخه سواری در اختیار دارد و از این نظر میتوان از آن بهعنوان «كشور دوچرخهها» نام برد، گفت: توسعه حملونقل پاك با محوریت دوچرخهسواری، از سیاستهای جدی مدیریتشهری در تهران است.
منصور نویریان با بیان اینكه «آلودگی هوا و ترافیک بهویژه انبوه موتورسیكلتها كه بسیاری از راکبان آنها هیچ آداب و قانونی را رعایت نمیكنند دو معضل اساسی امروز تهران هستند»، افزود: دوچرخه، میتواند راهحل مشترک هم برای كاهش آلودگی هوا و هم برای كاستن از ترافیک از جمله مسائل و مشكلات موتورسیكلتها باشد.
وی با تأكید بر اینكه اگر میخواهیم در سرنوشت خود و فرزندانمان مشاركت داشته باشیم، باید از خودمان شروع كنیم، اظهار داشت: برای خروج از چرخه معیوبی كه نتیجهای جز ترافیك و آلودگی هوا و آثار و عوارض ناشی از آن ندارد، باید نسلی باشیم كه شروع كننده بسیاری از اتفاقات و تحولاتی باشد که بتواند از ما برای نسلهای آینده به یادگار بماند.
شبکه یکپارچه حملونقل شهری رمز توسعه پایدار شهرها است
یكی از اعضای هیأت هلندی كه سالها مسئولیت حملونقل و ترافیك غرب اَمستردام پایتخت هلند را بر عهده داشته، سخنان خود را با این پرسش از مسئولان حملونقل شهری پایتخت كشورمان، آغاز كرد: شما چرا در تهران بهویژه در محدوده مركزی شهر تا این اندازه خودروی شخصی در حال تردد دارید؟ و چرا تا این تعداد خودرو در حاشیه خیابانهای شهرتان پارك
شده و دو طرف معابر شهریتان را اِشغال کرده است؟
«دِرك دِ جِیگر» (DIRK DE JAGAR) با تقدیر از اهتمام مدیریتشهری تهران برای توسعه حملونقل پاك، پیادهسازی استراتژی شبکه یکپارچه استراتژی حملونقل شهری را رمز موفقیت در توسعه اصولی، متوازن و پایدار شهرها دانست و گفت: یكپارچگی سیستم حملونقل شهری، بهنحوی كه شهروندان امكان برخورداری از مترو، B.R.T، دوچرخه سواری و پیاده روی را بهصورت همزمان داشته باشند، به نحوی که این مدلهای حملونقلی یكدیگر را پوشش داده و مكمل هم باشند.
وی در خصوص اینكه گفته میشود به دلیل اینکه دوچرخه سواران بیشتر در معرض آلودگی هوا هستند، و در هوای آلوده فعالیت فیزیکی دارند، پس در نتیجه بیشتر از دیگر شهروندان در معرض آسیب قرار دارند و میزان مصدومیت دوچرخهسواران بالا است، تأكید كرد: حتی اگر این حرف درستی باشد، آثار مثبت دوچرخهسواری در زندگی شهری كه باعث سلامت و نشاط فردی شهروندان و ارتقای كیفی زندگی جمعی در شهرها میشود، با تأثیرات منفی احتمالی دوچرخه سواری بهطور قطع قابل مقایسه نیست.
پیشنهاد مدل اسپانیائی برای توسعه دوچرخهسواری در تهران
متخصص هلندی با اشاره به اینکه ممكن است در تمامی کلانشهر تهران نتوان دوچرخهسواری را توسعه داد اما در بسیاری از نقاط چون محدوده بازار بهصورت جدی میتوان روی این موضوع برنامهریزی مدونی اناجام داد، افزود: ایمنی دوچرخهسواران و عابرانپیاده بهویژه در تقاطعها از اهمیت ویژهای برخوردار است که در توسعه دوچرخهسواری باید مورد توجه قرار گیرد.
«جِی گر» با بیان اینكه «در حال حاضر یكی از مشكلات ما در هلند، این است كه تعداد دوچرخهها از تعداد جمعیت شهرها بیشتر است و تأمین فضای پارك برای انبوهی از دوچرخهها، یكی از دغدغههای مسئولان شهری این کشور تبدیل شده است، تصریح کرد: راهحل این موضوع، امکان استفاده از دوچرخه اشتراکی است، یعنی همین راهکاری که مسئولان شهری تهران نیز از طریق ایجاد خانههای دوچرخه، برای آن برنامهریزی کردهاند.
وی در پایان با تأكید بر اینكه تهران، شهر بسیار بزرگی است و از شبكه بندی شهری قابل قبولی برخوردار است، خاطرنشان کرد: مدلی متشكل از شبكهای از مسیرهای عمودی و افقی که به صورت تار و پود در هم تنیده شدهاند و به مدل اسپانیایی معروف است در تهران قابل اجرا خواهد بود، زیرا در تهران نیز مانند هلند، باید اولویت اول در ترددهای شهری به عابران پیاده و دوچرخه سواران اختصاص پیدا کند.
یک مسئله ای که هست تو اصفهان، دوچرخه رو باید از هرجا می گیری به همونجا برگردونی. این مشکل رو چه جوری می خوان حل کنن نمی دونم ولی به نظرم میشه راهکاری خلاقانه پیدا کرد که بشه آدم از ایستگاه نزدیک خونه اش دوچرخه سوار شه تا ایستگاه نزدیک محل کارش، اونجا صبح تا عصر دوچرخه رو پس بده. بعد برعکس این کار رو عصر بکنه