◄ آیا عملیات اجرایی برقی سازی راه آهن تهران مشهد به زودی آغاز می شود؟
مدیرعامل راه آهن حدود یک ماه پیش، از آغاز عملیات اجرایی برقی سازی راه آهن تهران مشهد تا پیش از پایان سال ۱۴۰۴خبر داده بود، اگر این وعده محقق شود، دور از انتظار نیست که به زودی خبرهای جدیدی در مورد این پروژه رسانه ای شود.
مدیرعامل راه آهن حدود یک ماه پیش، از آغاز عملیات اجرایی برقی سازی محور تهران مشهد تا پیش از پایان سال ۱۴۰۴ خبر داده بود، اگر این وعده محقق شود، دور از انتظار نیست که به زودی خبرهای جدیدی در مورد این پروژه رسانه ای شود.
به گزارش تین نیوز، طرح این وعده از سوی جبارعلی ذاکری مدیرعامل راه آهن، ۲۵ آذر ماه و در نهمین نمایشگاه حمل و نقل و لجستیک صورت گرفت و از سوی رسانه ها منتشر شد.
ذاکری در آن زمان ضمن بیان این موضوع که عملیات اجرایی برقی سازی محور تهران مشهد تا پیش از پایان سال ۱۴۰۴ آغاز می شود، گفته بود: این پروژه سه سال به طول خواهد انجامید.
وی همچنین از اختصاص ۱۵ همت برای بازسازی و خرید ۸۰ لکوموتیو و ۱۳۰ واگن مسافری توسط بخش خصوصی خبر داده و گفته بود: امسال با استفاده از سپرده گذاری خاص دولت، حدود ۱۵ هزار میلیارد تومان به بخش خصوصی اختصاص یافت که منجر به خرید یا بازسازی ۸۰ لکوموتیو و ۱۳۰ واگن مسافری از محل سپرده های خاص خواهد شد.
مدیرعامل راه آهن با بیان اینکه طی سال گذشته یکی از اقدامات مهمی که در راه آهن انجام دادیم کاهش سیر زمان در مسیر تهران-مشهد بود، افزوده بود: توانستیم سرعت قطارها را در این محور به سرعت ۱۶۰ کیلومتر برسانیم که البته هنوز کافی نیست.
ذاکری با تاکید بر اینکه یکی از حیاتی ترین مسائل راه آهن برقی سازی قطارها است، عنوان کرده بود: کشوری مثل هند صد در صد شبکه خود را برقی و کشنده های دیزلی را از رده خارج کرده است. در راه آهن دو برنامه طرح پیشران ریلی اعلام کردیم، یکی تکمیل و برقی کردن سرخس تا چشمه ثریا و دیگری تکمیل و برقی کردن سرخس تا بندرعباس است که اگر این دو مسیر تکمیل و برقی شوند، بخش زیادی از شبکه، برقی خواهد شد.
برای چی برقی میکنید وقتی بالاخره خط جدید سریعالسیر در این مسیر راهاندازی میشود؟
پس بطور ازمایشی پروژه برقی کردن تهران- مشهد رو از تهران تا ایستگاه پیشوای ورامین انجام بدهید. اینگونه متروی ورامین هم عملا افتتاح میشود. مسوولین بایستی اطلاع داشته باشند که موفقیت متروی ورامین در گرو جذب مسافر هست بنابراین نیاز هست تا ایستگاه قطار حومه ای باقراباد که دقیقا بین قرچک و ورامین هست ، مجددا فعال و اماده جذب مسافر بشود.
بنظرم وزارت راه باید بودجه جاده و بزرگراه سازی رو تا اطلاع ثانوی حذف بکنه و حتی بودجه برقی سازی راه آهن هم فعلا نیاز نیست بجای اون تمام بودجه محدود وزارت راه بایستی متمرکز بر ساخت سریع و فوری خط آهن زاهدان-بیرجند - سرخس و خط آهن مرند-چشمه ثریا و خط آهن زاهدان - زابل- مرز میلک - زرنج و خط آهن کرمانشاه-خسروی -خانقین بشود. پس از ساخت این خطوط استراتژیک میتوان به سراغ برقی سازی مسیر ها رفت.