نقش راهبردی ایران در کریدور ریلی شرق به غرب پررنگ‌تر شد
با ازسرگیری ترانزیت ریلی از بندر کاسپین به ترکیه، جایگاه ایران به عنوان مسیر کلیدی اتصال چین و آسیای مرکزی به اروپا بار دیگر تثبیت شد.
تین نیوز |
آغاز دوباره ترانزیت ریلی از بندر کاسپین به ترکیه می تواند مسیر ایران به سوی تبدیل شدن به چهارراه تجارت جهانی را هموار کرده و ثبات اقتصادی را برای چندین مدت در کشور به همراه داشته باشد.
به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، در روزهایی که رقابت برای تصاحب سهم بیشتر از بازار ترانزیت جهانی داغ تر از همیشه دنبال می شود، ایران با موقعیت جغرافیایی منحصربه فردش بار دیگر خود را به عنوان شاهراه بی رقیب اتصال ترکیه، آسیای مرکزی و حتی چین به اروپا مطرح کرده است.
بندرکاسپین، نگین تازه نفس منطقه آزاد انزلی، این روزها با اتصال به خطوط ریلی سراسری و آغاز دوباره ترانزیت محموله های راهبردی مثل کود اوره از ترکمنستان به ترکیه، نقشی کلیدی در این مسیر بازی می کند.
رحمت رحمت نژاد، مدیرکل راه آهن شمال۲ روز دوشنبه (2 تیر) از آغاز عملیات بارگیری و اعزام محموله ترانزیتی کود اوره به مقصد ترکیه خبر داد؛ محموله ای که از مبدأ ترکمنستان و پس از طی مسیر دریایی از طریق کشتی، به بندرکاسپین رسیده و با واگن های فله بر اروپایی راهی مرز رازی و سپس ترکیه شده است.
دو هفته پیش نیز ۲۵ واگن از محموله فولادی ترکیه وارد بندر کاسپین شد و پس از تخلیه، از طریق بندر کاسپین برای ارسال به ترکمنستان آماده گردید.
این بندر مدرن نه تنها بزرگ ترین مجموعه بندری ایران در سواحل جنوبی دریای خزر است، بلکه با بهره گیری از اسکله های پیشرفته و اتصال به راه آهن رشت-کاسپین، به دروازه ای بی بدیل برای حمل ترکیبی دریایی و ریلی بدل شده است.
این ویژگی باعث شده تا کالاها از شرق و شمال (روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و چین) پس از ورود به کاسپین، به سرعت و با صرفه اقتصادی، از طریق ریل به ترکیه و سپس اروپا منتقل شوند.
به گفته فعالان ترانزیتی و لجستیکی، این گام عملی (اتصال تجاری ترکیه با کشورهای آسیای مرکزی و شرق روسیه) برای احیای نقش ایران در کریدور شمال–غرب موثر و کارآمد خواهد بود.
مدیرکل راه آهن شمال۲ با ابراز امیدواری نسبت به تداوم این روند گفت: «در صورت رضایت صاحب کالا، پیش بینی می شود حجم حمل کود اوره از بندرکاسپین تا پایان سال جاری به بیش از ۶۰ هزار تن برسد.»افزایش ۷۵ درصدی ترانزیت و صادرات کالا از این بندر طی سال گذشته، نشان دهنده استقبال بازارهای منطقه ای و بین المللی از این مسیر جدید است.
اما اهمیت استراتژیک بندرکاسپین فقط به امروز محدود نمی شود؛ این بندر قرار است با تکمیل قطعه ریلی رشت-آستارا، ایران را به شاهراه اصلی کریدور شمال-جنوب و نیز کریدور میانی چین-اروپا تبدیل کند. این یعنی هر کالایی که از شرق آسیا یا آسیای مرکزی به اروپا می رود، می تواند از مسیر ایران عبور کند؛ مسیری کوتاه تر، امن تر و اقتصادی تر نسبت به سایر گزینه ها.
حسن کریم نیا، کارشناس حمل ونقل و ترانزیت، عنوان کرد که برای ایفای نقش بهتر در کریدورهای شرق-غرب عبوری از مسیر ایران، می بایست هماهنگی بین دستگاه های اجرایی، گمرک و اپراتورهای حمل ونقل ادامه پیدا کند و موانع اجرایی رفع شود، به گونه ای که عملکرد زنجیروار داشته باشند.
این کارشناس تصریح کرد: عملکرد زنجیروار در کریدور باعث می شود که هزینه و زمان ترانزیت کالا را بتوان پیش بینی پذیر کرد و صاحبان کالا بتوانند برنامه ریزی بهتر برای بار خود داشته باشند و این یعنی افزایش جذابیت کریدور.
به گفته مهدی باقری، کارشناس ترانزیت، ایران در کریدور شرق-غرب و راه ابریشم قدمتی ۲۰۰۰ ساله دارد. بازگشت به دوران طلایی ترانزیت ایران با وقوع تحولات جهانی و لزوم برون رفت از اقتصاد نفتی، اجتناب ناپذیر است و می توانیم در قدم اول، ترانزیت منطقه ای ذیل راه ابریشم را فعال کنیم تا به مرور زمان به چین و اروپا تعمیم دهیم.
باقری عنوان کرد که تداوم موفقیت کریدوری کشور وابسته به هماهنگی کامل میان نهادهای ذی ربط از جمله سازمان بنادر، راه آهن، گمرک، مناطق آزاد، دستگاه های اجرایی استانی و به صورت کلی 24 دستگاه اجرایی دخیل در ترانزیت است.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
