◄ تغییر ساختار راه آهن بر اساس سلیقه مدیران عامل در 30 سال گذشته+ نمودار سازمانی
به گفته کارشناسان، در حال حاضر مشکل اساسی در ارایه ساختار راه آهن، سیاست زدگی و رفیق بازی است.
برخی کارشناسان حوزه حمل و نقل ریلی معتقدند ساختار راه آهن باید چابک، بهره ور و مطابق با کسب و کار راه آهن باشد اما اکنون چنین نیست.
به گزارش تین نیوز، به گفته این کارشناسان، در حال حاضر مشکل اساسی در ارایه ساختار راه آهن، سیاست زدگی و رفیق بازی است.
به طوری که در طول ۳۰ سال گذشته چندین ساختار سازمانی در راه آهن مصوب شد و دلیل آن هم این بود که هر مدیرعاملی بسته به تخصص خود و دوستانش که قاعدتا می بایست با خود به سازمان می آورد، ساختار تنظیم می‌کرد به طوری که در برهه ای از زمان در ساختار راه آهن معاونت طرح و بررسی ها شکل گرفت و در زمانی دیگر معاونت برنامه ریزی و در برهه ای دیگر معاونت مسافری به وجود آمد در حالی که بخش مسافری به طور کلی واگذار شده است.
بیشتر بخوانید:
نقش سازمان تنظیم کننده قوانین و مقررات صنعت ریلی
این کارشناسان به طور مثال به وجود شبکه وسیع برق اختصاصی راه آهن اشاره می کنند که سالهاست اداره کل مربوط به آن منحل شده و سپس تصمیم گرفته شد اداره کلی با عنوان ساختمان های ایستگاهی ایجاد شود و در ادامه آن را با ساختمان و تاسیسات ادغام کردند و بعد آن را زیر مجموعه معاونت مسافری که اصلا معاونت تکنیکال نیست، قرار دادند. مثال دیگر این که مرکز تحقیقات را منحل و با مرکز آموزشی که در آن زمان کلا از بین رفته تلفیق کردند.
به گزارش تین نیوز، در ادامه نمودارهای سازمانی راه آهن طی بیش از سه دهه گذشته و از سال 1365 تا سال 1397 آمده است:
دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تین نیوز در وب منتشر خواهد شد.
تین نیوز نظراتی را که حاوی توهین یا افترا است، منتشر نمی‌کند.
پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.
انتشار مطالبی که مشتمل بر تهدید به هتک شرف و یا حیثیت و یا افشای اسرار شخصی باشد، ممنوع است.
جاهای خالی مشخص شده با علامت {...} به معنی حذف مطالب غیر قابل انتشار در داخل نظرات است.