◄ طراحی ساختاری حمل و نقل هوشمند؛ لازمه بهره مندی از یک سیستم حمل و نقل نوین

توانایی در تضمین نقل و انتقال بدون اشکال و کارآمد افراد و کالاها یک لازمه و شرط اساسی برای اقتصاد مدرن و موفق برشمرده می شود. عدم موفقیت در نیل به این امر بیانگر تهدیدی برای رقابت بوده و بازتابی از کاربرد موقت و ناپایدار ساختار حمل و نقل می باشد.

ثابت شده که برنامه های کاربردی ITS راهی معتبر و مقرون به صرفه برای حمایت از مدیریت و عملیات سرویس های حمل و نقل می باشد که در دستیابی به مواردی نظیر کاهش عمده تصادفات و تلفات جاده ای؛ افزایش ظرفیت موثر جاده ها بدون ساخت و سازهای جدید (تا 20%درصد) ؛ کاهش زمان سفر (در کل به اندازه یک سال از میانگین عمر طبیعی برآورد می شود) ؛ کاهش معنادار آلاینده های وسایل نقلیه مانند گاز CO2 را نام برد.

به گزارش تین نیوز، در حال حاضر تعداد رو به افزایشی از برنامه های کاربردی ITS در اشکال مختلف حمل و نقل در جهان به چشم می خورد . یقینا دستیابی به چنین سیستمی نیاز به یک طراحی صحیح و منطقی مبتنی بر یکپارچگی ؛ سازگاری و هماهنگی تمامی عناصر این سیستم و با هدف پوشش کامل انتظارات ذینفعان و تامین حداکثر سود و بهره این برنامه های کاربردی می باشد. یا به عبارت دیگر اجرای آن باید بر اساس یک چهارچوب راهبردی صورت پذیرد. در نتیجه هدف از ارائه این مقاله بررسی معماری یک سیستم ITSو شناخت مزایای و مضرات یک ساختار ITS و آنچه در ایجاد این ساختار نقش دارد می باشد.

مقدمه

امروزه استفاده از رایانه تقریبا در تمام زمینه های کار و تلاش انسان گسترده شده که حمل و نقل هم از این قاعده مستثنی نیست. سیستم های حمل و نقل هوشمند (ITS) ، یا اصطلاحاً سیستم های کامپیوتری- مخابراتی حمل و نقل، انواع مختلفی از ابزارها و خدمات حاصل از اطلاعات و فناوری های ارتباطات را شامل می شوند. این سیستم ها قادر به ارائه مزایای مهم و قابل توجهی در خصوص بازده عملیاتی، قابلیت اعتماد خدمات، مدیریت ساختار و همچنین ایمنی بالاتر، اثرات زیست محیطی کمتر، و سرویسهای اطلاعاتی ارزشمند برای کاربران حوزه حمل و نقل می باشند. انواع مختلفی از سیستم ها از آنها برای مقاصد زیر بهره می گیرند:
- مدیریت و بهینه سازی جریان ترافیک و روانسازی حرکت
- مدیریت و کنترل حوادث
- مدیریت و پشتیبانی وسائل نقلیه امدادی
- مدیریت اخذ الکترونیکی عوارض، هزینه پارکینگ، خرید و رزرواسیون بلیت
- مانیتورینگ و کنترل حمل و نقل سنگین
- مدیریت و ناوبری پیشرفته
- مدیریت حمل و نقل عمومی
- مدیریت و پشتیبانی عابر پیاده
ابزارهای سامانه حمل و نقل هوشمند بر سه مشخصه اصلی یعنی اطلاعات، ارتباطات و ذخیره سازی و انتشار استوار است. با ارائه اطلاعات به هنگام در خصوص وضعیت تردد در شبکه حمل و نقل، ابزارهای سامانه حمل و نقل هوشمند این امکان را به مسئولان، سازمان های مختلف و مسافران داده تا به اطلاعات بهتر و هماهنگی مناسب تری مجهز شده و تصمیمات صحیح تری اتخاذ کنند. 

چرا به یک ساختار ITS نیاز داریم؟

مقامات و مسئولان حمل و نقل اکنون پذیرفته اند که صرفا ساختن جاده های بیشتر به ندرت می تواند راه حل قابل قبولی برای مشکل تقریبی جهانی ترافیک جاده ای باشد. لازم است راههای جدیدی برای کنترل و مدیریت موثر ترافیک در جاده های فعلی و همچنین استفاده بیشتر از دیگر روش های حمل و نقل مسافر و بار بیابیم. در نتیجه ITS می تواند سهم ارزشمند و مهمی در هر دوی این اهداف داشته باشد.
اولین سیستم های کامپیوتری - مخابراتی که در اواخر دهه 60 به وجود آمدند سیستم های کامپیوتری کنترل علامت بودند که طراحی آنها با هدف بهینه سازی جریان ترافیک شهری صورت گرفته بود. با گذشت زمان، تعداد زیادی از محصولات و سیستم های بسیار پیچیده تر بوجود آمدو انواع مختلفی از سیستم های فعلی موجود فعالیتهایی از جمله خدمات و سرویسهای حمل و نقل عمومی و کالاهای بازرگانی و همچنین اطلاعات مسافر و سیستمهای مخابراتی - کامپیوتری در وسیله نقلیه را در تمام انواع روشهای حمل و نقل (جاده ای، ریلی، آبی و هوایی ) حمایت میکنند و برای اینکه بتوان از حداکثر توان آنها بهره لازم را برد باید این سیستم ها به ترتیبی هماهنگ در کل شبکه حمل و نقل نه تنها در سطح شهری بلکه در سطح ملی عمل نمایند. این امر به شرطی میسر خواهد بود که با قالب معماری ITS همخوانی و همسو باشد. 

طرح معماری ITS

پیاده سازی خدمات ITS در هر کشور بستگی زیاددی به شرایط فرهنگی، اقلیمی، اقتصادی آن کشور دارد و طرح معماری آن باتوجه به نیازهای هر کشور تعیین می گردد و معماری ITS در کشورهای مختلف متفاوت است مثلاَ کشوری مثل آمریکا بنا به وسعت زیادی که دارد از فناوری ماهواره برای ارتباط نقاط مختلف شبکه ارتباطی حمل و نقل خود استفاده کرده است و همچنین بنا به شرایط اقلیمی و آب و هوایی خود بیشتر روی خدمات کاربری آب و هوایی کار کرده است و نیز کشوری مثل جزیره ژاپن به دلیل شرایط منطقه ای خود تکنولوژی و مساحت کم و عدم دسترسی ناوگان حمل و نقل سایر کشورها به شبکه راه های آن، طراحی و ساخت راه های هوشمند را برای ایجاد ارتباطات لازم را در دستور کار خود قرار داده است که از نظر عملکرد و هزینه و خدمات قابل دسترس با کشور آمریکا متفاوت است . بنابراین در طراحی معماری ITS و خدمات کاربری آن کپی برداری از کشور های دیگر جایز نیست و هر کشوری برای طراحی آن نیاز به کار کارشناسانه و برنامه ریزی و البته کارهای تحقیقاتی برای شناخت نیازها و اجرای ITS دارد.

در زیر نمونه هایی از روند ایجاد ITS و بسط و توسعه آن اشاره می شود:

1-ITS در شهرهای بزرگ

در اغلب کلانشهرهای دنیا انواع مختلف ITS برای حمایت و پشتیبانی از کنترل و مدیریت ترافیک و عملیات حمل و نقل عمومی و همچنین اجرا و دستیابی به کنترل مورد استفاده قرار می گیرند. سازمانهای حمل و نقل زیادی اکنون به دنبال بهره گیری از مزایای حاصل از این سیستم ها هستند و با تلفیق سیستم های کنترل ترافیک، مدیریت حمل و نقل عمومی و اطلاعات مسافران توانسته اند:
- سرویس های اتوبوسرانی را با ارائه حق تقدم در علائم راهنمایی قانونمند و منظم کنند.
- رانندگان را قادر ساخته تا از ترافیک اجتناب نموده و از طریق مسیریابی خودکار به پارکینگهای رایگان دست یابند.
- به مسافران امکان داده تا قبل از آغاز سفر اطلاعات سفر را بر اساس روش های مختلف مقایسه کنند.
- اطلاعاتی ارائه نموده که مسافران را قادر به تغییر برنامه سفر خود به هنگام بروز تصادف و خرابی می کند.
- قابلیت همکاری سیستم های الکترونیکی کنترل دسترسی به نواحی شهری از طریق اشکال مختلف حمل و نقل جاده ای را میسر نموده است.

در شکل 1زیر مولفه های اصلی اجرای ITS برای مدیریت و کنترل ترافیک شهری را نشان می دهد. این سیستم ها احتمالاً به مرور زمان و تا آنجایی که بودجه اجازه میدهد در پاسخ به تغییرات ایجاد شده در سیاستگذاریهای حمل و نقل عکس العمل نشان می دهند.

همچنین برخی سرویسهای اصلی و کاربردهایی که ممکن است در استقرار ITS برای حمل و نقل جاده ای داشته باشند با استفاده از این الگو قابل ارائه می باشد. که وجود یک معماری ITS پایه ای و اصولی و بسط تدریجی آن قابلیت کارایی سیستم را تضمین می کند. 

2- نقش اطلاعات مسافردر الگوهای ITS

در این بخش گام های بلندی برداشته شده است. عرضه کنندگان خدمات ITS قادر به ارائه اطلاعات به مسافر از طریق کانالهای مختلف قبل و در هنگام سفر هستند، مانند وسایل موجود در وسیله نقلیه، سرویسهای اینترنتی، صفحات پیام رسان، کیوسکهای مخصوص، تلفنهای همراه، و غیره که حمایت لازم در انتخاب بهترین روش و مسیر و همچنین اطلاع از هزینه های سفر را ارائه می کند.

بنابراین ITS به سمت پشتیبانی "سرویس کامل سفر" گام برمیدارد: از برنامه ریزی سفر و هدایت مسیر گرفته تا رزرو بلیت ها و پارکینگها. ارتباط با سرویسهای گردشگری خدمات بیشتری همچون رزرو هتل، و حتی اطلاعات درباره مکانهای دیدنی ارائه می کند.

مثالها:
• کنترل خودکار ترافیک، آب و هوا و شرایط جاده ای باعث می شود بتوان به مسافر اطلاعاتی درباره تغییر مسیر یا روش مسافرت ارائه داد. به عنوان مثال رانندگان را می توان از ترافیک شدید در مسیر مقابل و انتخاب مسیرهای جایگزین، یا پارک خودرو و استفاده از وسایل دیگر آگاه کرد.
• قبل از آغاز سفر در ایستگاهها و توقفگاه ها می توان مسافران وسایل نقلیه عمومی را از زمان مورد انتظار برای رسیدن وسیله نقلیه، به وسیله تلفن همراه یا حتی اینترنت آگاه کرد. 

3 -ITS در بزرگراه ها

گاهی ترافیک در خارج از شهرها سنگین می شود. کاربردهای مختلفی از ITS برای کنترل ترافیک و ارائه پشتیبانی برای رانندگان در بزرگراهها و جاده های دیگر طراحی شده اند.

مثالها:
• یک دستگاه سنجش خودکار پیچ و شیب می تواند دسترسی به بزرگراهها و کمربندیهای پرازدحام را تنظیم کند.
• تهیه و تدارک اطلاعات ترافیکی و ارائه توصیه های لازم به رانندگان از طریق علائم پیام رسان روی تابلوهای بالای مسیر یا وسایل نصب شده در خودروها.
• کنترل سرعت ترافیک در بزرگراههای پرازدحام و با ترافیک سنگین تا جریان کلی وسایل نقلیه روان شود (اجتناب از کاهش و افزایش سرعت است)
• سیستم های تصادف یاب که به طور خودکار پیامهایی را به مراکز کنترل ترافیک ارسال نموده و هشدارهای آنی را به رانندگان ارائه می دهند.
• سیستم های هوشمند تنظیم سرعت (ISA) که اطمینان می دهد محدوده سرعت مجاز همیشه حفظ شده است و حتی به طور پویا و بر اساس جاده، ترافیک یا شرایط جوی محدوده سرعت را تغییرمی دهد.

با توجه به مقدار رو به افزایش سفرهای بلند و برون مرزی، اطمینان از اینکه وسایل ITS نصب شده در خودرو قادر به برقراری ارتباط با تجهیزات کنار جاده ای در امتداد مسیر و دریافت اطلاعات سفر در همه کشورها باشند اهمیت زیادی دارد این بدان معناست که سیستم های اطلاعاتی در کشورهای مختلف باید قابلیت سازگاری و همکاری را داشته باشند.

4-عملیات انتقال بار و ناوگان حمل و نقل

کاربردهای ITS زیادی برای حمایت از رانندگان و گردانندگان ناوگان حمل بار در اجرای خدمات حمل و نقل عمومی و حمل و نقل کالاهای بازرگانی وجود دارند که حمل و نقل جاده ای کالا در مسیرهای طولانی و عرضه کالاهای شهری را پوشش می دهد. کاربردهای ITS می توانند منجر به افزایش بازده عملیات، تشویق و ترویج استفاده از حالات و اشکال مختلف حمل و نقل و همچنین بهبود سطح ایمنی شوند.

مثالها:
• سیستم های زمانبندی و مطابقت وسایل نقلیه، بار و رانندگان و جمع آوری خودکار گزارشهای سفر.
• مسیریابی بهینه برای حمل و نقل های طبیعی و غیرطبیعی، نظیر وسایل نقلیه سنگین یا مواد و کالاهای خطرناک.
• ثبت و کنترل عملیات مرتبط با ایمنی وسایل نقلیه با دستگاه ذخیره اطلاعات نصب شده روی خودرو برای ارائه پاسخ به بازرسی های کنارجاده ای.
• ردیابی و پیگیری وسایل نقلیه بازرگانی، حاملها یا بارها در کل مسیرشان، به همراه ثبت و کنترل وضعیت فیزیکی آنها، مخصوصا برای اقلام خوراکی و مواد خطرناک.
• خودکارسازی ثبت مدارک بازرگانی و قانونی که همراه با وسایل نقلیه و اسناد تجاری ارائه می شوند.
• تهیه و تدارک یک "دفتر کار در کابین راننده" برای راننده/ مالک وسیله نقلیه.

5-سرویس ها و خدمات پشتیبانی کننده

برخی کاربردهای ITS به گونه ای طراحی شده اند تا از کاربردها و خدماتی که در صفحات قبل توضیح داده شد پشتیبانی کنند. از جمله می توان به پرداخت غیرنقدی برای خدمات، کنترل و مقابله با تصادفات و حمایت از عملیات اجرای قانون اشاره نمود.

مثالها:
• یک سیستم پرداخت مانند یک کارت هوشمند که به مسافر امکان می دهد برای پرداخت هزینه پارک خودرو، اطلاعات سفر، عوارض راه، استفاده از سیستم های حمل و نقل عمومی و غیره از آن استفاده کند. این کارت همچنین می تواند اطلاعات و اولویتهای شخصی مانند معلولیتها و سالخورده بودن را در خود ذخیره کند. با این سیستم هر یک از عرضه کنندگان خدمات دستمزد واقعی و صحیح را دریافت خواهند نمود.
• سیستم های خودکار عوارض راه که هزینه واقعی را از وسایل نقلیه بدون نیاز به توقف در جایگاه عوارض کم می کند.
• یک سیستم نصب شده در خودرو که در صورت بروز تصادف با مرکز تصادقات تماس می گیرد. مرکز هم به خدمات اورژانس مکان دقیق تصادف را اعلام نموده و آنها را با پشتیبانی سیستم مدیریت ترافیک به محل یاد شده هدایت می کند.
• ITS به مدیریت و کنترل شرایط استثنایی حمل و نقل جاده ای مانند عبور اقلام خطرناک و کنترل تونلها و پلها کمک می کند.
• ITS را می توان برای شناسایی و ردیابی خودکار اختلالات ترافیکی مانند سرعت زیاد، عدم اطاعت و پیروی از علائم راهنمایی رانندگی، و همچنین ثبت اطلاعات و جزئیات مربوط به وسیله نقلیه خاطی مورد استفاده قرار داد. به این ترتیب عملیات پیگیری تسهیل شده و پرسنل می توانند به امور دیگر رسیدگی کنند.

همانند دیگر سیستم های بسیار پیچیده، برنامه های کاربردی و ادغام شده ITS به یک چهارچوب راهبردی به عنوان پایه ای برای انتخابها در مورد طراحی و نحوه استقرار و آرایش، و همچنین تصمیم گیری ها برای سرمایه گذاری نیاز دارند. چنین چهارچوبی را معمولاً یک معماری سیستم می نامند.

یکپارچه سازی سیستم از طریق طراحی معماری ITS

یک معماری سیستم حمل و نقل هوشمند باید جنبه های تکنیکی و فنی، به علاوه موارد سازمانی، قانونی، و کسب و کار مربوطه را پوشش دهد. ساختارهای معماری ITS را می توان در سطح ملی، ناحیه ای یا شهری، یا در ارتباط با حوزه ها یا خدمات ویژه ایجاد نمود. آنها کمک می کنند تا مطمئن شویم استقرار ITS حاصل:
1. به شیوه ای منطقی قابل برنامه ریزی است
2. به طور موفقیت آمیز با سیستم های دیگر ادغام می شود
3. شرایط سطوح عملکردی مطلوب را دارد
4. رفتار مطلوب را داراست
5. کنترل آن آسان است
6. حفظ آن ساده است
7. توسعه آن راحت است
8. انتظارات کاربران را برآورده می سازد.

قابلیت ادغام سیستم ها تا حد زیادی باعث افزایش پتانسیل ها و توانایی های آنها می گردد. با پیروی و مطابقت با ساختار معماری ITS نه تنها برنامه های کاربردی مکمل یکدیگر خواهند بود، بلکه در یک سطح و سیع سازگاری خواهند یافت، مشخصه ای که اهمیت آن روز به روز بیشتر می شود.

سازگاری یا همکاری درونی جنبه های فنی، عملیاتی، و سازمانی را دربرگرفته و دال بر عملکرد هماهنگ و تکمیلی کلی سیستم است.

فرض کنید یک تصادف شدید در یکی از اتوبانهای ورودی شهر ( اتوبان کرج ) رخ داده است. ساعت کمی از 8 صبح گذشته و ترافیک سنگینی برای افرادی که به شهر تهران وارد می شوند حاکم است. مراکز کنترل ترافیک باید بتوانند:
• ساختار تصادف را شناسایی کنند
• مطمئن شوند با سرویسهای اورژانس مناسب تماس برقرار شده است
• در علائم ترافیکی حق تقدم را به خودروهای اورژانس بدهند
• ازدحام و ترددهای دیگر را از محل تصادف دور کنند
• عملیات و ناوگان حمل و نقل عمومی را از تصادف آگاه سازند
• مسیرهای انحرافی را ترتیب دهند و توصیه های لازم را به رانندگان در تمام جاده ها و بزرگراه های منتهی به اتوبان کرج ارائه نمایند
• اطلاعات لازم را به افرادی که هنوز سفر خود را آغاز نکرده اند بدهند تا برنامه های خود را بر این اساس تنظیم کنند.

برای هماهنگی موثر این امور، وجود یک جریان سریع و قابل اعتماد اطلاعات بین تمام سیستم های درگیر لازم و ضروری است. در این جریان اگر سیستم ها یکپارچه سازی و ادغام شوند، یعنی اگر داده ها به طور خودکار بین مراکز کنترل جاده ها و بزرگراهها مبادله شود، اگر اطلاعات در اختیار اپراتورها و کاربران وسایل نقلیه عمومی و همچنین رانندگان ماشینهای شخصی قرار گیرد، و بتوان آنها را به تابلوهای پیام رسان، سیستم های نصب شده روی وسایل نقلیه، تلفن های همراه، سرویسهای اطلاعات اینترنتی حمل و نقل، و غیره ارسال نمود به طور قابل توجهی به روانسازی و بهبود ترافیک سرعت بخشیده می شود. بنابر این طراحی یک معماری ITS اهمیت فراوانی دارد. یک معماری ITS مکانیزمی اصولی برای توجه و شناخت اهداف و نیازهای تمام افراد درگیر - مقامات دولتی، اپراتورها و گردانندگان سیستم حمل و نقل، تولید کنندگان ITS، یا حتی کاربران نهایی، ارائه می نماید. بنابراین انجام گفتگوی شفاف بین آنها را تسهیل کرده و حمایت ارزشمندی به تصمیم گیرندگان می دهد.

درشکل2 اگر فرض کنیم دو بخش وزارت راه و پلیس با دو پیش فرض های جداگانه قدم به حل مشکل ترافیک و تصادفات می گذارند نتیجه آن این خواهد شد توسعه تدریجی آنهم با جلسات چانه زنی اتفاق می افتد.

                    توسعه تدریجی با برگزاری جلسات گفتگو و چانه زنی 

در حالیکه در شکل3 دومجموعه با یک پیش فرض مشترک وارد حل مشکل ترافیک و تصادفات شوند نتیجه آن توسعه هماهنگ یک سیستم یکپارچه سازی شده میباشد. یک ساختار معماری ITS دو سیستم A ,B را پوشش می دهد و همچنین هرگونه راه های ارتباطی که بین بخشهایی از عملکرد موجود است را مشخص می کند. 

                  نتیجه توسعه هماهنگ یک سیستم یکپارچه سازی شده

مشکلاتی ناشی از عدم استفاده از معماری ITS

ممکن است در حال حاضر از مشکلات احتمالی ناشی از عدم استفاده از معماری ITS آگاه نباشیم، مخصوصاً اگر تعداد آرایش های ITS کمی در کشور، شهر یا ناحیه ما موجود باشد. اما با گذشت زمان، مشخص می شود که بدون معماری آرایش ITS با مشکلاتی همچون:
- انطباق غیرممکن در هنگام ظهور فناوری های جدیدتر
- هزینه های بالا برای به روز رسانی و استفاده از فناوری های جدیدتر
- محدودیت در ارائه خدمات به دلیل فقدان همکاری
- ناتوانی در ایجاد آرایش ITS با حداکثر توان آن
- دشواری در توسعه یا اصلاح به دلیل تغییر در شرایط سرویس و خدمات مواجه باشیم.

در بدترین حالت، ممکن است نقیصه ای جدی در آرایش کلی ITS بیابید که از ناتوانی در ارزیابی مفاهیم کامل ادغام مولفه ها ناشی می شود. یا ممکن است آرایشی داشته باشید که از نظر فنی معتبر بوده، اما بنا به دلایل سازمانی عملکرد موثر آن غیر ممکن باشد.

فقدان یک معماری ITS می تواند منجر به ایجاد "جزایر تکنولوژی" شود. با گذشت زمان هنگامی که شرایط توسعه یا مرتبط ساختن این جزایر ناسازگاری ها و ناهمخوانی ها جلوه گر می شوند. پس یک معماری ITS به ما کمک می کند تا در بلند مدت به بهترین ارزش برای سرمایه و تلاش خود نائل شویم.

انتظارات ذینفعان

ارائه خدمات حمل و نقل عمومی ایمن تر، راحت و قابل استفاده آسان به واسطه تدارک دقیق، قابل اعتماد و به موقع اطلاعات سرویس در توقفگاه ها و ایستگاه ها، همه انواع نقاط تبادل و وسایل نقلیه عمومی درونی.

نیازهای کاربران

1. سیستم باید بتواند اطلاعات لازم درباره فعالیتهای حمل و نقل عمومی مانند زمان حرکت، تاخیرها، و کرایه ها را در اختیار مسافران قرار دهد.
2. سیستم باید قادر به ارائه اطلاعات درباره سرویس های حمل و نقل عمومی به مسافران سوار بر وسیله حمل و نقل عمومی یا قبل از آغاز سفر باشد.
3. سیستم باید بتواند بروز رسانی اطلاعات ورود/ خروج در زمان واقعی را انجام داده و آنرا به مسافران در توقفگاههای وسایل حمل و نقل عمومی و/ یا وسایل حمل و نقل عمومی در حال حرکت ارائه نماید.
4. سیستم باید اطلاعات حمل و نقل عمومی کلی (پویا)، اطلاعات امنیت فردی، و همچنین زمانهای ورود وسایل نقلیه بعدی، تاخیرها، و غیره را در تغییرحالات یعنی توقف گاههای اتوبوس، در مترو، راه آهن یا ایستگاه های اتوبوس ارائه نماید.
5. سیستم باید بتواند اطلاعاتی مرتبط با مسافران دارای نیازهای خاص ارائه کند مانند موانع، درهایی که با دست باز می شوند، سیستم های پرداخت دستی، مقررات مربوط به سگ های راهنما و/ یا کالسکه ها.

یک معماری ITS به شما در انجام چه کاری کمک می کند؟

پس از اینکه یک معماری ITS ایجاد شد، می توان آنرا برای ارائه موارد زیر به کار برد:
• تحلیل اولیه ای از هزینه ها و مزایا که منابع هزینه ها و مزایای احتمالی را شناسایی می کند، مانند صرفه جویی های ناشی از افزایش بازده حمل و نقل
• یک تحلیل ضررها و زیانها که مشکلات احتمالی را بررسی می کند، مانند قابلیت اعتماد فناوریها، عدم قطعیت درباره منابع و حجم درآمد، تناقضات و اختلافات احتمالی بین ذینغعان
• نقطه شروع برای بسط مشخصات اجزا و قطعات به مولفه های مورد نیاز برای استقرار ITS
• پایه ای برای مشخصات ساختاری ضروری شامل استانداردهای برقراری ارتباط بین مولفه ها و همچنین وجوه مشترک خارجی
• مراحل مهم و اصلی در برنامه استقرار در کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت، که مثلا مشخص می کند چه زمانی باید ارتقای مولفه های فعلی صورت پذیرد، و در چه هنگام اجزای جدید باید در دسترس قرار گیرند
• یک سند مسائل سازمانی که جنبه های تاثیرگذار بر سازمان استقرار ITS را نشان می دهد، یعنی روابط بین ذینغعان مختلف، توزیع درآمد، مالکیت داده ها، روشهایی برای اطمینان از خصوصی بودن داده ها