پیشرفت ۷۵ درصدی خط ریلی اصفهان قم؛ ضرورت تسریع در تأمین مالی پروژه ملی قطار پرسرعت
مجری طرح های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان از پیشرفت ۷۵ درصدی خط ریلی اصفهان–قم خبر داد و بر لزوم تسریع در تأمین مالی این پروژه و سایر طرح های کلان ریلی کشور تأکید کرد.
علیرضا صلواتی عصر پنجشنبه در نشست افتتاحیه نمایشگاه تخصصی فناوری های سبز و انرژی پاک در اصفهان که با حضور وزیر امور خارجه برگزار شد، اعلام کرد: خط ریلی اصفهان–قم به طول ۲۴۵ کیلومتر تاکنون ۷۵ درصد پیشرفت فیزیکی داشته و زیرسازی آن به طور کامل انجام شده است. وی افزود: تکمیل این پروژه می تواند کاهش چشمگیر سفرهای جاده ای و تصادفات ناشی از آن را به همراه داشته باشد.
به گزارش تین نیوز، صلواتی با اشاره به نقش این خط در کریدور ترانزیتی بین المللی شمال–جنوب و کمربند ترانزیتی چین گفت: این مسیر قادر است تا ۳۰ درصد سفرهای جاده ای را جذب کند؛ رقمی که در برخی کشورهای توسعه یافته به ۶۵ درصد نیز می رسد و تأثیر زیادی در کاهش ترافیک و مصرف سوخت خواهد داشت.
وی با تأکید بر مقرون به صرفه بودن سفر با قطار نسبت به پروازهای داخلی، خاطرنشان کرد: نرخ بلیت قطار به طور متوسط حدود ۷۰ درصد قیمت بلیت هواپیماست و همین امر جذابیت سفر ریلی را افزایش می دهد.
مجری طرح های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان همچنین به مشکلات تأمین مالی طرح های ریلی اشاره کرد و گفت: روند کند تخصیص منابع و تضامین بانکی موجب کاهش سرعت تکمیل پروژه ها و تأثیر منفی بر تعاملات بین المللی ایران شده است. وی از دولت خواست با تخصیص تسهیلات ویژه، روند اجرای پروژه های بزرگ از جمله خط ریلی اصفهان–قم–تهران را تسریع کند.
صلواتی کیفیت اجرای زیرسازی، ساخت تونل ها و سایر بخش های پروژه را بی سابقه توصیف کرد و افزود: این طرح علاوه بر کاهش ترافیک جاده ای، ارزش افزوده اقتصادی و توسعه منطقه ای قابل توجهی به همراه خواهد داشت.
بر اساس گزارش ایرنا، اَبَرپروژه قطار پرسرعت اصفهان–قم–تهران یکی از طرح های ملی کشور در حوزه حمل ونقل است که حدود دو دهه از مطرح شدن آن می گذرد. طول کل مسیر این پروژه ۴۱۰ کیلومتر و مسیر اصفهان–قم ۲۴۵ کیلومتر است. با بهره برداری از آن، مسیر اصفهان تا تهران با سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت در مدت ۱۰۰ تا ۱۲۰ دقیقه طی خواهد شد. توسعه شبکه ریلی، افزایش اشتغال، رونق گردشگری و انتقال فناوری های نوین ایمنی از اهداف اجرای این پروژه عنوان شده است.
خط ریلی کشور اگر با قطارهای بالای ۵۰۰کیلومتر در ساعت مجهز شود. ما حتی در سیستم حمل ونقل هوایی داخل کشور هم با ترافیک خیلی پائینی روبرو میشویم به طوری که تهران مشهد ۲ ساعته پیموده شود. خیلی از لحاظ مسافرت هوایی مفید هست.
مجری طرح برخی سخنان اشتباه در جراید و رسانهها اظهار مینماید. پیشنهاد میکنم تین نیوز میزگردی در باره این طرح مهم و چالشی برگزار نماید.
25 سال پیش می گفتند سال 81 راه میافته
بعد گفتند با دو سال تاخیر راه میافته
بعد به فراموشی سپرده شد
بعد دوباره گفتند تا سه سال دیگر مردم سوارش میشن
بعد گفتند دعوا شده دو سال دیگه راه میافته
بعد گفتند شرکت چینی گفته تا دوسال دیگه راه میافته
بعد گفتند خودمون تا دو سال دیگه راهش میندازیم
حالا میگن اگر پولش جور بشه تا سه سال دیگه تو راهه
بعد میگن پولش جور نشد قراره راه بیافته
و خلاصه عمرمون بیهوده گذشت و دیگر هیچ
تکنولوژی اش در ایران نیست! پس حتی ریل گذاری هم بشه فاید نداره. مگر طرف چینی یا اروپایی بیاد. پس خیلی فکر بهش نکن
سلام مسیر ریلی تهران اصفهان
بعد از گذشت بیش از ۵۰ سال
بالای ۸ ساعته
واقعا این پروژه در قلب کشور ملی و پوشش دهنده استان های متفاوتیست از همه پروژهها ارزشمند تر است
تهران قطار بعد قم قطار بعد اصفهان قطار است
خیلی پروژه عالی و عقلانه بوده.
خیلی سالها نیاز اساسی بوده برای حمل ونقل ریلی از اصفهان به تهران و بلعکس.
فعلا که کل پروژه بعد از رفتن چینی ها خوابیده.
قرارگاه هم تمام کارگاه های مسیر را جمع کرده .چرا خبر کذب میدهید
س.. به علت هزینه و کم کردن فاصله تامقصد و وسعت پیداکردن شهرستانها و ایجاد اشتغال سازی باید از مبداء تا مقصد، ریل قطار مستقیم نصب گردد. و شهرستانها تا ایستگاه قطار باید از اتوبوس شهری و تاکسی سواری استفاده کنند و تمام امکانات در ایستگاها از قبیل استراحتگاه و فروشگاه موادغذائی نسبت به نیاز احداث گردد. ولا غیر... در غیر اینصورت در آینده مشکلات و اشتباهات آشکار می شود که قابل جبران و یا هزینه سنگینی دارد که دولت های وقت حاظر به هزینه نیستند. ولاغیر....