تاثیر زیرساخت های فرودگاهی بر برنامه های عملیاتی شرکت های هواپیمایی
ظرفیت فرودگاه ها و زیرساخت های آن مثل باند تاثیر بسیار زیادی بر برنامه های عملیاتی شرکت های هواپیمایی می گذارد.
ظرفیت فرودگاه ها و زیرساخت های آن مثل باند تاثیر بسیار زیادی بر برنامه های عملیاتی شرکت های هواپیمایی می گذارد.
بسیاری از فرودگاه ها در سرتاسر جهان از «تمرکز عملیات» به «تمرکز سازمانی» در بخش فرآیندهای جاری (Ad-hoc) رسیده اند.
خلیل الله معمارزاده (محمد معمار) کارشناس هوانوردی نوشت: گزارش های خروجی ACMG انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی IATA بر اساس استاندارد جمع آوری داده های مالی نشان میدهد، هزینه تاخیر برای شرکت های هواپیمایی تا مرز یک ساعت به نقطه اشباع خود می رسد.
در مقایسه با گذشته نزدیک، امروز در میان عدم اطمینان ها و عدم قطعیت های بی سابقه ای زندگی می کنیم. بروز حوادث مکرر و اخیرترین و فراگیرترین آن بحران کرونا نشان داد دیگر نمی توانیم صرفا به ابزارهای فعلی خود در تدوین استراتژی ها و برنامه ریزی ها تکیه کنیم.
تعمیر و نگهداری مبتنی بر قابلیت اطمینان و اعتماد، نقشی کلیدی در فراگیری عصر سفرهای هوایی انبوه داشته است.
صنعت هوانوردی همواره در لبه فن آوری و پیشتاز در عرصه های مختلف تعامل انسان با ماشین بوده است.
یکی از دلایل ریشه ای تاخیرها و هزینه های سربار و قابل اجتناب در شرکت های هواپیمایی کشور، عدم توجه به ارزیابی مستمر قابلیت اطمینان عملیاتی و متعاقب آن قابلیت اعتماد و میزان واقعی دسترسی عملیاتی به هواپیماهاست.
پس از چالش و بحران کرونا فرآیند تحول دیجیتال که از قبل شروع شده بود شتاب بیشتری یافت.
کمبود ناوگان هوایی در کشور بیش از آنکه حاصل تحریم ها باشد، ناشی از انتخاب ما در پایین نگاه داشتن سیستم عرضه نسبت به تقاضاست.
انحلال و تغییر سازمان هواپیمایی کشوری به اداره کل هوانوردی کشوری CAA و مقررات زدایی و تسهیل امور جاری و واگذاری و انتقال وظایف حاکمیتی ایمنی به سازمان مستقل ایمنی کشور و انتقال سایر وظایف به بخش حمل و نقل و ترابری وزارت راه و شهرسازی در سطوح عالیه پیشنهاد می شود.