تمامی وعده های طرح حمایتی ۸ ماده ای روی زمین ماند/ جایگاه های سوخت شبانه روزی شوند
نایب رییس کانون کامیونداران گفت: از مصوبه هشت ماده ای برای رانندگان که در ایام جنگ به تصویب رسید، تاکنون هیچ یک از مواد آن به نتیجه نرسیده و اجرایی نشده و سازمان راهداری نیز پاسخ روشنی درباره سرنوشت این تعهدات ارائه نکرده است.
نایب رییس کانون کامیونداران گفت: از مصوبه هشت ماده ای برای رانندگان که در ایام جنگ به تصویب رسید، تاکنون هیچ یک از مواد آن به نتیجه نرسیده و اجرایی نشده و سازمان راهداری نیز پاسخ روشنی درباره سرنوشت این تعهدات ارائه نکرده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، جلال موسوی، نایب رئیس کانون کامیونداران، درباره سختگیری ها و محدودیت های ایجادشده در زمینه سوخت ناوگان باری گفت: هیچ قاچاقی با ۱۰ لیتر گازوئیل و سوخت انجام نمی شود، اما امروز رانندگان کامیون بابت حمل ۱۰ لیتر سوخت اضافی با جریمه های میلیونی مواجه می شوند؛ همان رانندگانی که در ایام جنگ و در شرایطی که زیر حملات موشکی قرار داشتند، مشغول جابه جایی بار بودند و حتی برای ساعتی جریان حمل بار را متوقف نکردند.
وی افزود: مشکلات مربوط به سوخت فراوان و جدی است، به ویژه در مناطق جنوبی کشور که رانندگان با صف های طولانی برای سوخت گیری مواجه هستند، اما متأسفانه در چنین شرایطی، صنف کامیونداران و ناوگان باری مورد توجه کافی قرار نمی گیرند.
موسوی ادامه داد: زمانی که کشور به رانندگان نیاز دارد، از آنها انتظار می رود در سخت ترین شرایط و حتی زیر موشک و بمباران، بار جابه جا کنند. رانندگان کامیون همواره با تمام توان پای کار بوده اند، اما در مقابل، حمایت لازم از آنها صورت نمی گیرد.
نایب رئیس کانون کامیونداران با انتقاد از نحوه تخصیص و شارژ سوخت رانندگان اظهار داشت: در برخی موارد، سوخت مورد نیاز رانندگان در زمان بارگیری به درستی شارژ نمی شود. از سوی دیگر، دوربین های سامانه های مربوط به کنترل تردد نیز گاهی دچار اشکال هستند و ممکن است اگر یک دوربین در مبدأ خودرو را ثبت نکند، مسئولان از تخصیص سوخت خودداری کنند و بگویند دوربین خودرو را ثبت نکرده است.
وی این رویه را موجب ایجاد مشکل برای رانندگان دانست و گفت: به اعتقاد من، بخشی از این اقدامات صرفاً باعث ایجاد مزاحمت برای مردم و رانندگان می شود. اگر یک دوربین در مبدأ و یک دوربین در مقصد ثبت تردد کامیون را انجام دهد، کافی است و ضرورتی ندارد برای یک مسیر، تعداد زیادی دوربین و سامانه مختلف در نظر گرفته شود.
موسوی درباره میزان سوخت مجاز در مرزها نیز گفت: در مرز، سقف ظرفیت سوخت گازوئیل ۱۰۰ لیتر تعیین شده است. حال اگر راننده ای ۱۱۰ لیتر سوخت داشته باشد، بابت همین ۱۰ لیتر اضافه با جریمه ای بیش از یک میلیون تومان مواجه می شود.
وی تایید کرد: آیا با ۱۰ لیتر گازوئیل می توان قاچاق کرد؟ این در حالی است که در ابعاد بسیار بزرگ تر و حتی به صورت کشتی کشتی سوخت قاچاق می شود، اما برخورد با راننده ای که ۱۰ لیتر سوخت بیشتر در اختیار دارد، به این شکل انجام می شود.
نایب رئیس کانون کامیونداران در ادامه نسبت به پیامدهای افزایش فشار بر رانندگان هشدار داد و اظهار داشت: احساس می کنم جریانی به دنبال تحریک صنف کامیونداران است و تلاش می کند شرایطی ایجاد کند که این صنف تحت فشار قرار گیرد. حتی این نگرانی وجود دارد که برخی به دنبال تکرار الگوهایی مانند آنچه در شیلی و در جریان کودتا علیه سالوادور آلنده رخ داد و حمل ونقل در آن نقش داشت، باشند.
موسوی تأکید کرد: رانندگان کامیون همواره پای آرمان ها، وظایف و مسئولیت های خود ایستاده اند و هر زمان که فرمانی صادر شده، چه در دوران جنگ، چه در دوران کرونا و چه در سایر بحران ها، در میدان حضور داشته و وظیفه خود را انجام داده اند.
وی خاطرنشان کرد: انتظار رانندگان این است که در کنار مطالبه انجام وظایف، مشکلات و شرایط دشوار این صنف نیز دیده شود و تصمیم گیری ها درباره سوخت و حمل ونقل به گونه ای نباشد که فشار مضاعفی بر رانندگان و ناوگان باری کشور وارد کند.
وی با اشاره به اهمیت بخش حمل ونقل در استمرار فعالیت های اقتصادی کشور اظهار داشت: یکی از بخش هایی که در صورت توقف یا کاهش فعالیت آن می تواند اختلال جدی در کشور ایجاد کند، بخش حمل ونقل است؛ به ویژه در ایران که بیش از ۸۵ درصد حمل کالا از طریق حمل ونقل زمینی انجام می شود.
موسوی افزود: با وجود این اهمیت، نه تنها مشوقی به رانندگان و ناوگان باری ارائه نشد، بلکه سازمان راهداری حتی به تعهدات خود نیز عمل نکرد.
وی ادامه داد: در جریان جنگ ۱۲ روزه، موضوع لیتر مازاد سوخت مطرح بود، اما پس از پایان جنگ، همین میزان از ظرفیت سوخت رانندگان کسر شد؛ در حالی که رانندگان در همان شرایط جنگی بدون توقف به فعالیت خود ادامه دادند.
نایب رئیس کانون کامیونداران گفت: جلساتی با وزیر راه و شهرسازی داشتیم و پیشنهادهای مشخصی را نیز مطرح کردیم، اما متأسفانه این پیشنهادها پیگیری نشد. حداقل مطالبه ما این بود که جایگاه های سوخت به صورت ۲۴ ساعته گازوئیل عرضه کنند، چراکه در برخی جایگاه ها رانندگان مجبورند تا ۱۲ ساعت برای شارژ گازوئیل منتظر بمانند.
وی با اشاره به مشکلات موجود در جایگاه های سوخت اظهار داشت: در برخی موارد به راننده اعلام می شود که گازوئیل وجود ندارد، اما همان جایگاه سوخت را با نرخ آزاد عرضه می کند. برای حل این مسئله نیز پیشنهاد مشخصی ارائه کردیم و گفتیم سقف سهمیه سوخت براساس پیمایش تعیین شود؛ تجربه ای که پیش از این نیز پاسخ داده است، اما متأسفانه به این پیشنهاد و راهکار توجهی نشد.
موسوی با انتقاد از وضعیت اجرای مصوبات حمایتی از رانندگان گفت: از مصوبه هشت ماده ای برای رانندگان که در ایام جنگ به تصویب رسید، تاکنون هیچ یک از مواد آن به نتیجه نرسیده و اجرایی نشده است و سازمان راهداری نیز پاسخ روشنی درباره سرنوشت این تعهدات ارائه نکرده است.
وی در ادامه با ابراز نگرانی از افزایش فشار بر صنف کامیونداران گفت: به نظر می رسد عده ای می خواهند رانندگان را به نقطه ای برسانند که عاصی شوند و همزمان جریانی نیز به دنبال ایجاد اختلال است. با این حال، رانندگان هرگز در دام چنین جریان هایی نخواهند افتاد.
نایب رئیس کانون کامیونداران تأکید کرد: برای ما این سؤال وجود دارد که چرا برخی افراد از داخل کشور به دنبال ایجاد چنین شرایطی هستند و با وجود نقش حیاتی رانندگان در اقتصاد و استمرار فعالیت کشور، مشکلات این صنف همچنان بدون پاسخ باقی مانده است.
