معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره ساخت ۱۱۳ واگن ملی جزئیاتی ارائه کرد و گفت: همکاری های لازم جهت تأمین اعتبار برای ساخت ۱۱۳ واگن مذکور توسط دولت صورت گرفته است. شرط تأمین و تخصیص اعتبار به شرکت ها، تأیید استانداردهای لازم و انبوه سازی خواهد بود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با اشاره به یکی از دستاوردهای سفر مدیران شهرداری تهران به چین گفت: ۸۴۰ دستگاه بوژی با مشارکت طرف چینی به طور کامل در ایران ساخته خواهد شد و در ساخت قطار ملی نیز می توان از آن بهره گرفت.
کارشناسان امور حمل و نقلی معتقدند بهره وری شبکه موجود مترو تهران کمتر از 50 درصد بوده و با اتخاذ تمهیدات اصولی ، می توان با همین امکانات ایجاد شده تا به امروز ، حدود 2 برابر مسافر در روز جابجا کرد ؛ البته رسیدن به بهره وری حداکثری در این زمینه ، نیازمند پیگیری برنامه های میان مدت و بلند مدت در زمینه تامین ناوگان ریلی مورد نیاز است .
متاسفانه اخیرا برخی افراد و رسانه ها، «تراموا» و «دوچرخه» را مقابل هم قرار داده اند و تصور تقابلی در این زمینه را به صورتی غیرکارشناسانه ترویج و تبلیغ می کنند. در حالی که این مقایسه از اساس اشتباه است.
در حال حاضر فرآیند تست های قطار ملی مترو کاملا به پایان رسیده است و به هیچ تست دیگری نیاز ندارد، اما شرط ورود این قطار به خطوط متروی پایتخت، تایید نهایی تست های آن توسط یک شرکت مشاور اروپایی است.
مدتهاست که مسئله ساخت قطار ملی مترو مطرح شده است و چندین مجموعه دانش بنیان و تخصصی نیز با تولی گری معاونت علمی ریاست جمهوری گرد هم آمدند تا قطار متروی ملی بسازند و حالا آنگونه که مدیران شهری می گویند باید منتظر ورود اولین قطار ملی بروی ریل های متروی تهران تا پایان مرداد ماه باشیم.
ورود اولین رام «قطارملی» به خطوط متروی تهران تا اواخر مرداد؛
یکی از اهداف کلان برنامه هفتم توسعه در زمینه صنایع ریلی کشور ، استفاده از فناوری های داخلی و ایجاد فرصت برای صنعتگران و دست اندرکاران این حوزه ، جهت بومی سازی ، برقی سازی و هوشمند سازی صنعت ریلی است .